Wainuiomata теміржол ұсыныстары - Wainuiomata railway proposals

Үшін бірнеше ұсыныстар жасалды тармақ теміржол дейін Wainuiomata бөлігі ретінде Веллингтон қала маңы теміржол торабы. 20-шы ғасырдағы жергілікті қысымға қарамастан, ұсыныстардың ешқайсысы нәтижеге жете алмады.

Фон

Wainuiomata бөлінген оқшауланған алқапта орналасқан Петоне және Төменгі Хатт Шығыс Хатт төбелерімен. 19-шы және 20-шы ғасырлардың басында бұл оқшаулау байланысты қиындатты және теміржол сыртқы әлемге тиімді қол жетімділікті қамтамасыз етуді қалады. 20 ғасырда жолдар жақсарып, автомобильдерге иелік ету коэффициенттері жоғарылаған сайын, ұсынылған теміржолдың бұл қызметі төмендеді, бірақ сонымен бірге Вайнуиомата тұрғындары көбейіп, Веллингтонға жолаушылар теміржол желісін алғысы келді. Алайда жер бедері теміржол үшін қолайлы емес. Вайнуиоматаға шығу үшін таулардан биік жол қажет, нәтижесінде баяу жүру керек, немесе ұзақ және қымбат тоннель қажет. Бұл география осы уақытқа дейін барлық ұсыныстарды қабылдамауға негізгі ықпал еткен фактор болды.

Ұсыныстар

1870 ұсыныс

Вайнуиоматаға теміржол салу туралы алғашқы ұсыныс маршруттың бір бөлігі болды Wairarapa желісі арқылы Римутака жотасы. Төрт маршрут зерттелді, оның ішінде Вайнуиомата арқылы. Мұны Синклер мырза ұсынды, ол сол жерде егіншілікпен айналысып, Римутакас үстінен өтетін жолды білемін деп мәлімдеді. Сауалнама бойынша сызық Джон Рохфор және оның партиясы қашып кетті Кайтоке, солтүстік соңында Хатт алқабы, Шығыс Хатт төбешіктері арқылы аңғарға Вайнуиомаата өзені ол аңғарға өтпес бұрын жүрді Оронгоронго өзені. Оронгоронго өзенінен шығу және Вайрарапа, сызық ағынды ағынды шамамен 344,5 м биіктікке (1130 фут) биіктікке дейін өтуі керек еді, одан Вайрарапаға кенеттен және еңсерілмейтін құлдырауға тап болды. Тиісінше, бұл ұсыныс қосымша қарастырылмады.[1] Кайтоке арқылы өтетін маршруттың тізбектілігі бұл ұсыныстың қысқартылған түрі болып табылады, кейіннен Вайнуиомата бағыты қарастырылмайды.

1920 жылдардың ұсынысы

Хатт алқабы мен Вайнуиомата алқабының арасындағы байланыстарды жақсарту үшін, содан кейін дамып келе жатқан және Вайнуиомата алқабында болашақта күтілетін тұрғын үй құрылысының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін 1928 жылы екі аңғардың арасындағы туннель ұсынылды. 2 шілдеде ішкі теміржол басқармасы меморандумында Төменгі Хут мэрі жақында бөліммен кездесуінде жасаған ұсынысы атап өтілді:[2]

Вайнурий алқабы мен үкіметтік теміржол жүйесі арасындағы Вобурн, Петоне немесе басқа жерлермен байланыстыратын теміржол желісін салуға рұқсат беру үшін үкіметтің өз иелігінде жеткілікті жер бөліп беруі, тергеу нәтижелері бойынша өте қажет. Wainui Development Limited компаниясы үкіметтік меншіктің шекарасынан Вайнуй елді мекенінің солтүстік шекарасына дейін (ұсынылған туннель арқылы) теміржол желісін жалғастыру үшін қажетті жерді Үкіметке ақысыз түрде тапсырып, сондай-ақ ақысыз жерді ұсынады. трамвай бекеттерін, автокөлік сарайларын және автобустық гараждарды салу үшін ақы. Ұсынылып отырған теміржол теміржол департаментінің пікірі бойынша осындай жол қажет болған кезде ғана салынады.

Зардап шеккен жер иелерімен алдын-ала келіссөздер қыркүйек айында басталды. Бөлім мен құрылыс компаниясы арасында 1 қазанда келісім жасалды, онда жобаның шарттары көрсетілген және келесі жайттар келтірілген:[3]

  • Дамытушы компания Грейсфилд Роуд пен Вайнуиомата алқабы арасында ұзындығы 55 тізбекті екі жолақты туннель салады.
  • Теміржол департаментіне туннель арқылы моторлы немесе электрлік қызметтерді басқарудың айрықша құқығы беріледі.
  • Әзірлеуші ​​компания Вайнуиомата аңғарында теміржол басқармасы туннель арқылы жүзеге асыратын кез-келген қызмет үшін терминалды мақсатта жеткілікті жерді сақтап қалады.
  • Компания болашақта электр трамвай жолын орнату үшін компанияның бөлімшесі арқылы өтетін жаңа магистральды жол бойындағы жер учаскесін сақтап қалуы керек еді.
  • Вайнуиомаата алқабында кемінде 50 отбасы тұратын тұрақты тұрғын болғаннан кейін, Вейнуиомаата алқабынан Веллингтон, Төменгі Хатт және Петоне бағытындағы автобус қызметін теміржол басқармасы жүргізе бастайды.
  • Трафиктің саны оны ақтауға жеткілікті болған кезде, өз есебінен Грейсфилд жолынан Вайнуиомаата бөлімшесіне дейін электр трамвайларын салады.

1929 жылдың басында Теміржол департаменті Morley & Co компаниясынан қажетті жер учаскелерін сатып алуды ұйымдастыруда қиыншылықтарға тап болды. Морли мырза 1927 жылы Жаңа Зеландияға барған кезде жер сатып алған және жердің белгілі бір мақсатымен ақыл бөлім іздеген жермен айырбастауға немесе оған өтемақы төлегісі келмеді. Департаментке зардап шеккен жерді сатып алу жөніндегі келіссөздерді белгісіз мерзімге кейінге қалдыруға ниетті екендігі туралы хабарлама келіп түскенде, Морли 1929 жылы 23 мамырда оларға ашық хат үшін ризашылығын білдіріп, жерге деген ниетімен жүруге кеңес берді.[4]

Жобаның тағы бір қыры - Park Road кеңейту жұмыстары жоспарланғанымен бірнеше ай бойы жалғасқанымен, келесі жылы жоба бойынша жұмыс тоқтаған сияқты.

1950 жылдардың дамуы

Грейсфилд филиалы үшін қосымша бизнес ұсынады деп күтілген Wainuiomata жол туннелі. Бұл жол қозғалысына ешқашан ашылмаған.

1952 жылы аудандық инженерлік кеңсенің Seaview-тегі өнеркәсіптік дамуға қатысты миссиясы сонымен бірге Wainuiomata алқабының болашақта ықтимал көлік қажеттіліктерін қамтыды, ол сол кезде ұзақ уақыт бойы тұрғын үй және өндірістік аймақ ретінде дамымаған болатын.

Аудандық инженер Вайнуиомаата алқабының едені Хатт алқабынан 300 фут биіктікке жоғары екенін айтты және осылайша Вайнуиомата үшін ешқашан теміржол қатынасы болуы мүмкін емес деп санады. Алайда, ол салынып жатқан жол туннелінің аяқталуы Вайнуиомата жолына шығуды едәуір жеңілдетеді деп ойлады. Тоннельдің Хатт алқабындағы порталы Грейсфилд станциясының маңында болғандықтан (Туннель тоғайының шетінде), Вайнуиоматаға қызмет ету үшін Хутт аңғары өндірістік желісінің маңыздылығының арту мүмкіндігін қарастырған абзал болар еді.[5]

Осы мақсатта ол осы трафикті орындау үшін қажет болатын әртүрлі жұмыстар мен теміржол құрылыстарын, соның ішінде:

  • Парк-Роуд және Seaview жолына арналған көпірлер, екеуі де артериялық магистральға айналады деп күтілген.
  • Seaview Road көпірінің құрылысын жеңілдету үшін тармақтың желісін ауыстыру.
  • Грейсфилд станциясында және онымен байланысты объектілерде жолаушылар платформаларын орнату.
  • Грейсфилд станциясы үшін көлбеу алаңын, жергілікті қоршауды, тауарлар қоймасын, ауыр кранды және басқа жүк тасымалымен қамтамасыз ету.
  • Грейсфилд станциясының ауласынан оңтүстікке қарай тікелей маневрлік аяқ, параллель жол немесе жолаушылар тасымалы үшін жолдар.

1963 жылғы есеп

Wainuiomata алқабында тұрғын үй құрылысы он шақты жыл бойына жүрді, 1963 жылы Жаңа Зеландия геологиялық қызметі Веллингомата теміржол байланысының нұсқалары туралы Үлкен Веллингтонның аймақтық жоспарын қарастыру үшін Веллингтон қалалық кеңесіне есеп дайындады. Ол кезде автомобиль көлігі Wainuiomata-ның қоғамдық көлік қажеттіліктерін лайықты деңгейде қамтамасыз ете алады деп күткен жоқ еді, сондықтан теміржол қатынасы өте нақты мүмкіндік деп саналды.[6]

Маршрутты таңдау әр түрлі ойлармен қиындады. Жүк тасымалдайтын теміржол үшін рұқсат етілген шекті деңгей шамамен 1:40 болды, бұл аңғарды қоршап тұрған төбешіктерден өтуге мүмкіндік берді. Мұндай сызық ауыр жер жұмыстарын және / немесе бір немесе бірнеше қысқа тоннельдерді қажет етеді. Вайнуиомаата алқабының қабаты Хатт алқабынан 350 фут биіктікте орналасқан, сондықтан төбешіктер арқылы өтетін туннельді бағыттар шектеулі болды. Вобурн де, Ватерлоо станциялары да бұтақтардан өте алыс деп саналғандықтан тармақталған сызықпен мүмкін түйісулер ретінде қабылданбады.

Бірінші қарастырылған жол - Эпуниден Хутт алқабындағы төбешіктердің бүйіріне шығып, Вайнуиомата аңғарына түсер алдында қазіргі төбешік жолының жанындағы туннель арқылы өтетін тармақ. Бастапқы деңгей шамамен 1:60 болар еді, және мүмкін, екінші қысқа туннельді шпор арқылы өту керек. Бұл нұсқа үшін негативті жайларға оның игерілген жердің едәуір мөлшерінен өтуі керек болатындығы және ауыр жер жұмыстарына қойылатын талаптар кірді.

Екінші және неғұрлым қолайлы бағыт Naenae-ден басталып, Рата көшесінің басындағы Тайта зиратынан өтіп, кесу немесе туннель арқылы шпур арқылы, содан кейін Седдон көшесінің басындағы негізгі туннель арқылы өтетін еді. Бастапқы баға шамамен 1:45 болар еді, бірақ жер жұмыстарымен азайтуға болатын еді. Бұл нұсқа үшін оң ұпайларға оның аз дамыған жерлерден өтетіндігі және Наена мен Тайтаның өндірістік аудандарына қызмет етудің екінші дәрежелі пайдасы болатындығы кірді.

1975 есеп

1975 жылы 4 тамызда Wainuiomata County Borough кеңесі Вайюмата - Хатт алқабы теміржол магистралінің техникалық-экономикалық негіздемесін жасауды сұрап, теміржол министріне хат жолдады. Вайнуиомата алқабындағы халық санының өсуіне және трафик көлемінің артуына сілтеме жасай отырып, Хатт өндірістік филиалынан (Грейсфилд филиалы ) Вайнуиоматадағы жолға.[7]

Желінің ұзындығы шамамен 3 км, градиент бойынша 1:40 және толығымен туннельде болады. Мұндай қызмет автомобильдік көлікті пайдаланған жолаушылар рейстерін теміржолға ауыстыру арқылы жанармайдың айтарлықтай үнемделуіне әкеледі, сонымен қатар Wainuiomata мен Wellington арасындағы жол жүру уақытын 30 минуттан аспайды, кептелісті болдырмайды деп күткен.

Теміржол бөлімінің жобалар инженері Р.С.Райан ұсыныс бойынша 11 тамызда алдын ала зерттеу жүргізді, оған күтілетін патронат, қызмет көрсету талаптары, қондырғылар, маршрут, шығындар мен кірістер сияқты мәселелер бойынша сметалар мен егжей-тегжейлер кірді. Бойынша жасалған жұмысты қолдана отырып, есеп Окленд шапшаң транзиті жоба, әрқайсысы 300 жолаушысы бар алты үш автомобильді электрлік бірнеше қондырғы, ең жоғары сағаттық сұранысты қанағаттандыруы керек деп болжады. Қызметтерді 15 минуттық интервалмен пайдалану үшін кейбір пойыздар алты вагоннан, басқалары үш вагоннан тұрады. Вайнуиоматадан пойыздар Ава мен Петонедегі Вайрарапа пойыздарымен байланысып, Веллингтонға қарай жүретін.[8]

Бэст-Стрит пен Брайан Хит паркі аңғар арқылы өтетін бірнеше маңызды маршруттардың маңында, Мур өзенінің алқаптық жолына дейін созылу мүмкіндігімен терминалға ең қолайлы орындар деп саналды. Грейсфилдтегі жаңа станция өндірістік және тұрғын аудандарға шығуға ұсынылды.

Маршрут Грейсфилд филиалының Вобурн ұшындағы «үшбұрыштың» аяқталуын болжап, Вобурн станциясынан кері бұрылу қажеттілігінен аулақ болып, Веллингтоннан тармақ желісіне жетуге мүмкіндік берді. Вайвету ​​ағынынан өтіп, Хут парк жолы мен Грейсфилд жолы арасындағы жұмыс министрлігі жерінен өткеннен кейін, бұл сызық туннельге 1:40 деңгейінде түсіп, терминалда пайда болады. Бұл бағаны градиенттің 1:40 -тан аспауын қамтамасыз ету үшін Еңбек министрлігінің жері мен терминалы арасындағы барлық қашықтықта сақтау қажет.

Есеп қорытындысы бойынша, жоба мүмкін болғанымен, 30-35 миллион долларды құрайды (2008 жылы шамамен 235 миллион доллардан 275 миллион долларға дейін), ал операциялық және басқа шығындар жылына 760 000 АҚШ долларын құрап, таза табыс жылына 175 000 доллар құрайды.[9]

Бас құрылыс инженері Wainuiomata кеңесіне 14 тамызда техникалық-экономикалық негіздеменің сұранысынан бас тартып, бөлімнің қаржылық немесе кадрлық құрамда практикалық мүмкіндікті анықтау үшін қажет болатын егжей-тегжейлі зерттеуді жүргізуге жеткілікті ресурстарының жоқтығын түсіндіріп, жауап берді. ұсыныстың. Алдын-ала есеп беру ақпараттарына сілтеме жасай отырып, ол тарифтердің қазіргі деңгейінде мұндай қызмет айтарлықтай шығынға ұшырайтынын атап өтті және алдағы 10 жыл ішінде оны бюджетке салуға болады деп күткен жоқ.[10]

Теміржол департаментінен алған жауаптан кейін Кеңес 8 қыркүйектегі отырысында техникалық-экономикалық негіздеме жасау туралы өтінішпен Қоғамдық жұмыстар департаментіне жүгінуге шешім қабылдады.[11] Осы күш-жігерге қарамастан, ұсыныс бойынша басқа жұмыс жүргізілмеді.

Сілтемелер

  1. ^ Кэмерон У. Римутака теміржолы: «Темір жол желісінен» үзінділер (Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, 1992), 12.
  2. ^ «Вайнуй алқабын дамыту схемасы», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), 2 шілде 1928 ж., AAEB W3293 76 22075 1
  3. ^ «Жаңа Зеландия теміржол министрі мен Wainuiomata Development Limited арасындағы келісім», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), 1928 ж. 1 қазан, AAEB W3293 76 22075 1
  4. ^ Morley, C. Hope (23 мамыр 1929), «Морлиден Жаңа Зеландия теміржолдарының бас инженеріне хат», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), AAEB W3293 76 22075 1
  5. ^ Симмерс, G. A. K. (8 шілде 1952), «Seaview Development», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), AAEB W3293 76 22075 1
  6. ^ Грант-Тейлор, Т.Л. (мамыр, 1963 ж.), «Вайнуиоматаға дейін мүмкін теміржол жолдары», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), AAEB W3293 76 22075 1
  7. ^ Слингсби, Х. Г. (1975 ж. 4 тамыз), «Вайнуиоматаға теміржол сілтемесі - ТЭН», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), AAEB W3293 76 22075 1
  8. ^ Ryan, R. S. (1975 ж. 11 тамызы), «Wainuiomata теміржол қатынасын ұсынды», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), AAEB W3293 76 22075 1
  9. ^ «Wainuiomata Commuter Rail Service», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері, 1928–1975, AAEB W3293 76 22075 1
  10. ^ Бриджес, Г. Ф. (1975 ж. 14 тамыз), «Вайнуиоматаға теміржол сілтемесі: техникалық-экономикалық негіздеме», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері (1928–1975 жж. Жарияланған), AAEB W3293 76 22075 1
  11. ^ «Теміржол байланысы әлі де жалғасуы мүмкін». Доминион. Веллингтон. 9 қыркүйек 1975 ж.

Сыртқы сілтемелер