Катлинз өзенінің филиалы - Catlins River Branch

Катлинз өзенінің филиалы
Шолу
КүйЖабық
ИесіТеміржол бөлімі
ЖергіліктіОтаго, Жаңа Зеландия
ТерминиБалклюта
Тахакопа
Станциялар18
Сервис
ТүріАуыр рельс
ЖүйеЖаңа Зеландия үкіметтік теміржолдары (NZGR)
Оператор (лар)Теміржол бөлімі
Тарих
Ашылды4 ақпан 1915 (1915-02-04)
Жабық27 ақпан 1971 ж (1971-02-27) (Финеганд - Тахакопа)
Техникалық
Сызық ұзындығы68,44 км (42,53 миль)
Жолдар саныБойдақ
МінезАуыл
Жол өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм)

The Катлинз өзенінің филиалы болды тармақ теміржол бөлігін құрайтын Жаңа Зеландия Келіңіздер ұлттық теміржол желісі. Ол өтіп кетті катлиндер оңтүстік-батыстағы аймақ Отаго және 1879 - 1915 жылдар аралығында бөлімдерде салынған. Ол 1971 жылы жабылды, алғашқы төрт шақырымнан басқа, олар ашық болып қалады. Финеганд филиалы, бұрын Finegand өнеркәсіптік қаптамалары.[1] Жол бойында Жаңа Зеландиядағы оңтүстік туннель - Хантс Роуд тоннелі болды.

Құрылыс

Бұл желі негізінен ағаш кесетін компанияларға ағашқа қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін салынған, өйткені қалың орманды Катлинз аймағына кіру ол кезде өте қиын болған. Құрылыс бойынша алғашқы келісімшарт 1879 жылы 29 сәуірде жасалды, бірақ 1885 жылдың 15 желтоқсанында ғана алғашқы 12,79 км. Ромахапа түйісуінен Негізгі оңтүстік желі жылы Балклюта ашылды. Келесі кезең Гленомару желіге тағы он шақырым қосып, 1891 жылы 7 шілдеде ашылды.[2] Келесі бөліктің ашылуы Хант-Род тоннелін жалықтырудағы қиындықтармен кешіктірілді, ал 1895 жылы 16 желтоқсанда филиал ашылды Тахора.[3] Аудандағы қазіргі ең үлкен қала, Овака, 1896 жылы 22 маусымда желіні 31.06 шақырымға дейін жеткізді. Үш жылдан кейін желінің құрылысы басталды, бірақ жердің қиындығы 1904 жылдың 1 тамызында ғана келесі 5,5 км. Ратануи ашылды. Тағы бес шақырым, тағы бес жыл; Houipapa 1909 жылы 17 желтоқсанда қол жеткізілді. Ақыр соңында 1915 жылы 17 ақпанда Тахакопа өзінің соңғы шегіне жетті.[2] Сызықты қанағаттандыру үшін ұзарту туралы ұсыныстар болды Tokanui филиалы, бірақ бұл өршіл саясаткерлердің жалған сөздерінен аз ғана болды. Дөрекі ландшафт кеңейту жоспарларына кедергі болды және оларды тастап кетті.[4]

Станциялар

Катлинз өзенінің тармағында келесі бекеттер болды (түйісуден жақшаға дейінгі арақашықтық):[2]

  • Финеганд (3,6 км), рельстердің қазіргі соңы станция орналасқан жерден 4,05 км белгісінде орналасқан.
  • Отаномомо (6,46 км)
  • Ромахапа (12,79 км), 1890 жж., Бірқатар трамвай жолдары жақын маңда жұмыс істеді.
  • Гленомару, екінші станция (19.41 км)
  • Гленомару, бастапқы станция (22.79 км)
  • Хантс Роуд (25.93 км)
  • Тахора (29,23 км)
  • Овака (31.06 км), 1890 жж. Жақын маңда көптеген бұталы трамвай жолдары жұмыс істеді.
  • Ратануи (36,65 км), сондай-ақ белгілі Катлинз өзені және Goss & Co компаниясына тиесілі аралау зауытына трамвай жолымен қосылыс.
  • Houipapa (40.58 км), Houipapa Sawmilling трамвай жолымен түйісу.
  • Тавануи (46,21 км), Эндрю Шарп Лтд трамвай жолымен түйісу; ол 1923 жылға дейін ашылып, 1952 жылы жабылды.
  • Пукетиро (52,14 км)
  • Каберфайд (56,14 км)
  • Макленнан (60,75 км), Maclennan Sawmilling Co. компаниясының трамвай жолымен түйісуі; ол 1923 жылы ашылып, 1942 жылы жабылды.
  • Стюарттар (64.07 км), Latta Bros. трамвай жолымен түйісу.
  • Кэмпбеллдің Сайдингі (?? км), Леггатт пен Кэмпбеллдің трамвай жолымен түйісуі.
  • Тахакопа (68,44 км), көптеген бұталы трамвай жолдарымен түйісу.

Барлық бұталы трамвай жолдары филиал жабылғанға дейін жабылды. 1942 жылға дейін олардың көпшілігі жабылды.[2]

Пайдалану

Желіні салған кезде оның жанында ағаш кесетін зауыттар құрылды және ішкі аудандарда ағаш кесу жұмыстары басталды, өйткені теңіз арқылы оңай жетуге болатын жағалаудағы ормандар ғана бұған дейін кесілген болатын.[5] Әр станция кем дегенде бір ағаш кесетін зауыттың жанында орналасты, әсіресе желінің алғашқы онжылдықтарында олар айтарлықтай жүк тасымалын қамтамасыз етті.[3] Әдетте аптасына он алтыға дейін пойыз жүретін аралас пойыздар жолаушылар мен жүк тасымалдайтын. Сейсенбіде, Катлиндегі базар күні, жолаушыларға арналған арнайы қызмет Balclutha-ға экспреске қосылу үшін жүгіретін еді. Дунедин. Жолаушылар ағыны 1930 жылдары азая бастады, бірақ ол жақсарғанымен Екінші дүниежүзілік соғыс, бейбітшіліктің оралуы құлдыраудың оралуын әкелді, ал 1958 жылдың 30 қарашасында жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылды.[6] Осыдан екі жыл бұрын Тахакопадағы локомотив депосы 1956 жылы 12 тамызда жабылған болатын. Жергілікті тұрғындардың теміржолға деген сезімдері қатты болды, ал Тахакопаға негізделген соңғы қозғалтқыш болған кезде A 476, оқшауланған терминалдан кетті »Қазір сағат »әні шырқалып, локомотивке гүл шоқтары қойылды.[7]

Тахакопа депосы жабылғаннан кейін оның орнына Балклутадан пойыздар қатынай бастады, ал жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғаннан кейін жүк пойызы Тахакопаға аптасына үш рет (дүйсенбі, сәрсенбі, жұма) жүрді, ал төртіншісі Оуакаға дейін жетті. Сейсенбі. Ағаш кесу өнеркәсібі 1930 жылдары өркендеген, бірақ үш онжылдықтан кейін ол күрт құлдырап, Овака маңындағы фермалар үшін ауылшаруашылық трафигі де құлдырады. Сызық болды дизельдендірілген 1968 жылы 5 тамызда. Жергілікті тұрғындар 1970 жылдың шілдесінде желінің жабылатындығы туралы наразылық білдірді, бірақ теміржол әкімшілігі қатты тұрып, қазан айында жабылу күні 1971 жылы 27 ақпанда болатынын растады.[3] Бірқатар қорытынды экскурсиялар өткізілді, олардың соңғысы өте қызықты болды. AB 795 (қазір іске қосу үшін сақталған Кингстон Флайер ) Овакадан Такахопаға көтерілу кезінде тегістеу қабілетін жоғалтты, сондықтан рельстерді ұстай алмады. Жөндеу терминалда жүргізілгенімен, қозғалтқыш от арқа қайту жолында құлады және Д.Дж 1243 Оуакадан пойызды артқа қарай жүргізуге тура келді Дунедин ақыры келесі күні таңертең 1-де келеді.[7]

Желінің жабылуы Финегандқа апаратын алғашқы төрт шақырымға әсер етпеді мұздату жұмыстары.[2]

Бүгін филиал

Жабық теміржолдардың қалдықтары табиғаттың да, адамдардың іс-әрекетінің нәтижесінде азайып, жоғалып кетсе де, Катлинз өзенінің тармағы оқшауланған орналасуына байланысты жақсы сақталған сызық болып табылады. Hunts Road туннелі сақталған Жаңа Зеландия табиғатты қорғау департаменті және жүруге болады; туннельге дейінгі ескі теміржолдың пайда болуы осы сәтте айтарлықтай көрінеді, өйткені ол басқа көптеген жолдарда орналасқан. Тауарлар төгіледі және станция ғимараттары әлі күнге дейін Макленнан, Ромахапа (бұл жағдайда вокзал ғимараты жаңартылды), Такахопа және Тавануи қалаларында тұр. Вокзал ғимараттарын Пукетиро мен Каберфейдтен де табуға болады. Такахопада кейбір рельстер ауланың бұрынғы учаскесі жолға салынған, бұталы трамвай жолында пайдаланылған каротаж арбаларынан шыққан дөңгелектер Стюарттың ауласында қалады, ал Ромахапа өзені үстіндегі көпір әлі де тұра береді.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Финеганд филиалы». Жер туралы ақпарат Жаңа Зеландия. Архивтелген түпнұсқа 25 қазан 2014 ж. Алынған 23 қаңтар 2018.
  2. ^ а б c г. e Йонге 1993 ж, б. 28.
  3. ^ а б c Leitch & Scott 1995 ж, б. 103.
  4. ^ Черчман және Херст 2001, б. 212.
  5. ^ Черчман және Херст 2001, б. 206.
  6. ^ Leitch & Scott 1995 ж, б. 104.
  7. ^ а б Черчман және Херст 2001, б. 207.
  8. ^ Leitch & Scott 1995 ж, б. 104-6.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Tyrrell, A. R. (1996). Катлинз рельсі: Катлинз өзенінің тармағы туралы әңгіме, 1879 - 1971 жж. Catlins тарихи қоғамы. ISBN  0-473-03785-8.
  • Герман, Брюс Дж (1997). Оңтүстік арал филиалдары. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. б. 33. ISBN  0-908573-70-7.
  • Йонге, Джон, ред. (1993). Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас (төртінші басылым). Эссекс: Бөдене картасы компаниясы. ISBN  0900609923.
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 160–169 бет. ISBN  978-1-86934-126-8.

Сыртқы сілтемелер