Wyndham филиалы - Wyndham Branch

The Wyndham филиалы, деп те аталады Гленхэм филиалы, болды тармақ теміржол жылы Southland, Жаңа Зеландия. Бірінші бөлім 1882 жылы ашылды және ол 1962 жылға дейін жұмыс істеді. Алайда оның атауы оның аяқталғанын білдіреді Виндэм, терминалға кеңейту Гленхэм қырық жыл бойы жұмыс істеді. Ол басқарды Жаңа Зеландия теміржол департаменті.

Құрылыс

The Негізгі оңтүстік желі бастап Дунедин дейін Инверкаргилл батыс жағында салынған Матаура өзені солтүстігінде Эдендейл, сол арқылы Виндэм шығыс жағалауындағы шағын қаланы маршруттан тыс қалдырыңыз. Жергілікті тұрғындарды қанағаттандыру үшін Едендейлден қалашыққа дейін ұзындығы 6,5 км филиал салынды және ол 1882 жылы 2 қазанда ашылды.[1] Мердігерге қосымша бөлім берілді, бірақ жұмыстардың жартысы аяқталғаннан кейін олар жобадан бас тартты. Жоспарды қарау және келісімшарттарды берудің одан әрі процестері филиал Гленхэм қаласына 1890 жылдың 1 мамырына дейін жетпейтіндігін білдірді.[2] Филиалды төменгі жаққа жалғастыру туралы ұсыныстар болды Матаура өзені ауданы, бірақ 1888 жылдың тамызында Қоғамдық жұмыстар департаменті ол Гленхэмге аяқталғаннан кейін осы жолға қосымша шығындар ұсынылмайтынын мәлімдеді және Tokanui филиалы (ол аяқталған уақытта Мокотуа ) орнына төменгі Матаураға дейін созылды.[1] Гленхэм терминал ретінде құрылғандықтан, қалада локомотив депосы құрылды. Виндэмден Гленхэмге дейінгі жол бойында туннель қажет болды, және ол Жаңа Зеландиядағы оңтүстікке қарай екінші теміржол туннелі болды және осылайша әлемдегі ең оңтүстік теміржол тоннельдерінің бірі болды.[3]

Станциялар

Wyndham филиалында келесі бекеттер орналасқан (жақшада Эдендейлдегі түйіскеннен қашықтық):[4]

  • Menzies паромы (3,4 км)
  • Виндэм ипподромы (5,2 км)
  • Виндэм (6,5 км)
  • Гленхэм (15.17)

Виндэм мен Гленхэм арасындағы туннельдің ұзындығы шамамен 301 метрді (988 фут) құрады.

Пайдалану

Wyndham филиалының трафигі басынан бастап жеңіл болды, ал алғашқы жылдары ол «жақсы тримде» деп сипатталды.[3] Ол заманауи жол желісі құрылғанға дейін жергілікті қоғамдастықтың қажеттіліктерін қанағаттандырды және нарықтарға қол жетімділікті қамтамасыз етті, бірақ 20 ғасыр алға жылжыған сайын ол ақша жоғалта бастады. Ford моделі T автобус жабдықтары негізге алынды вагондар 1925 жылы, ал 1926 жылы мамырда RM сыныбы Модель T Ford вагондары желіде де, қызмет те ұсына бастады Вайкая филиалы. Олар үнемді, 100 км-ге 18,8 литр шығындалатын және 48 км / сағ жылдамдықпен жүре алатын, сол кездегі ауылдық тармақтар үшін қолайлы жылдамдық. Осыған қарамастан, олар жеткілікті түрде сәтті болған жоқ: өрескел жүру мен қызып кетуге байланысты мәселелер оларды көпшілікке ұнамсыз етті және олар 1931 жылы жойылды.[5]

1930 жылғы Жаңа Зеландияның теміржол торабынан құрылған комиссия Виндэм филиалында жолаушылар тасымалын тоқтатуға, сондай-ақ штатты қысқартуға және локомотив депосын жабуға кеңес берді. Теміржол әкімшілігі бұдан бір қадам алға жылжыды, 1930 жылы 14 шілдеде Виндамнан Гленхэмге дейінгі бөлікті жапты. Көп ұзамай 1931 жылдың 9 ақпанында желінің қалған бөлігінде жолаушылар тасымалы тоқтатылды, ал тауарлық қызметтер өзгертілді. Инверкаргилл және филиалдың терминалынан және қайтаруынан гөрі оралу.[3] 1931 жылдан кейінгі желідегі жалғыз жолаушылар пойызы - сирек чартерлік экскурсиялар, мысалы, біреуі Вайкака соңында Вайкака филиалы 1962 жылдың 26 ​​наурызында 800-ге жуық жолаушы тасымалданды.[6] Екінші дүниежүзілік соғыс трафиктің уақытша өсуін қамтамасыз етті және желі аз ақша жоғалтты, бірақ айтарлықтай трафиктің болмауына байланысты 1952 жылғы комиссия толық жабуды ұсынды. Бұл тағы он жыл болған жоқ, дегенмен; бұл сызық негізінен Эдендалдың ауласынан негізгі сызықтағы өтпелі қызметтерге жол бермейтін кеңейтілген қапталға айналды. Жабу 1962 жылы 20 маусымда жарияланды, ал соңғы қызметтер бірнеше айдан кейін 1962 жылы 9 қыркүйекте өтті.[3]

Бүгін филиал

Ескі теміржолдардың қалдықтары, әдетте, уақыт өте келе жоғалады немесе толығымен жоғалады және бұл Уиндам филиалына қатысты. Эдендейлден Виндамға дейінгі маршруттың өте аз бөлігі, тек Эдендале айналасындағы формация іздерінен басқа. Гленхэмге дейінгі түзілістің іздері айқынырақ, оларға жағалаулар мен кесінділер кіреді, ал туннельді табу қиын, бірақ оны көруге болады. 1990 жылдардың бір сәтінде Табиғатты қорғау департаменті жазғы жұмыстар бағдарламасы шеңберінде туннельге кіру рұқсаты тазартылды, бірақ олардың жұмысы табиғатынан біршама бас тартты. Кішкентай Гленхэм ауылында ауланың тегіс аумағы қалады, дегенмен онда ешқандай ерекшеленетін белгілері немесе теміржол ноталарының қалдықтары жоқ.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Черчман және Херст 2001, б. 210.
  2. ^ Дэвид Лейтч және Брайан Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, қайта қаралған басылым (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 114-5.
  3. ^ а б c г. e Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 115.
  4. ^ Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас, төртінші басылым, редакторы Джон Ёнге (Эссекс: Quail Map Company, 1993), 30.
  5. ^ Дэвид Джонс, Теміржол вагондары қайда жүрді: Жаңа Зеландия теміржолына қызмет еткен вагондар (Веллингтон: Веллингтон трамвай мұражайы, 1997), 10.
  6. ^ «Вайкакаға экскурсия», Иірілген жіп 99 (1962 ж. Мамыр).

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 205–210 бб. ISBN  978-1-86934-126-8.