Коннс-Крик филиалы - Conns Creek Branch

The Коннс-Крик филиалы 2,7 шақырым (1,7 миль) болды тармақ теміржол ішінде Батыс жағалау аймақ Жаңа Зеландия Келіңіздер Оңтүстік арал. Ол әр түрлі болды Седдонвилл филиалы кезінде Ваймангароа және оңтүстік жағалауына ерді Ваймангаро өзені аяғының түбіндегі Коннс-Криктегі сызыққа дейін Деннистон көлбеуі. Бұл желі 1877 жылдан 1967 жылға дейін жұмыс істеді және көмірді шахталардан Вестпорт портына дейін жеткізу үшін ғана жұмыс істеді.

Құрылыс

Құрылысы Седдонвилл филиалы Вестпорттан Седдонвиллге дейінгі теміржол 1874 жылы басталған болатын. 1875 жылы қыркүйекте Веллингтондағы көмір өндіруші компания Ваймангароадағы Седдонвилл филиалымен түйісетін жерден Ваймангароа өзеніне 1,6 шақырым (1 миль) дейінгі учаскеге дейін жеке желіге тендер өткізуге шақырды. компанияның шахтасы. Седдонвилл филиалы 1876 жылы 5 тамызда Ваймангароға дейін аяқталды, ал Коннс Крик филиалының бірінші бөлігі - Веллингтон шахтасына дейін - 1877 жылы ашылды.[1] Өзен арқылы өтетін көпір оңтүстік жағалаудағы филиалдың сол кездегі терминалын солтүстік жағалаудағы Веллингтон кенішімен байланыстырды.

1877 жылы Рохфор таулы үстіртінде және одан жақсы сапалы көмір табылды Westport Colliery Company оны пайдалану үшін құрылған. Веллингтон көмір өндіруші компаниясының теміржолын 1,1 шақырымға (0,7 миль) ұзарту және салу бойынша тендерлер Деннистон көлбеуі, 1878 жылы 30 сәуірде жабылды. Табанындағы Коннс-Криктегі жаңа терминалға дейін кеңейту Деннистон көлбеуі 1879 жылдың ақпанында жүгіруге дайын болды,[2] және 1880 жылы сәуірде Деннистон көлбеуі жұмысын бастады.[3]

Меншік

Осы қысқа тармақтың әр түрлі бөліктерінің меншігі бірнеше рет өзгерді.

Ваймангародан төменгі 1,6 шақырым (1 миль) учаске 1877 жылы желінің ашылуынан бастап Веллингтон көмір өндіретін компанияға тиесілі болды.[4] компания жиналған 1880 жылға дейін. Содан кейін желіні құрылыс жүргізіп жатқан Koranui көмір өндіруші компаниясы сатып алды Koranui көлбеуі Веллингтон шахтасымен іргелес Ваймангароа өзенінің солтүстік жағалауынан Фримрик тауындағы шахтасына жету үшін Симмс Спурға дейін. Бұл сызықтың төменгі бөлігін Жаңа Зеландияның Union Steam Ship компаниясы 1885 жылы 1 тамызда,[5] содан кейін Westport көмір компаниясының (жақын жерде жұмыс істейтін) Деннистон көлбеуі ) 1887 жылдың ақпанында.[6] 1887 жылға дейін Вестпорт көмір компаниясы желінің осы бөлігі арқылы көмірді тасымалдау үшін жоғары төлемдер төлеуге мәжбүр болды, алдымен Веллингтон Көмір Майнинг компаниясы мен Корануи Көмір Майнинг компаниясына, содан кейін Одақтың Бумен Кеме Компаниясына; меншік компанияны осы қиындықтан босатты.

Коннс-Крикке дейінгі 1,1 км (0,7 миль) учаске Westport Colliery компаниясына тиесілі болды (ол қайта құрылды Westport көмір компаниясы 1881 ж.) 1879 жылы ашылғаннан бастап 1948 ж. дейін

1948 жылы бүкіл 2,7 шақырымдық (1,7 миль) Коннс-Крик филиалы Жаңа Зеландияның мемлекеттік шахталар департаментінің қарамағына алынды,[7] 1958 жылдың 25 қыркүйегінде меншік Жаңа Зеландия темір жолына өтті.[8]

Пайдалану

Коннс-Крик филиалы өмір бойы басқарылды Жаңа Зеландия теміржол департаменті (NZR), ол сонымен қатар барлық локомотивтер мен жылжымалы құрамды жеткізді.[4] Бұл тік сызық болды, оның бағасы 37-де 1 болды.[9]

Филиалдағы мотивтік қуат әрқашан қамтамасыз етіліп отырды паровоздар. Көмірден басқа көлік қозғалысы портқа жеткізіледі Уэстпорт шамалы болды. ХХ ғасырдың басында күн сайын төрт пойыз жүретін; бұлар бастапқыда болған аралас пойыздар жолаушыларды тасымалдау туралы ережелер жасалған (әр пойызға бекітілген жолаушылар вагоны). Бұлар 1931 жылы алынып тасталды және бұл тек тауарларға айналды.

Өмірінің көп бөлігінде Коннс-Крик филиалының барлық трафигі сол жаққа қарай немесе одан шыққан Деннистон көлбеуі. Веллингтон көмір өндіретін компанияның шахтасы сәтсіз болып, 1880 жылы жабылды.[4] 1882 жылдың қазан айынан бастап[10] 1887 жылдың басына дейін,[11] Фредерик тауындағы Koranui Coal Mining компаниясының шахтасынан көмір әкелінді Koranui көлбеуі өзен арқылы өтетін көпір - тармақтан 1,2 шақырымға дейін (0,75 миль).[12] Корануи кеніші мен көлбеуі 1887 жылы жабылды.

Теміржол NZR меншігіне өткен кезде қозғалыс айтарлықтай төмендеді, ал пойыздар енді Вестпортқа қарай жүрмейтін болды; а маневрлік локомотив Ваймангарода орналасқан вагондар тармақпен жоғары және төмен, ал Седдонвилл филиалының пойыздары Ваймангароа мен Вестпорт арасында вагондармен жүрді. Деннистон көлбеуі 1967 жылдың 16 тамызында жабылды, ал кейіннен Коннс-Крик филиалының көп бөлігі 1967 жылдың қарашасында жабылды. Бір шақырымдық бөлігі Шығыс Бэкшунт деп аталатын жерге дейін (негізінен Ваймангароа ауласынан ұзақ қашықтық).[13] Деннистон үстіртінен жүк көлігімен тасымалданатын көмірді алу үшін сақталды. Бұл жабылғанға дейін және жол көтерілгенге дейін қысқа уақыт жұмыс істеді.[14]

Бүгін филиал

Жабық теміржолдардың қалдықтары уақыт өткен сайын табиғи және адамның әсерінен бұзылып, жоғалып кетсе де, Коннс Крик филиалының кейбір қалдықтары әлі де бар. Кейбірі ескі қалыптастыру ол әлі де көрінеді және Деннистон көлбеуінің етегіне дейінгі жол оны 1,3 километр (0,8 миль) жүріп өтеді. Коннс-Крик терминалында екі «Q» класты көмір вагондары (көлбеуде қолданылатын бункер вагондары), кран, тас тіреу қабырғалары және басқа да жәдігерлер орналасқан. Осы сәттен бастап көлбеудің қалдықтары Деннистонға дейін созылады.[15][16]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Преббл, Билл (Редактор) (2008). Деннистон көлбеуі: бұлттардан шыққан көмір. Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы біріктірілген. б. 20. ISBN  978-0-908573-84-4.
  2. ^ Преббл, Б (Ред) (2008). б. 19.
  3. ^ Преббл, Б (Ред) (2008). б. 23.
  4. ^ а б c Преббл, Б (Ред) (2008). б. 16.
  5. ^ Сұр өзен Аргус ХХХІ том, 5226 шығарылым, 1885 ж. 26 маусым, б. 2018-04-21 121 2.
  6. ^ Сұр өзен Аргус ХХХІІ том, 5830 шығарылым, 1887 ж., 26 ақпан, б. 4.
  7. ^ Преббл, Б (Ред) (2008). б. 29.
  8. ^ Преббл, Б (Ред) (2008). б. 35.
  9. ^ Преббл, Б (Ред) (2008). б. 64.
  10. ^ Сұр өзен Аргус XXVI том, 4433 шығарылым, 1882 ж. 7 қараша, б. 2018-04-21 121 2.
  11. ^ Жаңа Зеландия планшеті XIV том, 48 шығарылым, 1887 жылғы 25 наурыз, б. 9.
  12. ^ Petchey, P G (2007). Деннистон. Археологиялық зерттеу есебі, Батыс жағалауын сақтау бөлімінің табиғатты қорғау департаменті. Оңтүстік Археология ООО, Дунедин. б. 31. Алынған 14 желтоқсан 2016.
  13. ^ Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. б. 196-197. ISBN  0-908876-20-3.
  14. ^ Преббл, Б (Ред) (2008). б. 40.
  15. ^ Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, б. 54.
  16. ^ Petchey, P G (2007). б. 32.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Meyer, R. J. (1971). Бұлттан жабу: Рочфор тауы және Деннистон көлбеуі. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. Cite белгісіз параметрлерге ие: | оригмонт =, | ай =, | оригдат =, және | авторлар = (Көмектесіңдер)
  • Преббл, Билл (Редактор) (2008). Деннистон көлбеуі: бұлттардан шыққан көмір. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы біріктірілген. ISBN  978-0-908573-84-4.
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 81–83 бб. ISBN  978-1-86934-126-8.

Сыртқы сілтемелер