Мартинборо филиалы - Martinborough Branch

Мартинборо филиалы
Martinborough филиалы 01.JPG
Ұсынылған Мартинборо теміржол станциясының орны және Мартинборо филиалының шеті, ханшайым көшесі мен Китченер көшесінің қиылысындағы шіркеу артында.
Шолу
КүйТасталған (ешқашан аяқталмаған)
ИесіТеміржол бөлімі
ЖергіліктіВайрарапа, Жаңа Зеландия
ТерминиFeatherston
Мартинборо
СтанцияларЖоқ
Сервис
ТүріАймақтық теміржол
ЖүйеЖаңа Зеландия үкіметтік теміржолдары (NZGR)
ҚызметтерФизерстон - Мартинборо (таңдалған)
Woodside - Мартинборо Грайтаун арқылы (ұсынылған)
Оператор (лар)Ешқашан, ешқашан аяқталмаған.
Техникалық
Сызық ұзындығы11,5 миля (18,51 км)
Жолдар саныБойдақ
МінезАуыл
Жол өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм)
Маршрут картасы
Martinborough филиалы map.png

The Мартинборо филиалы оңтүстігін байланыстыратын ұсынылған теміржол желісі болды Вайрарапа қаласы Мартинборо дейін Wairarapa желісі жылы Жаңа Зеландия Ның Солтүстік арал. Мұны жолаушылар мен жүк тасымалы сенімді көліктік байланыстармен жақсы қамтамасыз етілмеген өнімді ауылшаруашылық аймағына пайдалануы керек еді. Құрылыс басталды, бірақ тез тоқтатылды және ешқашан жалғаспады.

Тарих

Адвокаттық қызмет

Мартинбороға теміржол салуға алғашқы әрекет жергілікті тұрғындардың шағын тобы бастаған жеке күш болды. Вайрарапа сызығының маршрутының біршама қашықтықта болатынын білгенде, Вайхенга теміржол комитеті құрылды және сәйкес маршрут бойынша шолу іздеді. Сауалнама аяқталды, бірақ, өкінішке орай, комитет мүшелері үшін олардың шығындарын жабу үшін қайырымдылық қаражатын сұрауға деген ұмтылыс аз жауап берді. Жұрттың енжарлығы жобаны құрдымға жіберді.

Идеяға деген қызығушылық 1905 жылы қайта жанданды. Премьер, Джозеф Уорд, ұйымдастырған түскі астың құрметті қонағы болды Физерстон округтық кеңесі 1907 жылы 18 желтоқсанда. Кеңес төрағасы осы мүмкіндікті пайдаланып, Уордқа Мартинбороға баратын теміржолдың маңыздылығын сезіндірді, сонымен қатар аймақтағы жол қозғалысының болашақ талаптарына төтеп бере алмайтын жолдардың жеткіліксіздігін анықтады. Премьер-Министр бұл деп жауап берді Теміржол бөлімі қазіргі уақытта бүкіл ел бойынша теміржол құрылысы жобаларымен айналысқан, бірақ инженер болғаннан кейін, шығындарды өлшеу үшін ұсынылған бағыт бойынша алдын-ала зерттеу жүргізілетін болады. Ол жобаны мақұлдауда ешқандай қиындық көрмегенін айтты. Бұл кездесу нәтижеге жақындаған ұсыныстың бастамасы болғанымен, сайып келгенде, ол жүзеге асырылмады.

Бірінші дүниежүзілік соғыс а-ның құрылуына әкелді әскери дайындық лагері солтүстігінде Featherston. Бұл лагерьге а. Кеңейтілген сидинг қызмет етті артын қайтару Featherston-да. Соғыстан кейін сайдинг жарыс пойыздары үшін бірнеше рет қолданылды Tauherenikau ипподромы. 1924 жылғы Фей-Равен комиссиясына ұсынылған дәлелдерде Қоғамдық жұмыстар министрі Сидинг Мартинбороға дейінгі тармақтың бастауы болуы керек деп түсінді. 1926 жылдың 1 қарашасында қорғаныс істері жөніндегі департамент оны тастап, теміржол бөліміне ұсынғанына қарамастан, лагерь жабылғаннан кейін, 1930 жж. Көтерілгенге дейін қаптал қолданылмады.

1925 жылы Мартинборо көліктік байланыста бола алмайтындығына алаңдап, қала әкімшілігі қызметтерді жақсарту үшін теміржол басқармасынан басым болды. Бастапқы алаңдаушылықтардың бірі - қалада бастапқыда көзделгендей тікелей теміржол қатынасы болмайтындығы, қаладағы саудагерлер мен жолаушылар арзан теміржолмен салыстырғанда жеке көлік операторларының жоғары тарифтерін төлеуге мәжбүр болмауы керек екендігі ескерілді. Мартинбороға теміржол келген кезде олар төлей алар еді. Теміржол желісі идеясының баламасы ретінде олар Департаментке электр трамвай, троллейбус немесе жеңіл рельсті жүйені пайдалану арқылы қызмет көрсетуді ұсынды. Тиісті ақпаратты зерттегеннен кейін, мұндай қызметтен алынатын кірістер күрделі шығындар мен операциялық шығындарды жабуға жақын болмайды деген қорытындыға келген кезде Департамент бұл ұсыныстарды ешқашан байыпты түрде қарастырған жоқ, ал жалғыз тиімді нұсқа бензинді пайдалану болды -жүргізілген жүк көліктері мен автобустар.

Желіге қатысты басқа ұсыныстар қолданылмады. Мартинбороға тармақтың кез-келген мүмкіндігіне соңғы соққы 1953 жылы келді Грейтаун филиалы жабық.

Құрылыс

1907 жылы Джозеф Уордпен кездесуден кейін жергілікті саясаткер Джон Хорнсби егер үкімет жобаға қажетті қаражат бөле алмаса, қаражат жеке тартылатынына сенімді екенін мәлімдеді. Оның талап етуімен теміржол басқармасы екеуіне де алдын ала сауалнама жүргізді Физерстон - Мартинборо және Грэйтаун - Мартинборо 1908 жылғы маршруттар, олардың нәтижелері 4 тамыздағы есепте ішкі қол жетімді болды.

Департамент бұл бағытты кезек күттірмейтін мәселе деп санамады және басқа да көптеген жұмысымен Мартинборо жобасын ілгерілете алмады. Бас инженері жаңа сауалнама шақырды Қоғамдық жұмыстар департаменті өткеннен кейін 10 наурыз 1913 ж 1912 ж. Теміржолды авторизациялау туралы заң өткен жылы парламент арқылы. Бұл құрылысты салуға рұқсат берді Веллингтон-Напье (Физерстон-Мартинборо филиалы) Физерстоннан Мартинбороға. Ұзындығы он бір миль (17,7 км). Аудандық инженер, кейінірек осы тақырыпқа байланысты жіберілген жауапқа сәйкес, сауалнаманы 1914 жылдың ақпан айының соңына, ал жоспарларын 31 наурызға дейін аяқтайды деп күтті.

Құрылыстың алғашқы белгілері сол жылы үкіметтің құрылысты бастау туралы өткен жылы қабылдаған міндеттемесінен кейін, 20 шілдеде Мартинборо қаласында алғашқы шымтезекті бұру рәсімі өткен кезде пайда болды. Мартинбороудан Физерстонға дейінгі жолды теміржол басқармасы таңдаған болатын, бірақ Мартинборо соңынан салынатын бірінші жолдың бөлігі Featherston мен Greytown маршруттарына ортақ болғандықтан, департамент оны қайта қарау туралы өтініштер ала берді. Greytown маршруты қолайлы нұсқа ретінде.

Қоғамдық жұмыстар министрі Уильям Фрейзер үкіметтің атынан қатысып, салтанатқа қатысты. Сонымен қатар бірнеше парламент мүшелері және қаладан және оның маңынан 1000-ға жуық жергілікті тұрғын қатысты. Саяси партия Велингтоннан Физерстонға пойызбен барды, содан кейін Мартинбороға автомобильмен жеткізілді, оған темір жол желісінің жолын көрсетті. Мартинбороға келген соң түскі асқа қонақ болды, содан кейін рәсім өтті. Бұл оқиғаны болашақ Мартинборо теміржол вокзалы орнында, ханшайым көшесінің солтүстік жағында, Китченер көшесімен қиылыстың жанында және шіркеудің артында белгілеу туралы шешім қабылданды. Салтанатты рәсімнен кейін министр жергілікті мектепке салтанатты арба, күміс күрек пен шымтезек сыйлады. Сол жерде ол Tauherenikau ипподромына барды, оның Racing Club мүшелері филиалдан ипподромға бүйір жағын сұрады.

Көп ұзамай желінің болашағы қауіпке ұшырады. Келесі жылға қарай желінің жұмысы уақытша тоқтатылды, ешқандай алға жылжу болмады. Тағдыр екі жағынан араласқан болатын. Біріншіден, Бірінші дүниежүзілік соғыстың әсері және теміржол басқармасы оны жұмысты жалғастыру үшін қажетті жұмыс күшінен айырды. Екіншіден, осы уақытта Департамент Вайрарапа сызығынан ауытқу нұсқаларын қарастырып жатыр және / немесе Римутака жоталары. Мартинборо филиалының магистральмен түйісуі туралы шешімді Римутака ауытқуы қандай жолмен жүретіні белгілі болғанға дейін кейінге қалдыру керек деп ойладым. Алайда Департамент корреспондентке жазбаша түрде әлі де Физерстон - Мартинборо бағытында жүретіндігін растады.

Соғыстан кейін көптеген жылдар бұрын басталған сәттен бастап аздап алға жылжу болғаны анық болды. Осы уақытқа дейін Департамент саясатының өзгеруі оның негізгі желілеріне көптеген қысқа фидер желілерін ұстап тұруды жақтамайтындығын білдірді. Сызықты аяқтау құны 150 000 фунт стерлингке жетті, бұл бастапқы баға ұсыныстарынан едәуір артты. Желіге қарсылық күшейе түсті, егер ол салынған болса да, жеткілікті табыс табамын деп ойламаған тұрғындар мен өз жерлерін ұсынылған теміржол дәлізімен бөлуге қарсы болған жергілікті фермерлер. 1925 жылы Мартинборо Таун басқармасы теміржол бөлімінен жақсартылған теміржол нысандарын ұсынуды сұраған кезде және олардың мәселелерін талқылау үшін департамент өкілімен кездескенде, олар Мартинбороға теміржол қатынасында ешқандай прогресс болады деп күтпегендерін мойындады. және жеке операторлар қазірдің өзінде теміржолға жеткілікті балама ұсынып отырды. Теміржол басқармасы Мартинборо үшін теміржол желісінен басқа көлік нұсқаларын зерттей бастады және оның қолдауымен Александр Маклеод жергілікті парламент мүшесі Үкіметті реформалау Мартинборо филиалының идеясынан бас тартты.

Ұсыныстар

Бірнеше нұсқалар ұсынылғанымен, бұл ұсынылған жолдың екі негізгі бағыты болды: Физерстоннан және Грейтаун филиалының жалғасы ретінде.

Физерстон - Мартинборо маршруты

Бұл 11,5 мильдік (18,5 км) сызық басталған болар еді Featherston теміржол вокзалы. Бұл нұсқа жалпыға бірдей қолайлы болғанымен, ол ұзаққа созылды және баламалы маршрутпен салыстырғанда едәуір қосымша құрылыс шығындарын қажет етеді, оның ішінде қымбат қиылыс Тауереникау өзені. Оның ұзындығы мен қосымша тұрақты құрылымдарының (көпірлердің және т.б.) есебінен техникалық қызметке үлкен шығындар қажет болар еді.

1913 жылғы зерттеу нәтижелері бойынша сызықтың ұзындығы 11 миль 50 тізбекке (18,7 км) тең болады, максималды дәрежесі 60-та 1, ал ең үлкен қисықтық 9 тізбектің радиусы (180 м). Ең қымбат жұмыстар Тауереникау өзенінен (ұзындығы 500 фут (150 фут)) және Руамаханга өзенінен (ұзындығы 700 фут (210 метр)) өтетін көпірлер болады. Сондай-ақ, сәйкесінше 330 фут (100 м) және 130 фут (40 м) екі тасқын саңылауы қажет. Жарыс жолдары 2 мильдік 70 тізбекте (4,6 км) (№ 1 Line Road мен Tauherenikau ипподромы арасында), 6 мильдік 10 тізбекте (9,9 км) (Ward's Line Road батысында) және 7 мильдік 70 тізбекте ( 12,7 км) (Moiki Cutting маңында). Есептік шығындар 1908 жылғы алғашқы сауалнамада келесі түрде берілген:

£сг.
Қалыптасу32,95000
Кішкентай көпірлер мен су өткізгіштер2,50000
Tauherenikau көпірі7,00000
Руамаханга көпірі10,00000
Ruamahanga қорғаныс шаптары1,00000
Тұрақты жол және вокзал ғимараттары35,00000
Жер4,55000
93,00000

Грэйтаун - Мартинборо маршруты

Грайтаун филиалының терминалы. Егер Вудсайд - Мартинборо маршрутын таңдаған болса, Грайтаун филиалы ағаштар артындағы қорық арқылы және одан 2-ші Мемлекеттік тас жол арқылы ұзартылған болар еді.

Бұл опция Грейтаун филиалын кеңейтетін еді Мемлекеттік автомобиль жолы 2 одан әрі Мартинбороға дейін, 14 миль қашықтықта (14 км). Оның бәсекелес ұсынысқа қарағанда бірнеше артықшылығы болды, соның ішінде қысқа жол, құрылыс шығындары және Greytown филиалының жұмыс істеп тұрған жылжымалы құрамы мен экипаждарын пайдалану мүмкіндігіне байланысты пайдалану шығындары аз болды. Қысқа жол 15000 мен 18000 фунт стерлингті құрайтын күрделі шығындарды үнемдейді деп есептелген, бірақ бұл үшін Руамаханга өзенінің салыстырмалы түрде қымбат өтуі қажет еді. Жалпы құны 79000 фунт стерлинг деп бағаланды.

Грейтаун бағытына қарсы үлкен қарсылық бұл Веллингтонға дейінгі темір жолдың Феэтерстон арқылы қарағанда 9,7 шақырымға ұзағырақ болатындығына назар аударды. Алайда, Римутака ауытқуының нұсқаларын зерттегенде, Фауэрстонды айналып өтіп, Тауереникау өзенінің аңғары арқылы және Вудсайдқа тікелей бағыт қарастырылды. Егер бұл ауытқу қабылданған болса, Мартинборо мен Веллингтон арасындағы теміржол қашықтығы Фейзерстон арқылы өткен жолмен салыстырғанда Грейтаун арқылы 4,5 миль (7,2 км) қысқа болар еді.

Бүгін

Мартинбороға дейін теміржол желісі жоспарланбаған. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін аймақтағы жолдар жақсарған сайын және автомобиль көлігінің танымалдылығы артқан сайын Мартинборо филиалының теміржолына деген қажеттілік пен тілек басылды. Мартинбороудан қоғамдық көліктер жолаушылар байланыса алатын Мастертон мен Физерстонға баратын автобус маршруттарынан тұрады Wairarapa қосылымы пойыздар.

Алғашқы қопсытқыш бұралу рәсімінен кейін доңғалақ арбасы мен күміс күрек ұсынылған мектеп 1919 жылы «алғашқы шымтезекті» қиратқан жалынмен өрттен жойылды.[1] сонымен қатар салтанатты доңғалақты арбаны жойды деп саналады. Күміс күрек 1964 жылы маусымда Веллингтонда аукционда сатылды.[2]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Макинтайр, Роберта (2002). «Су жағасындағы ереуіл, дүниежүзілік соғыс және солдаттардың қоныстануы». Купе каноэ: Мартинборо ауданының тарихы. Веллингтон: Виктория университетінің баспасы. б. 204. ISBN  0-86473-446-8. 1919 жылы 1875 жылы салынған ескі Вайингха мектебі өртеніп кетті (өзімен бірге «қопсытқышты» алып) ...
  2. ^ «Даудағы үшінші тарау». Wairarapa Times-Age. Мастертон: APN News & Media. 1977 жылғы 30 мамыр. Бес дюймдік күміс жалатылған күрек 1964 жылы маусымда Веллингтонда аукционға шығарылды.

Әрі қарай оқу

  • «Теміржолдар - 1913 жылдан кейін басталған салалық сызықтар мен сызықтар - Инженердің көмекшісі Кроуфорд Физерстон-Грайтаун-Мартинборо бойынша зерттеулерді аяқтау үшін». Веллингтон: Жаңа Зеландия мұрағаттары. 1908–1924 жж. Ж 1 19/15. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  • «Ұсынылған Мартинборо теміржолы». Веллингтон: Жаңа Зеландия мұрағаттары. 1914–1955 жж. R 3 W2381 2 1914/2419 1. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  • Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Филиалдар мен сызықтар». Теміржол желісі: Римутакас темір жолын жаулап алу. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. 288–291 бет. ISBN  0-908573-00-6.
  • Макинтайр, Роберта (2002). Купе каноэ: Мартинборо ауданының тарихы. Веллингтон: Виктория университетінің баспасы. ISBN  0-86473-446-8.

Сыртқы сілтемелер