Вайкая филиалы - Waikaia Branch - Wikipedia

The Вайкая филиалы, деп те аталады Свицерлер филиалы, болды тармақ теміржол жылы Southland, Жаңа Зеландия. 1870 жылдардың басында ұсынылған, ол 1909 жылға дейін ашылмаған және оны басқарған Жаңа Зеландия теміржол департаменті 1959 жылы жабылғанға дейін жарты ғасыр бойы.

Құрылыс

1870 жылдардың соңында теміржол желісіне немесе одан өтуге арналған ұсыныстар Вайкая (содан кейін свицерлер) және оның айналасы шындап қарастырылды. Бұл ұсыныстар Ваймеа жазығы теміржолы байланыстыру Гор үстінде Негізгі оңтүстік желі бірге Люмсден үстінде Кингстон филиалы және Вайкая арқылы өтетін тізбекті сызықпен немесе Вайкаяға тармақпен тікелей сызықпен ерекшеленді.[1] Вейме жазық теміржолы кейіннен тікелей маршрут бойынша салынды, ал 1880 жылы Жаңа Зеландияның корольдік комиссиясы теміржол торабы Вайкая ауданына балама жолды таңдады. Ол желіні салуды ұсынды Келсо үстінде Тапануи филиалы. Уайме жазықтары теміржолынан бұрын ұсынылған тармақ қолайлы болды, дегенмен, бұл өнімді егіншілікке арналған жерлердің едәуір аумағын ашады деп болжанған болатын,[1] және 1884 жылы құрылыс солтүстіктен басталды Риверсдейл.[2] Жер бедері құрылысты жеңілдетіп, он шақырымға созды қалыптастыру экономикалық қиындықтарға дейін 3,2 шақырым жолмен салынған болатын Ұзақ депрессия жұмысты тоқтатты. Келесі жиырма жыл ішінде басқа жерде пайдалану үшін трек алынып тасталды. 1904 жылы ұсынылған сызық бойынша жұмыс; үстіндегі құрама теміржол көпірі Матаура өзені, сызық үшін қажет жалғыз маңызды жұмыс,[3] сол жылдың мамыр айында ашылды.[4] Желінің бастапқы бөлігі ғана салынады деген жергілікті қорқыныштар болды, бірақ 1905 жылы қоғамдық жұмыстар жөніндегі кеңесші мен ерекше инженер ұсынылған маршрутты тексеріп, ауылшаруашылық жерлеріне байланысты қызмет көрсетілетін болады деп ойлады. Вайкая поселкесіне жақын жерді тоқтату қателігі.[5] 1908 жылға қарай 1880 жылдары салынған 3,2 шақырым толығымен қайта қаралды және осы уақыттан тыс құрылыс тез жүрді. Ұзындығы 22 шақырымдық желі 1909 жылы 1 қазанда ашылды.[2]

Станциялар

Waikaia филиалында, Риверсдейлдегі түйісуден келесі бекеттер болды:[6]

  • Вайпунаму
  • Жазықтар
  • Вайпару
  • Фрешфорд
  • Күмбез
  • Waikaia, бастапқыда свицерлер, тораптан 22,19 км.

Пайдалану

Вайкая филиалы шын мәнінде ешқайда кетпейтін сызық болды. Желі ашылған кезде шамамен 1700 адам тұрды, ал Вайкаяда тек 250 адам тұратын.[7] Салтанатты ашылу фотосуреттері, қатысты Премьер-Министр Джозеф Уорд, Waikaia станциясы негізінен өрістің ортасында болғанын көрсетіңіз.[2] Бастапқыда Вайкая маңында алтын өндіру мен жерді тереңдету нәтижесінде кейбір трафик пайда болды, бірақ 19 ғасырдағы алтын кен орындарына қызмет ету өте кеш болды және ол негізінен ауылшаруашылық трафигін жүргізді. Оның рөлі, негізінен, айналадағы жерлерді егіншілікке ашуға және заманауи автомобильдік тасымал дамымай тұрып, ірі орталықтармен ыңғайлы байланыс құруға байланысты болды.[3]

1925 жылы, Ford моделі T автобус жабдықтары негізге алынды вагондар, RM сыныбы Модель T Ford теміржол вагондары. Олар Waikaia филиалында және сонымен қатар жұмыс істей бастады Wyndham филиалы 1926 жылдың мамыр айының аяғында жолаушыларға неғұрлым тиімді қызмет көрсету үшін неғұрлым тиімді қызмет көрсету мақсатында. Олар 18,8 литр жанармаймен 100 км жүгіре алатын Теміржол департаментінің уақыттағы жанармай тұтыну нормативтерімен үнемді болып шықты. Алайда, вагондар шамамен жүретін және қызып кетуге бейім болғандықтан, олар жолаушыларға ұнамады, сөйтіп сәтсіз болды.[8] 1931 жылдың 9 ақпанынан бастап жүк тасымалы болды.[6] Өткен ғасырдың 50-жылдарына қарай аймақ тұрғындарының саны 200-ге дейін азайып, пойыздар аптасына екі рет жүрді. Қандай трафик болды - негізінен мал және ауылшаруашылық әк - кеңейтіліп жатқан жолдар желісіне ауыстырылды. Желінің жалғасуын ақтауға негіз жоқ, Waikaia филиалы 1959 жылы 16 мамырда жабылды.[7]

Қозғаушы күш

Саптың алғашқы жылдарында аз локомотивтер сияқты F сыныбы Риверсдейлдегі түйіскен жерден пойыздарды жүргізу үшін пайдаланылды, бірақ кейінгі жылдары едәуір үлкен болды локомотивтер сияқты Сынып қолданылды. 1926-31 жж. T Ford моделінің вагондарымен жүргізілген эксперименттен басқа, желі әрдайым басқарылатын паровоздар; ол бұрын жабылды дизельдеу кез-келген дәрежеде Саутландта басталды.[3]

Бүгін филиал

Жабық теміржол желілерінен қалған жәдігерлердің уақыт өте келе бұзылуы және жоғалып кетуі ерекше емес, бірақ қалдықтарды Вайкая филиалының ұзындығы табуға болады. Қабаттың көп бөлігі әлі күнге дейін жергілікті жолдардан көрінеді, ал көпір іргетастары бірқатар ағынды өткелдерде қалады. Фрешфорд вокзалы әлі күнге дейін өзінің тиеу банкін, қой ауласын және төгілетін тауарлар, оларды жергілікті тұрғындар сақтайды. Вагондарға отырғызатын қойларға арналған жүк тиеу банкасы мен пандусы 90-шы жылдардың аяғында немесе 2000-шы жылдардың басында басқа дамуға мүмкіндік беру үшін жойылғанға дейін Вайпунамуда қалды. Вайкаяда локомотивке арналған су ыдысын жергілікті тұрғындар сақтаған, ал оның жағында «Switzers - Estd 1909» үлкен әріптермен жазылған.[7] Жақын жерде тауарлар сарайы 2005 жылы құлағанға дейін «Свицерлер» де, «Вайкая» да көрініп тұрды. Су ыдысы да осы уақытта құлады, бірақ қалпына келтірілді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Жобаланған теміржолдар», Отаго куәгері 1369 (1878 ж. 23 ақпан): 3.
  2. ^ а б c Дэвид Лейтч және Брайан Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, қайта қаралған басылым (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 113.
  3. ^ а б c Черчман және Херст 2001, б. 212.
  4. ^ «Жаңа швицерлер теміржолының және Матаура өзені үстіндегі көлік көпірінің ашылуы», Отаго куәгері 2616 (1904 ж. 4 мамыр): 37.
  5. ^ «Riversdale-Switzers теміржолы: ресми тексеру», Отаго куәгері 2664 (1905 ж. 5 сәуір): 23.
  6. ^ а б Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас, төртінші басылым, редакторы Джон Йонге (Эссекс: Quail Map Company, 1993), 29.
  7. ^ а б c Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 114.
  8. ^ Дэвид Джонс, Теміржол вагондары қайда жүрді: Жаңа Зеландия теміржолына қызмет еткен вагондар (Веллингтон: Веллингтон трамвай мұражайы, 1997), 10.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның теміржолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 221-224 бб. ISBN  978-1-86934-126-8.