Кингстон филиалы - Kingston Branch

Лондондағы Англиядағы Кингстон-апон-Темзаға дейінгі жолды қараңыз Kingston Loop Line.

Кингстон филиалы
Шолу
КүйЖабық (Makarewa to Fairlight)
ИесіТеміржол бөлімі
ЖергіліктіSouthland, Жаңа Зеландия
ТерминиИнверкаргилл
Кингстон
Станциялар34 (барлығы)
2 (жедел)
Сервис
Түріаймақтық теміржол
ЖүйеЖаңа Зеландия үкіметтік теміржолдары
Оператор (лар)Теміржол бөлімі
KiwiRail (Инверкаргилл - Макареваға)
Kingston Flyer (Кингстонға дейін жарық)
Тарих
Ашылды1864-10-18 (Инверкаргилл Макареваға)
1871-02-22 (Макарева - Уинтон)
1875 (Уинтон - Лумсден)
1878-07-10 (Лумсден Кингстонға дейін)
Жабық1979-11-25 (Марароа торабынан жарқырауға дейін)
1982-12-13 (Макаревадан Марароаға)
Техникалық
Сызық ұзындығы139,92 км
Жолдар саныБойдақ
МінезҚосымша магистраль
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) (1875-12-20 дейін)
3 фут 6 дюйм (1,067 мм) (1875-12-20 дейін)
Кингстон филиалының маршрут картасы
Аңыз
Bluff филиалы
Оңтүстік арал басты магистралі
00 км
Инверкаргилл
Кингстон филиалы басталады
03 км
Grasmere
04 км
Вайкиви
07 км
Лоревиль
10 км
Линдс көпірі
12 км
Макарева
12 км
Охай филиалы
15 км
Риал Буш
18 км
Уилсон өткелі
23 км
Лохель
26 км
Томсон
29 км
Gap Road
30 км
Уинтон
30 км
Кірпі филиалы
35 км
Леди Баркли
37 км
Лимехиллдер
39 км
Ордтар
41 км
Центр Буш
45 км
Пукеарухе
46 км
Кауана
51 км
Бенмор
58 км
Диптон
66 км
Каролин
72 км
Джозефвилл
78 км
Ваймеа жазығы теміржолы
78 км
Моссберн филиалы
79 км
'Люмсден
89 км
Төмен
93 км
Бес өзен
98 км
Эйр-Крик
105 км
Парава
110 км
Атол
118 км
Нокомай
120 км
Гарстон
126 км
Қараңыз Кингстон Флайер
126 км
Fairlight
140 км
Кингстон

The Кингстон филиалы майор болды теміржол желісі жылы Southland, Жаңа Зеландия. Ол Жаңа Зеландияның құрамына кірді ұлттық теміржол желісі бір ғасырдан астам уақыт: құрылыс 1864 жылы басталды, Кингстон 1878 жылы қол жеткізілді, ал ол 1979 жылы жабылды. Өмірінің көп бөлігі екінші деңгейлі болып саналды негізгі сызық тармақтан гөрі, және оның алғашқы жылдарында кейде ол «Ұлы Солтүстік теміржол» деп аталды. Бүгінде оңтүстік бөлігі қазірдің бір бөлігін құрайды Wairio филиалы және солтүстікте 14 шақырым Кингстон Флайер.

Құрылыс

Кингстон филиалы солтүстіктен магистральды етіп салынған Инверкаргилл Оңтүстікланд аймағы арқылы байланысты жақсарту және сілтеме беру Орталық Отаго алтын кен орындары. The провинциялық үкімет аса бай емес еді, осы себепті теміржол ағаш рельстермен салынса арзан болады деген ұсыныс қабылданды. Инверкаргилл мен арасындағы 12 шақырымдық желі Макарева 1864 жылы 18 қазанда ашылды, ал ағаш жолдардың жарамсыздығы тез байқалды. Жаңа Зеландиядағы теміржолдардың көпшілігінен айырмашылығы, бұл бағыт халықаралық бағытта салынған стандартты өлшеуіш туралы 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы), ал 1866 жылы маусымда темір рельстерге көшу туралы шешім қабылданды. Бұл түрлендіру желінің ұзартылуымен бір уақытта орындалды Уинтон және ол 1871 жылы 22 ақпанда ашылды. Бұл оның ең алыс деңгейі болды 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) өлшеуіш Саутлэндте және одан әрі желілер ұлттық деңгейде қабылданды тар калибр туралы 1,067 мм (3 фут 6 дюйм). Кингстон филиалының жаңа өлшемге дейінгі алғашқы бөлігі Уинтоннан бастап Каролин 1875 жылдың 20 қазанында, Инверкаргиллдің қалған желісі жаңа өлшемге ауысқанға дейін екі ай бұрын, 20 желтоқсанда ашылды. The 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) локомотивтер мен жылжымалы құрам енді артық болып, үкіметке сатылды Жаңа Оңтүстік Уэльс жылы Австралия, бірақ олар мінген кеме апатқа ұшырады Westland осылайша пойыздар ешқашан Австралияға бара алмады.

Каролиннен тысқары жерде құрылыс тез жүрді. Темір жол ашылды Люмсден 1876 ​​жылы 7 ақпанда, содан кейін Төмен 1877 жылы 15 қаңтарда, Атол 1878 жылы 20 қаңтарда, ал соңында Кингстон 1878 жылы 10 шілдеде, Инверкаргиллден 140 шақырым жерде. 1879 жылы ақпанда а пароход қосылым қосулы Вакатипу көлі Кингстоннан бастап құрылды Куинстаун.

Станциялар

Кингстон филиалында келесі бекеттер болды (жақшада Инверкаргиллден қашықтық):

  • Грасмер (3 км)
  • Вайкиви (4 км)
  • Лоревиль (7 км)
  • Линдс көпірі (10 км)
  • Макарева (12 км)
  • Риал Буш (15 км)
  • Уилсон өткелі (18 км)
  • Лочиель (23 км)
  • Томсон (26 км)
  • Gap Road (29 км)
  • Уинтон (30 км)
  • Леди Баркли (35 км)
  • Лимехиллдер (37 км)
  • Ордтар (39 км)
  • Центр Буш (41 км)
  • Пукеарухе (45 км)
  • Кауана (46 км)
  • Бенмор (51 км)
  • Диптон (58 км)
  • Каролин (66 км)
  • Джозефвилл (72 км)
  • Люмсден (79 км)
  • Төменірек (89 км)
  • Бес өзен (93 км)
  • Эйр-Крик (98 км)
  • Парава (105 км)
  • Атол (110 км)
  • Нокомай (118 км)
  • Гарстон (120 км)
  • Жарқыраған жарық (126 км)
  • Кингстон (140 км)

Қосылыстар

Кингстон филиалындағы үш станция басқа сызықтармен түйіскен жер болды:

Макарева:

Уинтон:

Люмсден:

Пайдалану

Желінің алғашқы күндерінде пойыздар аптасына алты күн жұмыс істеп, Кингстонға, ал түстен кейін Люмсденге дейін қайту қызметі жүрді. Waimea Plains теміржолы ашылған кезде, ол жеке меншікте болды және Кингстон филиалымен бәсекелес болды, және бұл сонымен бірге Ұзақ депрессия, бұл қызметтер тек үш жыл бойы дүйсенбі, сәрсенбі және жұма күндері жұмыс істеуге дейін қысқарды. 1883 жылы күнделікті пойыздар қайтып келді, ал Waimea Plains темір жолы сатып алынып, ұлттық желіге қосылған кезде, қызметтер одан әрі қайта ұйымдастырылды. Жолаушыларды да, жүктерді де тасымалдайтын күнделікті «аралас» қызметтерден басқа, аптасына бес жолаушы экспресс Кингстоннан жүгірді: екеуі бүкіл сызықты Инверкаргиллге дейін пайдаланды, ал үшеуі Вейме жазығымен саяхаттау үшін Люмсденге қалдырды. Бұл жолаушыларға қызмет көрсету болды бірінші «Kingston Flyer».

1930 және 1952 жылдары Жаңа Зеландияның барлық салалық теміржолдарына шолу жасағанда, Кингстон бағыты магистраль болып саналды, сондықтан бағаланбаған. Кейін теміржол қызмет көрсету 1930 жылдары қысқаша қарастырылды, жолаушыларға тұрақты қызмет көрсету тоқтатылды, дегенмен маусымдық экскурсиялар мен демалыс пойыздары тағы жиырма жыл бойы жүрді. Соңғысы жүгірді Пасха 1957 ж. Және жолаушылар пойыздары 1960 жылдары Кингстон сызығында өте сирек кездесетін көрініс болды. Маусымдық экскурсиялар аяқталғанға дейін көп ұзамай тағы бір қызмет аяқталды: Инверкаргилл мен Люмсден арасындағы жұма аралас пойызы 1956 жылдың қарашасында жұмысын тоқтатты. Содан кейін желі күнделікті жүк пойыздарының үлгісіне көшіп, Лумсден - Инверкаргиллге қайтып, екі есе көбейтілді. Кингстонға дейін апта сайынғы қызмет.

Люмсденнен Кингстонға дейінгі аралықтағы көлік қозғалысы 1970 жылға қарай айтарлықтай төмендеді, бірақ Жаңа Зеландия теміржолдары кенеттен Лумсденнен Кингстонға дейін мұрагерлік пойызбен «Kingston Flyer» атауын қолданамыз деп күтпеген жерден хабарлама жасаған кезде қозғалыс қайта жандана бастады. . Екі AB сынып поезды басқару үшін локомотивтер жұмысқа тартылды, ол 1971 жылы 21 желтоқсанда, тұрақты парлық жұмыс тоқтағаннан кейін екі ай өткен соң басталды. Желтоқсаннан сәуірге дейін күніне екі қайтара сапар жасалды және олар маусымда 30 000-нан астам жолаушы тасымалдайтын өте танымал болды. Жүктер бірінші пойызда Кингстонға, ал соңғысы Люмсденге жеткізілді.

Өкінішке орай, Лумсден мен Гарстон арасындағы сызық 1979 жылдың ақпанында су тасқынынан бұзылды және Гарстоннан шыққан соңғы Kingston Flyer көп ұзамай, 17 сәуірде өтті. Кингстонға соңғы тауар пойызы DJ 1228, 22 қарашада жүгірді.[1] Лумсден мен Гарстон арасындағы сызықтың ресми жабылуы 1979 жылдың 26 ​​қарашасында болды. Келесі үш жыл ішінде Кингстон Флайер басқа жаққа жүгірді, бірақ 1982 жылы ол Кингстонға қайта оралды. Бастапқыда оны Гарстонға дейін пайдалану жоспарлары болған, бірақ кейінірек олар Fairlight болып өзгертіліп, Garston мен Fairlight арасындағы алты шақырым жабылды. Фэйрлайт пен Кингстон арасындағы 14 шақырым әлі күнге дейін ашық Кингстон Флайер. Гарстонға дейін эстафеталық жолды ұсыну туралы ұсыныстар бар, өйткені теміржол дәлізі әлі де рельсті пайдалануға арналған.[2]

Люмсденнің оңтүстігінде Кингстон филиалы Моссберн филиалына қарай әртүрлі даму схемаларына арналған материалдармен жүретін пойыздармен әлек болды, ең бастысы Манапури гидро схема. Осы қозғалыс тоқтағаннан кейін желі өте тыныш болды, оның соңғы жұмыс істеген жылы аптасына екі пойыз болды. 13 желтоқсан 1982 ж. Макаревадан Лумсденге дейінгі жол Моссберн филиалымен дәл сол күні жабылды. Инверкаргиллден Макареваға дейінгі 12 шақырымдық бөлік Wairio филиалына қосылған ашық күйінде қалады.

Бүгін филиал

Бұрын магистраль деп саналған екі шеті ашық болып қалады, ал үлкен орта бөліктің жәдігерлері уақыт пен дамудың әсерімен жоғалып кетті. Мысалы, бір кездері Кингстон мен Вайрио филиалына қызмет еткен Макаревадағы үшбұрышты платформа, сондай-ақ үлкен мұздату жұмыстары 1995-1998 жылдар аралығында жоғалып кетті. Мұздату жұмыстары бұзылған кезде ауладағы соңғы рельстер көтерілді. Осы жерден Уинтонға дейін интенсивті сүт фермасының арқасында формация толығымен жойылды. Уинтоннан Центр Бушқа дейін формация мен анда-санда болатын кішігірім көпірден басқа аз нәрсе қалады; бірінші төгілетін тауарлар әлі күнге дейін ескі Центр Буш ауласының орнында орналасқан. Лумсденде жақсы сақталған қалдықтарды табуға болады, оның ішінде су мұнарасы, кішкене эстакадалық көпір және қазіргі уақытта туристік орталық ретінде пайдаланылатын вокзал ғимараты. Лумсденнің солтүстігінен Фейрлайтқа дейін Таулардың велотрекі айналасында көбінесе ескі теміржол желісі бойынша жүреді. Лотерде жүк тиеу банкі қалады, ал жақын жерде кейбір рельстер ескіге салынған деңгей өткелі Эллис жолындағы сайт. Атхолда тағы бір өткел бұзылмаған, ал солтүстік солтүстік жәдігерлердің бірі Гарстонның, ескі аралас жол / теміржол көпірінің жанында орналасқан. Гарстонның оңтүстігінде ескі тауарлар сарайы төбенің төменгі жағында көрінеді, оны желі жабылғаннан кейін оны жылжытқан. Желіні кесіп өтетін ескі Fairlight көпірінде Kingston Flyer Ltd теміржолының оңтүстік терминалы ретінде тірі болады. Google Earth спутниктік көрінісінде ескі сызықты ұстану өте оңай.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Southland Times, 23 қараша 1979 ж
  2. ^ Көлдер аудандық кеңесі / жоспар жобасы - Кингстон

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид және Скотт, Брайан; Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, Grantham House, 1998 қайта қаралған басылым
  • Герман, Брюс Дж; Оңтүстік арал филиалдары 39,40 бет (1997 ж., Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 190–201 бет. ISBN  978-1-86934-126-8.

Сыртқы сілтемелер