Glen Massey Line - Glen Massey Line

Glen Massey Line
Шолу
КүйЖабық
ИесіЖеке, содан кейін Мемлекеттік кен басқармасы
ТерминиНгаруавахия
Глен Масси
Сервис
Оператор (лар)Жеке Жаңа Зеландия теміржол департаменті
Тарих
Ашылды1914 жылғы наурыз
Жабық19 мамыр 1958 ж
Техникалық
Сызық ұзындығы10,64 км (6,61 миль)
Жолдар саныБойдақ
МінезАуылдық / өндірістік
Жол өлшеуіш1,067 мм (3 фут 6 дюйм)
Маршрут картасы
1944 бір дюймдік карта.[1]

The Glen Massey Line жанында 10,6 км жеке теміржол болды Нгаруавахия ішінде Вайкато аймақ Жаңа Зеландия, көмір шахталарына қызмет ету үшін салынған, және 1935 жылдан бастап Жаңа Зеландия теміржол департаменті. Сызықтың 1-ден 40-қа дейінгі бағалары болды, өткір қисықтар - ең өткір 6 ч (400 фут; 120 м) және 40-тан 10-дан (660 фут; 200 м) кем - және 22 көпір, оның ішінде ұзындығы 91,5 метр және биіктігі 18,3 метр болатын ағаш эстакадалық көпір, жартылай отынның үстінде. Нгаруавахия мен Глен Масси арасында және 1917 жылы қой алуға бейімделген 70 футтық (21 м) көпір,[2] 16 футтық қадаларда Вайпа өзені, құлағаннан кейін теміржол сияқты автомобиль көпірі.[3][4]

Темір жолдың пайда болуы

Мерзімі белгіленбеген сурет Фредерик Джордж Радклифф 1917 ж. шамасында Отын Крик үстіндегі көпірдің құрылысы: Сэр Джордж Грейдің арнайы жинақтары, Окленд кітапханалары, 35-R959

Глен Массейдің көмірі 1867 жылға дейін белгілі болды, сол кезде трамвай жолын қазір Отын-Крик аңғары деп атаған жерге дейін салу керек деген ұсыныс айтылды.[5] 1908 жылы үкіметтен ұсынылған теміржолды ұзартуды сұрады Вайнгароа Айлақ,[6] бірақ ұсынылған мерзімді ұзарту пайдасынан бас тартты Глен Афтон филиалы.[7] Ешқашан болған емес.

Waipa Railway and Collieries Ltd 1910 жылы қаңтарда номиналды капиталы 80 000 фунт стерлингпен құрылды.[8] Құрылыс келісімшарты 1911 жылы 26 500 фунт стерлингке рұқсат етілді.[9] Нағыз құрылыс 1910 жылы Нгаруавахияда жеке қаптама салынған кезде басталды Солтүстік арал магистралі және 1912 жылдың мамырынан бастап Глен Мэссиге 8,2 км жолдың құрылыс материалдарын жеткізу үшін пайдаланылды. Премьер-министр алғашқы газды 1912 жылы 12 наурызда айналдырды.[10] Бұл желі Глен Массиге 1914 жылы наурызда ашылып, көмір тасымалдау Нгаруавахия штатындағы жеке салмақтағы көпір арқылы басталды. Компания жаңа локо сатып алды, NO 1, 1913 жылы Эндрю Барклай және 1914 жылы екінші қолмен экс-экспонат сатып алдыВеллингтон және Манавату темір жолы NZR танк локомотиві, WH 449. Жол бойындағы өрттің алғашқы проблемалары арматурамен шешілді ұшқын сөндіргіштер.[11]

Күнделікті сенбідегі жолаушылар тасымалы «Wilton Express» деп аталатын көптеген үш жылдар бойы жұмыс істеді, үш бұрынғыWMR діни қызметкер вагондар.[12] Кеніштің бірінші менеджері жариялаған 'Waipa Collieries' жарнамасында Глен Массейден сағат 8.30-да және Нгаруавахиядан 16.00-де кететін жолаушылар пойыздары, сонымен қатар жолаушылар Глен Массейден шыққан көмір пойыздарымен 11.30-да және 14.30-да және Нгаруавахияда 10-да және 13-те болған. .[13]

Wilton Collieries Ltd.

2014 ж. Wilton Collieries Rd-ден теміржолдың жоғарғы ұшынан көрінетін және байланыстырушы, арқанның бірі, көлбеу көлбеу Уилтон кеніші.

1930 жылға қарай алғашқы шахта өңделіп, компания таратылуға кірісті. 3,5 км оңтүстікке қарай жаңа көмір қабаты табылды; Waipa Railway and Collieries Limited жеке желісі, ал 1944 жылдың қазан айынан бастап Wilton Collieries Limited жеке желісі деп аталатын осы желіні пайдалану үшін жаңа «Wilton Collieries Ltd» компаниясы құрылды. Бастапқыда жаңа шахтаны теміржолмен әуе арқанымен байланыстыру жоспарланған болатын, алайда теміржолды кеңейту тиімді болды.[14] 1930 жылы қарашада жаңа компанияға теміржол желісі 10000 фунт стерлингке сатылды[15] және шамамен 2,2 км-ге ұзартылды.[16] Компания екі экс-NZR цистернасын сатып алды, WД. 356 және В.Д. 316 1934 және 1933 жылдары желіні жүргізу үшін, В.Д. 356 негізінен бұрынғы Waipa Railway & Collieries N орнына ауыстыру үшін сатып алынадыO 1933 жылы Желді Крикте қашып кету және рельстен шығып кету кезінде жоғалған. Екеуі деД. сынып локомотивтері 1935 жылға қарай жөндеуден өткен деп белгіленді.

Тау-кен басқармасы бақылау және жабу

Жұмыс істейтін локомотивтерсіз Wilton Collieries Ltd теміржол жұмысын Жаңа Зеландия теміржолына тапсырды, ол 1935 жылдың 12 тамызынан бастап жұмыс істей бастады. Бастапқыда WW сынып 4-6-4 Танк локомотивтері, желіні 1937 жылдың 26 ​​ақпанынан бастап үлкенірек жұмыс істеді BB сынып 4-8-0 жұмсақ локомотивтер, олар бірқатар жабық уақытқа дейін W-дің кейбір көмектерімен жүруді жалғастырдыW локомотивтер.[17]

1944 жылы Глен Массидегі Wilton Collieries Ltd шахтасы және Глен Масси мен Нгаруавахия арасындағы ілеспе теміржол болды. ұлттандырылған 1944 жылы 86000 фунт стерлингке төленді.[18] Кеніштердің өндірісі жылына 70 000 тонна көмірді құрады, оның жартысы НЗР-ға тиесілі болды. Күніне үш рейс күніне 400 тонна жүк тасымалдайтын. 1935 жылы жолдың нашарлауы жылдамдықты шектеді, бастапқыда 20 миль / сағ (32 км / сағ), ал 1935 ж. 10 желтоқсаннан бастап Глен Массиге дейін 15 миль (24 км / сағ), содан кейін шахтаға 10 миль (16 км / сағ) болды.[19] Желі 1958 жылы 19 мамырда жабылды.

Қысқа бөлім қазір Хакаримата теміржол жолының бөлігі болып табылады.[20]

Локомотивтер

Жаңа желіні пайдалану үшін Waipa Railway & Collieries Ltd шағын жол сатып алды 0-6-2 T бастап Эндрю Барклай, N шығармаларыO 1292/1913, ол WR&C N болдыO 1.[21] Бұл тепловоз 1933 жылға дейін жұмыс істеді, ол маневрлік жұмыстар кезінде Винди Крикте қашып, рельстен шығып кетті; Wilton Collieries Ltd (қазір теміржолға иелік еткен) локомотивті шығармауға шешім қабылдады және оның қалдықтары Windy Creek-те қалды, олар осы күнге дейін.

Жұмысқа көмектесу үшін WR&C 1914 жылы NZR-ден тағы бір локомотив сатып алды, 2-6-2 T WH 449 (Маннинг Уордл 923/1884). Бұл тепловоз бұрын WMR N болғанO 4 және 1933 жылға дейін жүйеде қолданылып, оны коллерия экранына қойды. 1957 жылы энтузиас Питер Меллор барған кезде, қаңырап тұрса да, әлі де бар деп атап өтті, бірақ 1958 жылы шахта мен теміржол жабылғаннан кейін жойылды.

1930 жылы Wilton Collieries Ltd компаниясы шахта мен теміржолды сатып алғаннан кейін, жаңа компания NZR-ден тағы екі локомотив сатып алды. Болдуин локомотивтері WД. сынып 2-6-4 Цистерна локомотивтері. WД. 316 (Болдуин 18543/1901) және В.Д. 356 (Болдуин 19260/1901) 1934 және 1933 жылдары сәйкесінше сатып алынды, оның орнына бұрынғы Waipa Railway & Collieries N болды.O 1 апаттан кейін 1933 ж. Және соңғысының орнына В.H 449. Екеуі де жарамсыз болып шықты және 1935 жылы жөндеуге келмейтін деп атап өтті, ол кезде НЗР басып алды. Ақыр соңында В.Д. 316 белгісіз; WД. Дейін 356 белгілі бір дәрежеде, мүмкін басқа жерде жаңа иелер астында аман қалды, дейін Екінші дүниежүзілік соғыс оның жақтаулары бөліктерге бөлініп, Конинидің жанына төгілген кезде Пахиатуа эрозияның алдын алу үшін.

Апаттар

Уилтон Коллиери Н.O 1933 жылы Уинди Крикте қашу мен апаттан кейін 1 - сурет: Веллингтон, Александр Тернбулл кітапханасы.[22]
  • 1914 ж. 6 маусым - Глен Мэсси кольериінің скринингтік қоқыс жәшігінде құрылысшы А.Дж.Смитті қашып кеткен жүк көлігі қағып өлтірді.[23]
  • 1921 ж. 8 қаңтар - Жаңа Зеландия теміржолының жүк тасушысы Роберт Перси Броди Вильтон Коллиериес N маневрін басқарған кезде өліммен аяқталды.O 1 сағ Нгаруавахия.[24]
  • 1926 ж., 22 қараша - Роторуа экспрессі AB 819 Уилтон Коллиери Н.O 1 локомотивке зақым келтіріп, Нгаруавахиядан маневр жасау кезінде.[25]
  • 19 қараша 1927 ж. - Виадуктта екі мотополяк соқтығысып, 2 адам ауыр жарақат алды.[26]
  • 1933 ж. 28 наурыз - Уилтон Коллиери Н.O 1-ден 40-қа дейінгі градиент бойынша Глен Мэссиде маневр жасау кезінде 1 және алты вагон қашады; Винди Крикте пойыз рельстен шығып кетіп, жүргізуші Уильям Маклин өлтірді.[27] Локомотивтің қалдықтары жартылай кесіліп, 1936 жылы теміржол көпіріне зақым келтірмеу үшін теміржол көпірінен төмен қарай жылжыды.[19]
  • 1935 ж. 18 қараша - Windy Creek-те жуу болды.[28]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Бұл жұмыс Creative Commons Attribution 3.0 Жаңа Зеландия лицензиясы бойынша қайта пайдалану үшін Жаңа Зеландия (LINZ) жер туралы ақпаратымен LINZ деректері негізінде жасалған.
  2. ^ «ЖЕРГІЛІКТІ ЖӘНЕ ЖАЛПЫ. (Waikato Times, 1917-02-02)». paperspast.natlib.govt.nz. Жаңа Зеландия Ұлттық кітапханасы. Алынған 15 қазан 2016.
  3. ^ «Өткен қағаздар - Жаңа Зеландия Хабаршысы - 1912 ж. 13 наурыз - ЖЕКЕ ТЕМІР ЖОЛ». natlib.govt.nz.
  4. ^ Дәуірдің соңы: Гвинет Джонс 28-бет
  5. ^ «Күнделікті Оңтүстік Крест». Күнделікті Оңтүстік Крест. 1867 ж. 18 желтоқсан. Б. 3. Алынған 3 ақпан 2018.
  6. ^ «Te Akatea-Ngaruawahia трамвайы». Вайкато Аргус. 29 қыркүйек 1908. б. 3. Алынған 5 ақпан 2018.
  7. ^ «Te Akatea Raglan теміржолы». Вайкато Аргус. 29 маусым 1911. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 6 ақпан 2018.
  8. ^ «Өткен қағаздар - Otago Daily Times - 14 қаңтар 1910 - ТЕЛЕГРАММАЛАР». natlib.govt.nz.
  9. ^ «Waipa Railway and Collieries Ltd». Вайкато Аргус. 17 ақпан 1911. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 5 ақпан 2018.
  10. ^ «Те Акатея теміржолы». Вайкато Аргус. 13 наурыз 1912. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 6 ақпан 2018.
  11. ^ «Өткен қағаздар - Жаңа Зеландия хабаршысы - 1925 ж. 11 наурыз - теміржолдағы көмір». natlib.govt.nz.
  12. ^ Дәуірдің соңы: Гвинет Джонс 23-бет
  13. ^ Дәуірдің соңы: Гвинет Джонс 22-бет
  14. ^ «Компания істері». Окленд жұлдызы. 4 қазан 1929. б. 4. Алынған 2 сәуір 2018.
  15. ^ «Өткен қағаздар - кешкі пост - 1937 жылғы 3 қыркүйек - WAIPA COLLIERIES». natlib.govt.nz.
  16. ^ «Құжаттар өткен - Жаңа Зеландия Хабаршысы - 1929 ж. 5 қазан - Уилтонның серіктестігі». natlib.govt.nz.
  17. ^ Дәуірдің соңы: Гвинет Джонс 27-бет
  18. ^ «Өткен қағаздар - Окленд жұлдызы - 1944 жылғы 17 қазан - Уилтон шахтасы». natlib.govt.nz.
  19. ^ а б Дәуірдің соңы: Гвинет Джонс 25-бет
  20. ^ «Хакаримата теміржол трассасы». doc.govt.nz.
  21. ^ «Эндрю Барклай - локомотив жұмыстарының тізімі 1200 - өндірістік локомотивтер қоғамы». industrial-loco.org.uk.
  22. ^ http://natlib.govt.nz/records/17453841
  23. ^ «Өткен қағаздар - Otago Daily Times - 8 маусым 1914 - ОҚИҒАЛАР ЖӘНЕ ЖАРЫЛЫҚТАР». natlib.govt.nz.
  24. ^ «Өткен қағаздар - Жаңа Зеландия Хабаршысы - 1921 ж. 8 қаңтар - ПОЙЗЫЗДАН ӨТЕДІ». natlib.govt.nz.
  25. ^ «Өткен қағаздар - Окленд жұлдызы - 1926 ж. 22 қараша - ПОЙЗАНДАР СОҒЫСЫ». natlib.govt.nz.
  26. ^ «Өткен қағаздар - Баспасөз - 21 қараша 1927 - ТРОЛЛИЗДЕР СОҒЫС БЕРДІ». natlib.govt.nz.
  27. ^ «Өткен қағаздар - Жаңа Зеландия Хабаршысы - 1933 ж. 29 наурыз - ПОЙЗЫЗ ЖАЗЫЛДЫ». natlib.govt.nz.
  28. ^ «Өткен қағаздар - Жаңа Зеландия Хабаршысы - 1935 жылғы 19 қараша - САПТА ЖУУ». natlib.govt.nz.

Әрі қарай оқу

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның теміржолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3. 105 бет
  • Герман, Брюс Дж (2007). Солтүстік аралдағы тармақтар. Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. б. 13. ISBN  978-0-908573-83-7.

Сыртқы сілтемелер