Таза емес су - Нгакавау желісі - Stillwater–Ngākawau Line

Мидленд теміржолының ашылуы, Натюрлоу торабы, 1889 ж

The Тұрақты су Ngākawau желісі (SNL), бұрын Stillwater-Westport Line (SWL) және Нгакавау филиалы, екінші реттік негізгі сызық, бөлігі Жаңа Зеландия Келіңіздер ұлттық теміржол желісі. Ол арасында жүреді Ағынсыз су және Нгакавау арқылы Уэстпорт үстінде Батыс жағалау туралы Оңтүстік арал. Бұл Жаңа Зеландия тарихындағы ең ұзақ құрылыс жобаларының бірі болды, оның алғашқы бөлімі 1889 жылы ашылды, бірақ толық сызығы 1942 жылға дейін аяқталмады.

Құрылыс

Бастап теміржол байланысы Греймут шығысқа қарай Бруннер 1876 ​​жылы ашылды, бірақ осы нүктеден Вестпортқа дейінгі байланыста жұмыс он жылға созылды, Батыс жағалауын байланыстыратын ең жақсы маршрутқа қатысты даулар салдарынан Нельсон және Кентербери. Сайып келгенде Жаңа Зеландия Мидленд теміржол компаниясы Маршрутты құру үшін (NZMRC) құрылды, ал 1886 жылы жұмыс қайта басталды. Вестпорт пен. Маршрутының түйіскен жері Midland Line Кентербериге Бруннердің солтүстік-шығысында Стиллуартта орнатылды, ал NZMRC өз энергиясының көп бөлігін SWL-дің бірінші бөлігіне Stillwater-тен бастап жіберді. Рифтон. Бұл аңғардағы маршрутқа тап болатын салыстырмалы түрде жеңіл рельефке байланысты болды Сұр өзен, ал 1889 жылы желі ашылды Ngahere. 1892 жылы 29 ақпанда NZMRC желіні оңтүстік жағалауға дейін ашты Инангауа өзені, Рифтонға тікелей қарама-қарсы және олардың көзқарасы бойынша Стиллвотер-Рифтон бөлігі аяқталғаннан кейін олар өз энергияларын Мидленд маршрутына Стиллуаттан бағыттады Отира.

1890 жылдардың ортасында NZMRC-те қаражат таусылып, соттардағы дау-дамайдан кейін орталық үкіметтің қолына өтті. 20 ғасырда ұсынылған SWL бойынша жұмыс, Инангахуа өзенінің көпірімен, қазіргі Реефтон станциясымен және одан әрі қарай Кронадун 1908 жылы ашылды. Вестпорттың соңында құрылыс басталды, 1912 жылы Вестпорттан 9 км жол ашылды. Те Куха Төменгі жағының батысында Буллер шатқалы. 1914 жылы Кронадуннан шыққан сызыққа жетті Инангахуа түйіні онда NZMRC Вестпорт пен Нельсонға қарай бағыттарын бөлуді жоспарлады (шын мәнінде, Инангахуа барлық жұмыс жүргізілгенге дейін түйісудің ықтимал орны болып қала берді. Нельсон бөлімі 1930 жылдары тоқтатылды). Алайда, өршуі Бірінші дүниежүзілік соғыс Буллер шатқалы арқылы өтетін бөлігін ғана аяқтай отырып, құрылысты тоқтатты.

Буллер шатқалы құрылыс үшін көптеген қиындықтар туғызды, ал жиырма жылдан астам уақыт бойы сызықта аз жұмыс жасалды. 1935 жылғы сайлаудан кейін ғана үкіметте ауыс-түйіс орын алғаннан кейін ғана желіні аяқтауға үлкен түрткі болды (сонымен қатар сол сияқты кейінге қалдырылды) Негізгі солтүстік сызық ). Басталуы Екінші дүниежүзілік соғыс құрылыста одан әрі кідірістер тудырды, бірақ бұл жолы жұмыс соғыс уақытында жалғасты, «соңғы шип» рәсімі 1941 жылы 2 желтоқсанда болды.[1] The Қоғамдық жұмыстар департаменті 1942 жылдың шілдесіне дейін жол бойында пойыздарды басқара алды, бірақ маршрутқа меншік құқығы ауыспады Жаңа Зеландия теміржол департаменті 1943 жылдың 5 желтоқсанына дейін.

Пайдалану

Желі аяқталмай тұрып, аралас пойыздар 1936 жылдың тамызынан 1938 жылдың тамызына дейін күн сайын таңертең жұмыс істейтін бөлімдерде жұмыс істеді теміржол қызмет көрсетілді Хокитика үстінде Росс филиалы Reefton-ге қайта оралыңыз Мидленд теміржолы.[2] Желі аяқталғаннан кейін Вулкан вагондар Westport-тен Stillwater-ге дейін жұмыс істеді, онда олар Кристчерчке қызмет көрсетумен байланысты болды, ал жергілікті қызмет Греймут пен Рифтон арасында жүрді. Аймақтың нашар жолдары Жаңа Зеландиядағы 1940 жылға қарай жолаушылар қызметтерін жоғалтқан көптеген басқа ауылдық бағыттарға қарағанда жолаушылар қызметіне деген сұраныстың көп болуын білдірді, бірақ жолдың жаңартылуы жеке автокөлік пен барлық жолаушылар қызметтерінің бәсекелестігін күшейтті. 1967 жылы тоқтатылды.

Сияқты тауарлар көмір, ағаш, және цемент жүк тасымалдаудың негізгі тірегі болды, ал 1950 жылдары, Вестпорт пен Греймуттан көмір әлі жеткізіліп тұрған кезде, бір порттың анда-санда жабылуы Батыс жағалаудағы барлық жедел локомотивтерді көмірді жоғары немесе төмен қарай тасымалдау міндетіне итермелеген. SWL басқа портқа. Бүгінгі күні көмір тасымалы әлі де айтарлықтай мөлшерде бар, бірақ ол енді Батыс жағалауындағы порттардан тасымалданбайды; оны поезбен терең портқа жеткізеді Литтелтон шығыс жағалауында.

Желі аяқталғаннан кейін, UC сынып паровоздар сызығымен бірге қолданылды B және BA 1957 жылы енгізілген сыныптар. Бұл негізгі атқаратын негізгі міндет болды B және BA локомотивтер, ал SWL көпірлері нығайтылғандықтан, олар 1960 жылдары ауыр жерлерден ығыстырылды A және AB сыныптар. 1969 жылы SWL дизелизденген Жаңа Зеландиядағы соңғы сызықтардың бірі болды DJ класы енгізілді. 1980 жылдары, Тұрақты ток локомотивтер де желіге шығарылды.

Бір маңызды ерекшелігі - қажеттілігі банк қиын көтерілу деңгейіне байланысты Реефтоннан Натиллвуарға қарай оңтүстік бағытта жүретін ауыр пойыздар. Бұл паровоздар дәуірінде кең таралған қасиет болды, ал дизельді-электр қозғалтқышына көшу кезінде банктік қызмет көптеген желілерде болғанымен, SWL бастапқыда ерекше болды. Кейбір пойыздарда әр ұшында екі DJ классындағы локомотивтер болған, бірақ қазір бұл тәжірибе аяқталды, әдетте пойыздар банктік қызмет қажет болмайтындай етіп құрылып, жүктелді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Соңғы масақты басқарған». Кешкі пост. 3 желтоқсан 1941. б. 13. Алынған 18 мамыр 2016.
  2. ^ «Ерте Жаңа Зеландия вагондары: RM 20 және 21». Пахиатуа теміржол көлігі қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 16 тамызда 2006 ж. Алынған 27 қаңтар 2008.

Әрі қарай оқу

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.