Фэрли филиалы - Fairlie Branch

Фэрли филиалы
Шолу
КүйЖартылай жабық
ИесіТеміржол бөлімі
ЖергіліктіКентербери, Жаңа Зеландия
ТерминиУашдыке
Эверсли
Станциялар15
Сервис
ТүріАуыр рельс
ЖүйеЖаңа Зеландия үкіметтік теміржолдары (NZGR)
Оператор (лар)Теміржол бөлімі
Тарих
Ашылды1875 - 1884 (1875 - 1884)
Жабық1968 (1968)
Техникалық
Сызық ұзындығы58,2 км (36,2 миля)
Жолдар саныБойдақ
МінезАуыл
Жол өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм)
Маршрут картасы
Аңыз
0 кмУашдыке
14,67 кмИпподром
21,43 кмКартрайт авторлары
26,75 кмДеңгейлер
10 кмУайтава
14,42 кмЖағымды нүкте
21,89 кмSutherlands
29,89 кмҮңгір
35,38 кмМа Варо
41,18 кмАльбери
42 кмТенгавай
47,73 кмКриклвуд
52,75 кмУинском
56,89 кмФэрли
58,2 км0Эверсли

The Фэрли филиалы (деп те аталады Эверсли филиалы) болды тармақ теміржол оңтүстікте Кентербери бөлігін құрайтын Жаңа Зеландия Келіңіздер ұлттық теміржол желісі. Құрылыс 1874 жылы басталды, және ол ең алыс деңгейде аяқталды Фэрли Эверслиде. Оның жабылуы 1968 жылы болды, бірақ оның бір бөлігі ашық күйінде қалды Жағымды нүкте ретінде Жағымды Пойнт мұражайы және теміржол.

Құрылыс

1870 жылдардың басында ұсынылған жергілікті билік тармақтың желісін қолдап дауыс берді Тимару Жағымды Пойнтқа 1872 жылдың желтоқсанында, ал құрылыс келісімшарты келесі наурызда рұқсат етілді. Желіні мақұлдаған теміржол актісі кейінірек 1873 жылы қабылданғаннан кейін, құрылыс басталуы мүмкін және ол 1874 жылы 18 ақпанда басталды. Филиал сол жерден кетті Негізгі оңтүстік желі жылы Уашдыке, енді солтүстік қала маңындағы Тимару және жағымды Пойнтқа қарай солтүстік-батысқа қарай бағыт алды. Осы 14,42 км теміржолдың құрылысы айтарлықтай қиындықтарсыз жүрді, 1875 ж. 24 желтоқсанында қызметке ашылды - дегенмен пойыздар Жағымды Пойнтқа екі айдың басында-ақ жетті.[1] Ұзартқыш тез арада жүрді және оған 27 км қосымша Альбери 1877 жылы 1 қаңтарда ашылды.[2]

Осы сәттен кейін құрылыс тоқтап қалды. 1880 жылы 13 тамызда Тимару сауда палатасы үкіметке қысымның күші бойынша қарардың қалған бөлігін салуға тендер өткізуге мәжбүр етті.[3] Осыдан кейін 1882 жылы 25 наурызда Фейрлидегі көпшілік жиналысы өтті, ол үкіметке осындай талап қойды, ол Альбериге дейінгі жол Жаңа Зеландияда ең жақсы төлем болды және кеңейту жүктердің көп бөлігіне ыңғайлы қол жеткізуді қамтамасыз етеді деп сендірді. Альбери терминалына.[4] Көп ұзамай келісімшарттар жасалды, ал келесі 12 км Уинском Жарты жылдан аз уақыт өткен соң, желінің соңғы бөлігі 1884 жылы 28 қаңтарда Фэрлиге жақын жерде орналасқан Эверслидің елді мекеніне жалпы трафик үшін ашылды, бұл филиалға 58,2 км ұзындық берді.[5][6] Кейбір дереккөздерде, оның ішінде Теміржол департаментінің басылымдарында бұл қате көрсетілген, бұл 1884 жылы 9 қаңтарда болған.[7] Желінің ашылуы 1884 жылы 30 қаңтарда Фэрлиде және оның маңында мемлекеттік демалыспен атап өтілді, және осы салтанатқа 600-700 жолаушыны жеткізетін экскурсиялық пойыз Тимарудан жүрді. Бұл пойыз болды екі басты арқылы K 88 Вашингтон және мүшесі F сыныбы Ол күзет машинасы мен 14 вагоннан тұрды, олардың кейбіреулері күткен көпшілікке қызмет көрсету үшін алдыңғы күні таңертең Кристчерчтен түсірілді.[5][8]

Филиалды одан әрі кеңейту жоспарлары болды Буркес асуы және Маккензи елі.[8] Қабаттың 27 шақырымы әр түрлі аяқталу стандарттарымен жасалды, бірақ сайып келгенде рельстер салынбады және сызықтың ең алыс жері Эверсли болып қалды.[9]

Станциялар

Жағымды нүктелік станция

Фейрли филиалында келесі бекеттер орналасқан (жақшамен Вашдыкеден қашықтықта):[2]

  • Ипподром (?? км)
  • Картрайттың өткелі (?? км)
  • Деңгейлер (5,91 км)
  • Уайтава (шамамен 10 км)
  • Жағымды нүкте (14,42 км)
  • Сазерленд (21,89 км)
  • Үңгір (29,89 км)
  • Ма Варо (35,38 км)
  • Альбери (41,18 км)
  • Тенгавай (шамамен 42 км)
  • Криклвуд (47,73 км)
  • Уинском (52,75 км)
  • Фэрли (56,89 км), 1892 жылы 9 мамырда аты өзгергенге дейін Fairlie Creek деп аталған
  • Эверсли (58,2 км)

Фейрли станциясы кем дегенде екі рет өрттен жойылды, алдымен 1890 жылы 13 қаңтарда[10] және тағы да 1908 жылдың 8 тамызында түнде.[11][12] 1908 жылғы өрттен кейін, бұрынғы Фэрли станциясында орналасқан почта-телеграф кеңсесі уақытша ғимаратқа орналастырылды; бұл да 1908 жылы 20 қыркүйекте таңертең күдікті қасақана өртелген.[13]

Пайдалану

Желінің пайда болу себебі - бұл аймақта Тимарудан кейін ауылшаруашылық жерлерін ашу және ауылдың дамуына ықпал ету. Жағымды Пойнтқа ашылғанда күніне екі пойыз жүрді,[9] және бұл сызық Альбери қаласында аяқталғанымен, маңызды трафик жүн мен астық тасымалдаумен қалыптасты драй одан әрі ішкі аймақтардан станцияға дейін.[4] Фэрлиге ашылғаннан кейін, сызбаның кестесі бастапқыда Жаңа Зеландиядағы көптеген ауылдық тармақтарға тән сызбаға сәйкес келтірілді аралас пойыз тәулігіне жолаушыларды да, жүктерді де тасымалдау. Қажет болған жағдайда арнайы жүк пойыздары жүрді, әсіресе жағымды пункттен мал жинау үшін. Белгілі бір уақыт ішінде бұл жолда «Фэрли Флайер» деген лақап атпен арнайы жолаушылар пойызы болды, бірақ ол өзінің тез айтылатын атауына сай келе алмады; 1920 жылдардың соңына қарай Фэйрли мен Тимару арасында көлікпен жүру жылдамырақ болды, соның салдарынан трафиктің төмендеуі нәтижесінде 1930 жылы пойыздың тоқтатылуына әкелді. Осы кезден бастап жолаушыларға күнделікті аралас пойыз қызмет көрсететін болды.[9]

Осы кезеңде шығындар да пайда бола бастады және 1934 жылдың 1 сәуірінде Фэрлигеден Эверслиге дейінгі қысқа жол жабылды. Ол әрдайым Фейрли ауласының кеңеюі ретінде жұмыс істеп келген және оның пайда болуы қажет болған. Жолдың қалған бөлігі баяу құлдырауға көшті, 1953 жылы жолаушыларға қызмет көрсету аптасына үш рет қысқартылды; аралас пойыз дүйсенбі, сәрсенбі және жұма күндері жұмыс істеді, тек сейсенбі және бейсенбі күндері жүк тасымалданады. 1953 жылдың 2 қарашасында жолаушыларға қызмет көрсету толығымен алынып тасталды және барлық қызметтер тек жүк тасымалы болды.[2] Аралас пойыздардың тоқтағанымен, аз локомотив депосы Фэйрлиде жабық және жүк пойыздары жұмыс күндері таңертең Тимарудан жүретін. Жол қозғалысының қарқынды бәсекелестігі желіге қиындықтар туғызды және оның қандай трафикті сақтауы негізінен үкіметтің субсидиясына байланысты болды.[9] Осыған қарамастан, 1966 жылға қарай желінің негізгі жүктері болған мал трафигі мүлдем жоқ болды және көп ұзамай желіні жабу туралы шешім қабылданды. Жабылу күні 1968 жылы 2 наурызда болды және бұл оқиға Fairlie Flyer-дің ерекше оралуымен ерекшеленді, бұл жергілікті тұрғындардың қалың тобын жинады.[14]

Плейзент Пойнт пойызы және басты көшесі, Оңтүстік Кентербери, 1968 ж. Наурыз

Бүгін филиал

Бұрынғы Темплтон теміржол трассасы
D 16 1878 жылы жағымды Пойнт мұражайында салынған

Жабық теміржол желілерінің қалдықтары табиғи және адамдардың әрекеті нәтижесінде азаяды және жоғалады, бірақ Фэйрли филиалының жұмыс күндерінен қалған кейбір жәдігерлер әлі күнге дейін бар, ең бастысы, қалпына келтірілген 2,5 км трассалар әлі күнге дейін пайдалануда Жағымды Пойнт мұражайы және теміржол. Washdyke-де филиалдың алғашқы бірнеше жүз метрлігі а артын қайтару және қол жетімділікті қамтамасыз ету өнеркәсіптік қаптама, және трек қазіргі уақытта өз орнында қалады. Желінің Тимарудан Фэрлиге дейінгі ұзындығының көп бөлігі бойымен домалақ ауыл арқылы өтіп жатқанын көруге болады, ал тіреулер мен үйінділер әлі күнге дейін кейбір көпірлердің орнында тұр. Бір көпірдің өзі Уинскомның жанында тұр. Жүктелетін банктер әлі де болса Деңгейлер, Вайтава, Сазерленд және Каве станцияларында бар. Деңгейлерде әлі де бар төгілетін тауарлар және Уайтавада платформаның қалдықтары бар, ал су құятын іргетастар Деңгейлер мен Тенгавайда қалады. Эверслиден тыс, салынған, бірақ ешқашан қолданылмаған формацияны әлі де көруге болады және әсіресе жақын жерде айқын Кимбелл.[15]

The Fairlie Rail Trail маршрутты пойыздар пайдаланғаннан кейін және 2015 жылға дейін жұмысты бастау жоспарлануда.

Танымал мәдениет

1960-шы жылдардың соңында жазылған Билл Тиммингстің сөздері мен Пикассо Триосының музыкасы «Фэйрли Флайер» әні тармақ желісіне және оның кейіпкерлеріне, мысалы, Тимураға «Фэрли Флайердің» аңызға айналған күзетшісі Мартин Фахейге бағытталған. Қысқартуда «Fairlie Flyer» деп аталып, А сызған соңғы экскурсияға сілтеме жасалған.B718 және 798:

Сондықтан өрт сөндіруші бұл қозғалтқышты қоздырды,бу теміржол бойыменФэйрли қаласынан кетіп бара жатқан бұл пойызешқашан, ешқашан оралмайды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Leitch & Scott 1995 ж, б. 77-78.
  2. ^ а б c Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас, төртінші басылым, редакторы Джон Йонг (Эссекс: Quail Map Company, 1993), 24.
  3. ^ «Тимару», North Otago Times 28 (2558) [14 тамыз 1880]: 2.
  4. ^ а б «Тимару», North Otago Times, 28 (3020) [1882 ж. 27 наурыз]: 2.
  5. ^ а б «Фэрли-Крикке теміржолдың ашылуы», Тимару Геральд (1884 ж. 31 қаңтар): 3.
  6. ^ Черчман және Херст 2001, б. 185.
  7. ^ Мысалы, Жаңа Зеландия теміржол департаментін қараңыз, Географиялық жүгіру кестесі (Жаңа Зеландия теміржол бөлімі: Жаңа Зеландия аумағында жарияланған орны белгісіз, 1957 ж.), 19. Бұрын сілтеме жасалған Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас сонымен қатар дұрыс емес күнді ұсынады.
  8. ^ а б «Тимару», West Coast Times 4531 (1884 ж. 31 қаңтар): 2.
  9. ^ а б c г. Leitch & Scott 1995 ж, б. 78.
  10. ^ United Press Association, «Теміржол вокзалы өртенді», Кешкі пост 39 (10) [13 қаңтар 1890]: 2.
  11. ^ «Теміржол вокзалы жойылды», Hawera және Normanby Star 53 (10 тамыз 1908): 8.
  12. ^ «Бекет өртінің атауы жоқ фотосуреттері», Отаго куәгері, 2811 (26 тамыз 1908): 48.
  13. ^ Баспасөз қауымдастығы, «Фэйрлидегі қатты өрт», Кешкі пост 76 (71) [21 қыркүйек 1908]: 7.
  14. ^ Leitch & Scott 1995 ж, б. 79.
  15. ^ Leitch & Scott 1995 ж, б. 79-80.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Герман, Брюс Дж; Оңтүстік арал филиалдары 15,16 бет (1997, Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 130-134 бет. ISBN  978-1-86934-126-8.