Tokanui филиалы - Tokanui Branch

The Tokanui филиалы, деп те аталады Seaward Bush филиалы, болды тармақ теміржол орналасқан Southland, Жаңа Зеландия. Ол әр түрлі болды Bluff филиалы бас теміржол станциясының оңтүстігінде Инверкаргилл және оңтүстік-шығыс бағытта 54 шақырымға жүгірді. Құрылыс 1883 жылы басталды және ол 1966 жылға дейін жұмыс істеді.

Құрылыс

Бұл желі оңтүстік-шығысында ағаш ресурстарына қол жеткізу үшін салынған Инверкаргилл және аймақты фермерліктің дамуына ертерек орнына ауыстыру трамвай жолы бұл аймақта 1870 жылдары жұмыс істеген. Үкіметтері Оңтүстікланд провинциясы және Отаго провинциясы қаржының жоқтығына байланысты теміржол желісінен бас тартты және 1880 жылғы Корольдік комиссия бұл бағытты жөнді деп санамады. Алайда, 1882 жылға қарай Жаңа Зеландия провинциялары жойылып, темір жолдар орталықтан басқарылды Жаңа Зеландия теміржол департаменті және қарамастан Ұзақ депрессия, құрылысқа қаражат қол жетімді болды. Жұмыс 1883 жылы наурызда басталды және бірінші бөлім 1886 жылы 2 шілдеде ашылды Вайматуа, ілесуші Мокотуа 16 қаңтарда 1888 ж.[1] Мокотуаның ашылуы Инверкаргиллден а апарған арнайы пойыздың жұмысымен ерекшеленді паровоз туралы 1874 J сынып.[2]

Келесі кеңейту, төменгі жағына қарай Матаура өзені ауданы, он шақырымға созылған және бірден салынбаған, өйткені бұл туралы бірнеше дау туындады Wyndham филиалы бастап оңтүстікке қарай созылуы керек Гленхэм орнына. Сайып келгенде, Wyndham филиалының ұсынысы қабылданбады және одан кейінгі бағыт Мокотуа Шатқалға жол 1895 жылы 1 наурызда ашылды және көпір болған кезде Матаура өзені аяқталды, одан әрі он бір шақырымға ұзарту Ваймахака 1899 жылы 18 маусымда ашылды Катлинз өзенінің филиалы ұсынылды және филиал ашылған кезде оған тағы он үш шақырым қосылды Токануи 1911 жылы 20 желтоқсанда жалпы ұзындығы 54,42 шақырымды құрады. Катлинз өзенінің тармағымен байланыс картадан қисынды болып көрінгенімен, Токануйдан тысқары жатқан ел одан әрі қарай созылудан бас тартты және екі тармақты байланыстыру туралы «уәде» тек сайлау амалы болуы мүмкін, дегенмен Қоғамдық жұмыстар департаменті жолды 'деп атадыКатлинс-Ваймахака теміржолы1910 ж.[3] Тіпті Токануйға дейінгі кеңейту болған радиусы бар қисықтар сияқты тығыз 7 1⁄2 тізбектер (500 фут; 150 м)[4] және градиенттер 50-ден 1 сияқты тік.[5] Он шақырымдық маршрут Маринуи зерттелді, бірақ одан әрі жұмыс жасалмады және Tokanui сызық терминалы ретінде қалды.[6]

Станциялар

Желіде он үш станция құрылды, бірақ бірде-бір қалаға қызмет көрсетілмеді, және қозғалтқыш төгілген бірге айналмалы үстел басында құрылған Ваймахака. Бұл сондай-ақ желіде жабық тұрған алғашқы станция болды төгілетін тауарлар. Токануиға дейінгі жолдың аяқталуымен локомотив депосы Ваймахакадан терминалға көшірілді.[7]

Тоқануй филиалында келесі бекеттер орналасқан (жақшада филиалдың басталуынан километрге дейінгі арақашықтық):[8]

Пайдалану

Токануй филиалы негізінен қызмет етті аралас пойыздар жолаушылар мен жүк тасымалдайтын. Ашылғаннан кейін Вайматуаға баратын бірінші бөлімге аптасына Инверкаргиллден екі-ақ аралас пойыз қатынайтын, бірақ Ваймахака бағыты ашылған кезде, қызметтер терминалдан Инверкаргиллге және кері қарай жүретін күнделікті аралас пойызға ауысады. Бұл пойыздар Токануйден қозғалысқа өзгертіліп, оған сызық жеткенде жетеді.[7] Бастапқыда ағаш бұтақта тасымалданатын негізгі трафик болды, бірақ егіншілік аймақтары дамыған сайын негізгі трафик айналды ауылшаруашылық әк және тыңайтқыштар мен фермалардың өнімдері.[6] Теміржолдың келуі жағалаудағы кеменің төмендеуіне себеп болды; Уаймахака бағытының ашылуы сәттілікке ерекше әсер етті Fortrose порт қосулы Toetoes Bay зиянды.[9] Теміржолға, өз кезегінде, аймақтағы автомобиль көлігінің дамуы кері әсерін тигізді. Бұл бағыт 1930 жылға қарай шығынға ұшырады, бірақ тиімділік пен рентабельділікті жақсартуға ешқандай өзгеріс 1951 жылға дейін жүргізілмеді, сол кезде аралас қызмет аптасына бір рет тоқтатылды. Бұл кезеңде ол негізінен Теміржол басқармасында жұмыс істейтін отбасылардың пайдасына жұмыс істеді. Күнделікті жүк аптаның басқа күндерінде жолаушылар вагонын тасымалдауды жалғастырды.[7] Паровоздар туралы Сынып мотивтік күштің басым нысаны болды және олар кейде екі басты қарбалас кезеңдегі қызметтер.[10]

Жабу

1951 жылғы қызметтердің төмендеуіне қарамастан, шығындар жалғасуда және желінің экономикалық жағдайына аудандағы жолдардың жақсаруы көмектеспеді.[11] 1960 жылы 1 маусымда жолаушыларға қызмет көрсету біржолата алынып тасталды, ал жүк пойызы қажет болған жағдайда жүруге ауыстырылды, бұл әдетте аптасына үш-бес рет болатын. Желіге деген сұраныс қазір оның бар екендігін дәлелдеу үшін жеткіліксіз болды және ол 1966 жылы 31 қаңтарда жабылуы керек еді, бірақ жергілікті фермерлерге үкіметтің субсидиялары негізінде әкпен рельсті жүруіне мүмкіндік беру үшін қосымша екі ай өмір берілді.[7]

Желінің жаңа жабылу күні 1966 жылдың 31 наурызында болды, бірақ жергілікті тұрғындар мен теміржол әуесқойлары үшін соңғы жолаушылар экскурсиясын 2 сәуірде өткізуге рұқсат етілді. A 426 көлігімен сүйреліп, бұл сапта қалған жүк вагондарын алуға арналған. Алайда әр түрлі проблемалар жүк вагондарын тарта алмайтындығын және Инверкаргиллге тек жолаушылар вагондарымен оралуға мәжбүр болатындығын білдірді. Тиісінше, тағы бір қызмет көрсету қажет болды, ал келесі аптада[12] ол вагондарды сәтті шығарды және желі ресми түрде жабылды.[10] Жабылу тікелей әк трафигінің шығынын тудырды Browns филиалы 1968 жылы оның жойылуына әкелді.[13]

Бүгін филиал

Инверкаргиллдің оңтүстік маңы арқылы бұрынғы сызық көшелердің тор сызығын диагональ бойынша кесіп өтіп, қала аумағында саябақтар мен ойын алаңдарының жасыл белдеуін жасайды. Жағалаулар, шламдар, және деңгей өткелдері теміржолмен пайдаланылатын оның ұзындығы бойынша әр түрлі нүктелерден кездестіруге болады, дегенмен уақыттың өтуіне байланысты қалдықтар табиғи жағдайларға байланысты немесе даму жолымен азайды немесе толығымен жойылды. Ваймахакадағы аула орнында ескі төгілетін тауарлар жаңартылды, вокзал платформасы мен жүк тиеу банкі де көрініп тұр. Матаура өзені теміржол көпірінің үлкен темір арқалықтары әлі күнге дейін өзен бойымен жалғасады, бірақ жолды бұзу кезінде олардың екі жағындағы кішігірім аралықтар алынып тасталынды. Филиалдың тағы бір сарайлары тозаң күйде, бұрынғы аула аумағын өз кәсібіне пайдаланған көлік компаниясына тиесілі Токануйде сақталады.[14]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дэвид Лейтч және Брайан Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, айн. ред. (Веллингтон: Grantham House, 1998), 124-5.
  2. ^ Брюс Герман, Оңтүстік арал филиалдары (Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, 1997), 44.
  3. ^ «1-бет Жарнаманың 6-бағаны (Southland Times, 1910-11-23)». paperspast.natlib.govt.nz. Алынған 24 маусым 2018.
  4. ^ «Өкілдер палатасының журналдарына қосымша | 1909 сессия II қоғамдық жұмыстар туралы есеп». paperspast.natlib.govt.nz. Алынған 24 маусым 2018.
  5. ^ «WAIMARAKA-TOKONUI REMILWAY (Southland Times, 1911-09-21)». paperspast.natlib.govt.nz. Алынған 24 маусым 2018.
  6. ^ а б Черчман және Херст 2001, б. 212.
  7. ^ а б c г. Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 125.
  8. ^ Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас, ред. Джон Йонге (Эссекс: Бөдене картасы компаниясы, 1993), 30.
  9. ^ Catlins акциялар қауымдастығы, «Тарих - Фортроз», 15 қараша 2007 ж.
  10. ^ а б Джон Дж., Оңтүстік арал аралының финалы (Тимару: Жағымды нүктелік теміржол және тарихи қоғам, 1991), 3.
  11. ^ Джеффри Б. Черчман және Тони Херст, Жаңа Зеландияның теміржолдары: тарихқа саяхат (Окленд: HarperCollins, 1991), 212.
  12. ^ Дж. Джон бұл қызметтің 4 сәуірде жүргізілгенін және оны 426 басқарғанын айтады; Лейтч пен Скотт 5 сәуірде және оны 178 басқарады.
  13. ^ Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 122.
  14. ^ Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 126.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.
  • Герман, Брюс Дж; Оңтүстік арал филиалдары 43,44 бет (1997 ж., Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 238–242 бет. ISBN  978-1-86934-126-8.

Сыртқы сілтемелер