Waimate филиалы - Waimate Branch

Waimate & Waimate шатқалы филиалы
Шолу
КүйЖабық
ИесіТеміржол бөлімі
ЖергіліктіКентербери, Жаңа Зеландия
ТерминиСтудхолме
Вайхао Даунс
Станциялар6
Сервис
ТүріАуыр рельс
ЖүйеЖаңа Зеландия үкіметтік теміржолдары (NZGR)
Оператор (лар)Теміржол бөлімі
Тарих
Ашылды19 наурыз 1877 (1877-03-19) (Waimate филиалы)
24 сәуір 1883 ж (1883-04-24) (Waimate шатқалы филиалы)
Жабық12 қараша 1953 ж (1953-11-12) (Waimate шатқалы филиалы)
31 наурыз 1966 ж (1966-03-31) (Waimate филиалы)
Техникалық
Сызық ұзындығы7.42 км (Waimate филиалы)
13,32 км (Waimate шатқалы филиалы)
Жолдар саныБойдақ
МінезАуыл
Жол өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм)
Маршрут картасы

Аңыз
км
0.00
Студхолме
7.42
Waimate
A Waimate филиалы
A Waimate шатқалы филиалы
Арно
Маклинс
11.27
Вайхао
20.74
Вайхао Даунс

The Waimate филиалы болды тармақ теміржол оңтүстікте салынған Кентербери, Жаңа Зеландия Негізгі оңтүстік желі қаласымен Waimate, қоршаған ауылдық аймақтың орталығы. Ол 1877 жылы ашылып, 1966 жылға дейін жұмыс істеді; осы уақыттың біраз уақытында ол Waihao Downs кеңейтімін қамтыды, ол белгілі болды Waimate шатқалы филиалы немесе Waihao Downs филиалы. Желі жабылған кезде, Waimate Жаңа Зеландияның теміржол желісінен айрылған алғашқы ірі қала екендігі туралы күмәнді белгіні алды.[1]

Құрылыс

Шамамен жартысында орналасқан Тимару және Оамару, Waimate бұл маңайдағы аудан үшін маңызды базар және қызмет көрсететін қала, бірақ негізгі оңтүстік сызық арасында Кристчерч және Дунедин салынды, ол қалашықтан шығысқа қарай 7 км-дей қашықтықта ауытқусыз жағалық жазық бойымен тікелей маршрут бойынша жүру үшін салынды. Үкімет те, тұрғындар да ауылдың негізгі сызығымен байланыстыруға келісті Студхолме Waimate үшін қажет болды.[2] 1876 ​​жылы тендерге тендер өткізіліп, Джордж Пратттың 4 831 фунт стерлингтен тұратын ұтысы 1876 жылы 10 наурызда қабылданды.[3] Құрылыс қиынға соқпады және филиал 1877 жылы 19 наурызда ашылды. Бірінші пойызды ан Сынып цистерна локомотиві үш вагон және күзет машинасы болған.[4]

Мерзімін ұзарту туралы екі ұсыныс жасалды, оның тек біреуі ғана аяқталды. Болмаған жоспар Waimate-ті екеуімен байланыстыру болды Дантроун немесе Livingstone. Үшін ұсыныстардың бірі Отаго орталық теміржолы бастап сызық салу керек болды Оамару дейін Нэсби және 1877 жылы Waimate округіне кеңесті Wanteni Оамару-Нэсеби желісіне Дантроуннан немесе Ливингстоннан қосу жоспарына қатысуға шақыру жіберілді және осылайша келесі жерден маршрут құрды. Орталық Отаго дейін Кентербери.[5] Oamaru-Naseby желісінің адвокаттарын ұсынатын депутат 1877 жылы 12 шілдеде Вайтим графтығының кеңесінде презентация жасады, бірақ Кеңес бұл ұсынысты жөн деп таппады.[6] Oamaru-Naseby ұсынысының өзі нәтижеге жете алмады, ақыр соңында Дантроунға Куров филиалы және Ливингстон терминалына жақын орналасқан Токарахи филиалы.

Кеңейтудің басқа ұсынысы Waimate-тің артқы жағына шығу туралы болды және бұл сәтті өтті. Жергілікті тұрғындар 1878 жылдың аяғында Waimate-тен екіншісіне дейін кеңейту үшін Waimate теміржол компаниясын құрды Вайхао алқабы және Дж. Блектің бірінші бөлімді салуға тендерінен кейін басталған жұмыс 1882 жылы 16 сәуірде қабылданды.[7] Бастапқы 11,27 км жылдам салынды, оның желісі 1883 жылы 2 ақпанда Вайхао Форксқа ашылды. Вайхао Даунсқа тағы 2,05 шақырым трассе келді, ал 1883 жылы 24 сәуірде Вайхао Даунс станциясында шағын локомотив депосы ашылды. . 1885 жылы 1 сәуірде Ваимат шатқалы филиалы салынған 1878 жылғы аудандық теміржол туралы заңның талаптарына сәйкес үкімет желіні бақылауға алуға келісті.[4] Желіні одан әрі ұзарту үшін жергілікті қысым болды, ал кейбіреулері қалыптастыру дейін теміржолды жалғастыру мақсатында 1914 жылы салынды Вайхаорунга. Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғыс ресурстарды басқа жаққа бұрып жібергендіктен және жұмыс аяқталғаннан кейін жұмыс қалпына келмегендіктен, құрылысты тоқтатты. 1924 жылға қарай үкімет ауылдық тармақтарды кеңейту пайдалы емес деп шешті және осылайша Вайхао Даунстан тысқары жерлерде құрылыс жоспарларын біржола тоқтатты.[1]

Станциялар

Waimate филиалындағы жалғыз станция - терминал болды, ол Студхольмдегі Оңтүстік Оңтүстік сызық түйісінен 7,42 км қашықтықта орналасқан.

Waimate шатқалы филиалында келесі бекеттер орналасқан (жақшада Waimate-тен километрге дейінгі арақашықтық):

  • Арно (?? км)
  • Маклинс (?? км)
  • Вайхао шанышқысы (11,27 км)
  • Вайхао құлдырауы (13,32 км)[8]

Пайдалану

Waimate филиалы ашылғаннан бастап, Waimate және Studholme магистралі арасында шаттлдық қызмет көрсетілді, ал күнделікті аралас пойыз Вайхао Даунс пен Вайтим арасында жүгірді. Waimate шатқалы филиалының қозғаушы күші қамтамасыз етілді FA сынып локомотивтер көптеген жылдар бойы, ең алдымен Ф.A 10, ФA 41 және ФA 251. Waimate-тің айналадағы аймақтың орталық қаласы мәртебесіне байланысты ол 160 шақырымнан астам қашықтықтан кірісті тартты, ал шығыс трафиктің көп бөлігі Тимару немесе Оамару және сол екі орталықта орналасқан притондар. Waimate өзінің жидек бақшаларымен танымал, ал 1898 жылы маусымның қызған кезінде Waimate-тен күнделікті орташа есеппен бес вагон құлпынай рельстен шығарылды.[9] Желідегі жолаушылар қозғалысы тоқтап, оны автобустар 1931 жылы 9 ақпанда ауыстырды, және осы уақыт шамасында Вайхао Даунстағы локомотив депосы жабылып, Веймейт шатқалы филиалының күнделікті аралас пойызы қажет болған кезде тауар қызметіне ауыстырылды. Waimate филиалында жолаушылар пойыздары мүлдем болмады, өйткені пикник пойыздары әлі күнге дейін жүретін.[4]

Кезінде көлік қозғалысы күшейді Екінші дүниежүзілік соғыс ішінара бензинге байланысты шектеулерге байланысты, бірақ ол 1945 жылы бейбітшілік орнаған кезде қайтадан сырғып кетті. Жаңа жүк тасымалдау техникасы және жағалаудағы тасымалдау түрлерінің өзгеруі бұтақтағы трафиктің одан әрі төмендеуіне ықпал етті, және пайдалану шығындарының өсуіне байланысты және кейінге қалдырылған қызмет көрсету одан да қажет болса, үкімет 1953 жылы 11 желтоқсанда Вайхао Даунс бөлігін, содан кейін 1966 жылдың 31 наурызында бүкіл желіні жабу туралы қадам жасады.[4] Бұрынғы филиалдардың барлық жабылуы ауылдық жерлерге және шағын қалашықтарға қызмет көрсететін бағыттар болды, сондықтан Waimate Жаңа Зеландияның теміржолмен байланысын жоғалтқан алғашқы ірі қала болды, егер 1955 оқшауланған жабық жағдайды қоспағанда Нельсон бөлімі (ол тек шағын елді мекендерге қызмет еткенімен, ол басталды Нельсон және қалаға қызмет ететін жалғыз теміржол болды).

Бүгін филиал

Ескі теміржолдардың қалдықтары табиғи әсерлерге де, адамзаттың дамуына байланысты да уақыт өте келе жойылып кетеді, ал Waimate филиалы да ерекшелік емес. Waimate қаласында сызықтың оңай көрінетін қалдықтары жоқ, дегенмен Waimate пен Main South Line-мен түйісетін жердің қалыптасуы айқын көрінеді. Waimate-тен Waimate шатқалы филиалының бағыты бойынша кесу, көпір тірегі және кейбір кірпіш өткізгіштерді қамтитын сызықтың түзілуі орналасуы мүмкін, және шамамен 5 км жүретін жол сызық бойымен сызық бойымен жүреді Вайхао өзені.[10] Вайхао шанышқыларында ескі станция әлі күнге дейін жақын жерде күймесі бар таудың басында орналасқан, ал Вайхао-Даунста жүк тиейтін банк пен тауарлар қоймасы салыстырмалы түрде жақсы жағдайда, бірақ тауарлар қоймасы бір жағына қосылған. Вайхао-Дауннан өтіп, ешқашан салынбаған кеңейту үшін жасалған формация әлі де көрінеді.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Джеффри Б. Черчман және Тони Херст, Жаңа Зеландияның теміржолдары: тарихқа саяхат (Окленд: HarperCollins, 1991), 185.
  2. ^ Дэвид Лейтч және Брайан Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, қайта қаралған басылым (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 80.
  3. ^ «Веллингтон», North Otago Times 23 (1220) [10 наурыз 1876]: 2.
  4. ^ а б c г. e Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 81.
  5. ^ «Oamaru - Naseby теміржол комитеті», North Otago Times 26 (1626) [6 шілде 1877]: 2.
  6. ^ «Вайтим округ кеңесі», North Otago Times 26 (1632) [13 шілде 1877]: 2.
  7. ^ «Тимару», North Otago Times 28 (3038) [1882 ж. 17 сәуір]: 2.
  8. ^ Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас, төртінші басылым, редакторы Джон Йонг (Эссекс: Quail Map Company, 1993), 24.
  9. ^ Дженни Хауорт, «Құлпынай өрістеріне түсіңіз», Жаңа Зеландия Хабаршысы (16 шілде 2006 ж.), 2.
  10. ^ Орталық Оңтүстік арал туризмі, «Құлпынай ізі», қол жеткізілді 22 қазан 2007 ж.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Герман, Брюс Дж; Оңтүстік арал филиалдары 17 бет (1997, Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 135-137 бет. ISBN  978-1-86934-126-8.

Сыртқы сілтемелер