Donnellys өткел бөлімі - Donnellys Crossing Section - Wikipedia

The Donnellys өткел бөлімі (кейінірек Donnellys өткел филиалы) деп те аталады Кайху алқабындағы теміржол немесе Кайху филиалы,[1] болды теміржол жол Солтүстікланд, Жаңа Зеландия. Бастапқыда оқшауланған сызық 35,91 шақырым (22,31 миль) болды тармақ қашан Dargaville филиалы ашылды және оны байланыстырды Солтүстік Окленд сызығы және қалған бөлігі ұлттық теміржол желісі 1943 ж.[1] Филиал 1959 жылы жабылды.

Жолдың атауы көбінесе Доннеллидікі Бөлімді немесе филиалды кесіп өту. Грамматикалық тұрғыдан дәл болғанымен, бұл дұрыс емес, өйткені елді мекеннің аты ресми түрде танылған Donnellys Апострофсыз өту.[2]

Құрылыс

Кайху алқабы және теміржол компаниясы (KV&RC) 1882 жылы «Темір жолдар және жер туралы» заңның ережелеріне сәйкес 1881 жылы ағаш кесетін зауыттарды байланыстыратын теміржол салу үшін құрылды. Кайху алқабы портпен Даргавилл.[1] Теміржолдар және жер туралы заң қоныс аударушыларға үкіметтен мұны күтудің орнына теміржол салуға рұқсат берді және KV&RC әртүрлі трафик дамып, желіні пайдаланады деп үміттенді. Алайда, 1889 жылдың ақпанында ғана бұл сызыққа жетті Опанаке, және Ұзақ депрессия оның зардаптарын ескере отырып, KV&RC банкротқа ұшырады және үкімет 1890 жылы бұл сызықты иемденіп, тәркіленді.[1]

Экономиканың жақсаруымен қысқа кеңейту ашылды Кайху 21 қазанда 1896 ж., бірақ 1908 ж. дейін ғана одан әрі жұмыс жүргізілді. Құрылыс өте баяу және бірнеше шақырымға созылды Ваторо 1914 жылдың 1 маусымына дейін ашық болған жоқ. Бірінші дүниежүзілік соғыс құрылысты абсолютті тоқтатты, ал соғыстан кейін жұмыс басталған кезде желінің соңғы кеңеюі салынды және ашылды Доннелис өткелі 1 сәуір 1923 ж.

1940 жылы бұл оқшауланған учаске ұлттық желімен ақырында Солтүстік Окленд сызығынан Даргавиль тармағы Даргавильге жеткенде байланысты болды. Алайда, Даргавилль теміржол станциясының қоныс аударуы мен қайта жаңартылуы қажет деп саналды және бұл жұмыс 1943 жылға дейін созылды, сол кезде Даргавиль бөлімшесі ресми түрде Солтүстік Окленд сызығымен байланыс ретінде ашылды.[1]

Станциялар

Доннеллис өткелінің учаскесінде келесі бекеттер орналасқан (жақшада - Даргавильден километрге дейінгі арақашықтық).

  • Пароре (2 км)
  • Вавилон (5 км)
  • Роту (8 км)
  • Майтахи (11 км)
  • Тайта (12 км)
  • Мамарануи (14 км)
  • Сүт пәтері (15 км)
  • Маропиу (17 км)
  • Ахикиви (19 км)
  • Опанаке (22 км)
  • Кайху (23 км)
  • Ваторо (27 км)
  • Аранга (32 км)
  • Доннелис өткелі (36 км)

Пайдалану

Бастапқыда Доннелис өткелі секциясы а-ға ұқсас болды трамвай жолы теміржол стандарттары бойынша салынған, бірақ үкіметтің теміржол басқармасы желіні KV&RC-ден алғаннан кейін, ол жалпы мақсаттағы теміржолға айналды. 20-шы ғасырдың басында каротажды трафиктің ауыр болғаны соншалық, бұл сызық қысқаша Жаңа Зеландиядағы ең пайдалы бағыттардың бірі болып саналды. Жолаушылар мен жүк тасымалдайтын екі «аралас» пойыздар күн сайын екі бағытта жүрді, әдетте олардан ағаштардың едәуір бөлігі тасымалданды каури аудандағы орман. Тек сонша орман болды, дегенмен 1920 ж. Ағаш кесу өнеркәсібі де, теміржол да құлдырай бастады. 1934 жылы трафиктің төрттен бір бөлігі ғана ағаш кесу саласынан келді, ал ұлттық желіге қосылу желінің сәттілігін жақсартады деген үміт көп ұзамай жойылды. 1942 жылы әр бағытта күніне бір рет, ал 1951 жылы аптасына үш рет жүру үшін пойыздар кесілген. Осы уақытқа дейін тек 171 тоннаға жетеді ағаш ағаштан пайда болды және оның аумағына үлкен мөлшерде рельс жасалды.

Бір қызығы, жолаушыларға қызмет көрсету ақырына дейін сақталды. Көптеген Жаңа Зеландия тармақтары 1930 жылдары жолаушыларға қызмет көрсетуден айрылды, өйткені жеке вагондар елдегі баяу жүретін пойыздардан гөрі жол бойында көптеген жолдарда шунттауды тоқтатқаннан гөрі ұтымды болды, бірақ оқшауланған Қиыр Солтүстікте адамдар бәрібір қуанды пойызды пайдалану. Бастапқыда төрт дөңгелекті жолаушылар вагондарының төртеуі осы ауданда орналасқан болса, 1933 жылы екіжалған вагондар енгізілді. 1958–59 жылдар аралығында бір пойызға шамамен 15 адам тасымалданды, бірақ трафиктің жалпы саны өте нашар болды және желіні бұдан әрі ашық ұстауға себеп болмады. 1959 жылы 19 шілдеде жабылды, бірақ Даргавил маневрі вагондармен Кайхуға бірнеше ай жүрді.

Donnellys кесіндісі тек домен болды локомотивтер. Желінің оқшаулану кезеңінде, F сыныбы қозғалтқыштар басым қозғаушы күш болды, және Dargaville филиалының ашылуымен желіні пайдалануға мүмкіндік беретін жаңартылды WW сынып локомотивтер. Дизельді қозғалтқыш қуатын енгізу үшін желі тым ерте жабылды.

Бүгін филиал

Жабық теміржол желілерінің реликтері уақыт өте келе табиғаттың да, адамзат дамуының әсерінен де азаяды және жоғалады, бірақ Жаңа Зеландияның Қиыр Солтүстігіндегі ауылдық жерлерде Доннеллис кесіндісінің кейбір белгілері сақталды. Желінің ұзындығы бойынша оның қалыптасуы ауылдық жерлерде жүріп өткенін және трассалық көпірді көруге болады Кайху өзені әлі орнында. Өкінішке орай, 1990-шы жылдардың екінші жартысында Кайху вокзалының ғимараты алынып тасталды, содан кейін Доннелис Кросингтің вокзал ғимараты 2000-шы жылдардың бірінші онкүндігінде. Donnellys Crossing станциясы бұрын автомобиль және теміржол тасымалдайтын көпірдің жанында орналасқан, енді тек жолда пайдалануға арналған; палуба теміржол жағынан алынып тасталды, бірақ қаңқасы қалады.

KV&RC тепловоздары мен жылжымалы құрамдарының аз қалдықтары. Соңғы мүшесі F сыныбы, F 216 (салған Нейлсон және Компания (1888 ж.), KV&RC үшін салынған және оны кейіннен Теміржол департаменті сатып алған. Дейін сатылған 1932 жылдың сәуіріне дейін қолданылды Окленд фермерлерінің мұздатуы, Хоротиу, қозғалтқышты дизельді қозғалтқышқа айналдырған. Ол қайырымдылық қорына берілді Голдфилдс теміржолы 1981 жылы, содан кейін 1985 жылы Буш трамвай клубына барды. Ол олардың Пукемиро депосында орналасқан.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Черчман және Херст 2001, б. 100.
  2. ^ «Орын атауының егжей-тегжейі: Donnellys Crossing». Жаңа Зеландия газеті. Жер туралы ақпарат Жаңа Зеландия. Алынған 20 маусым 2007.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның теміржолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (Қайта қаралған ред.) Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934048-5.
  • Герман, Брюс Дж; Солтүстік аралдағы тармақтар p 8 (2007 ж., Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  978-0-908573-83-7
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 27-31 бет. ISBN  978-1-86934-126-8.