China Railways JF6 - China Railways JF6

Қытай темір жолдары JF6 (解放 6)
Mantetsu Mikaro сыныбы (ミ カ ロ)
Манчукуо Ұлттық Микаро сыныбы (ミ カ ロ)
Солтүстік Қытай Микаро сыныбы (ミ カ ロ)
Корей Мемлекеттік Теміржол Мигайу сыныбы (미가 유)
Корея ұлттық RR Mika6 сыныбы (미카 6)
Вьетнам темір жолдары Giải Phóng 6 сынып
Mnr-mikaro6648 (mikaro549) .png
Manchukuo National Ry-дің құрылысшысының суреті ミ カ ロ 6648
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыКавасаки, Хитачи, Шахеку,
Киша Сейзō, Ниппон Шары; Шэньян шығармалары (соғыстан кейінгі)
Барлығы өндірілген~475 (1934−1959)
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Жүргізуші диа.1370 мм (54 дюйм)
Ұзындық21,200 мм (69 фут 7 дюйм)
Биіктігі4,244 мм (13 фут 11,1 дюйм)
Желімді салмақМикаса: 64,10 т (63,09 тонна)
Микаро: 66,26 т (65,21 тонна)
Локо салмағыМикаса: 146,77 т (144,45 тонна)
Тендерлік салмақМикаса: 87,10 т (85,72 тонна)
Микаро: 88,29 т (86,90 тонна)
Тендер қақпағы.9,60 т (9,4 тонна)көмір ),
24 м3 (6 300 АҚШ гал) (су )
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		Микаса: 4,07 м2 (43,8 шаршы фут)
Микаро: 4,57 м2 (49,2 шаршы фут)
Қазандық қысымы14,0 кгс / см2 (199 дюйм)
Цилиндрлер2
Цилиндр мөлшері530 мм × 710 мм
(21 × 28 in)
ойық х инсульт
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль)
Қуат қуаты1258 а.к. (938 кВт) (ат.) дөңгелектер )
Белсенді күш240,3 кН (54,000 фунт.)f)
Мансап
ОператорларОңтүстік Манчжурия теміржолы
Манчукуо ұлттық теміржолы
Солтүстік Қытай көлігі
Қытай темір жолы
Корея мемлекеттік темір жолы
Корея ұлттық теміржолы
Вьетнам темір жолдары
СыныпSMR: ミ カ サ (Микаса), ミ カ ロ (Микаро)
MNR: ミ カ ロ (Mikaro)
NCTC: ミ カ ロ (Mikaro)
CR: ㄇ ㄎ 陸 (MK6; 1951−59)
CR: 解放 6 (JF6; 1959 − соңы)
KSR: 미가 유 (Мигайю) / 6600 сер
KNR: 미카 6 (Mika6)
VR: Giải Phóng 6
Сыныптағы нөмірSMR: 43 (Микаса), 58 (Микаро)
MNR: 48 (國 小 カ カ), 171 (新 國 小 ミ カ)
NCTC: ~ 120
CR: ~ 475
KSR: ~ 78
KNR: 5
VR: ~ 60
Сандармәтінді қараңыз

The China Railways JF6 (解放 6, Жиынтық, «босату») класс паровозы класы болды 2-8-2 паровоздар басқаратын жүк пойыздары үшін Қытай темір жолы. Олар бастапқыда салынған Жапония және Манчукуо арасында 1934 - 1944 жж Оңтүстік Манчжурия теміржолы (Мантэцу), Манчукуо ұлттық теміржолы, және Солтүстік Қытай көлік компаниясы.

Тарих

Mantetsu Mikasa сыныбы (ミ カ サ)

Ауыстыру қажет Sorii класты тепловоздар 1933 жылы Маньчжуо ұлттық құрамына ауысқан Мантесу жеңіл жүк пойыздарында және маневрлік міндеттерде пайдалану үшін алмастырғыштар салуға бұйрық берді. Нәтижесі Микаса (ミ カ サ) сыныбы, ол кішірек, жеңіл нұсқасы болды Микай-класс 2-8-2s қазірдің өзінде қызмет етеді,[1] және 43 Жапонияда Мантэцу үшін 1934 жылы салынған Кавасаки, Киша Сейзō, Хитачи, және Ниппон Шары. 1400 - 1442 нөмірлері, соңғы 22 - 1421 - 1442 - маневрлік жұмыстар кезінде артқа көрінуді қамтамасыз етуге арналған көлбеу тендермен салынған. Кейінірек, кейбіреулері а үдеткіш қозғалтқыш таулы сызықтарда пайдалану үшін.

Жобаның 26-сы сол жылы оларды тағайындаған Маньчжуо Ұлттық үшін салынды Микаро (ミ カ ロ) сынып. 6600-ден 6625-ке дейін нөмірленген, бұлар оларды «Ұлттық кіші Мика» (國 小 ミ カ) деп атайды, оларды оларды Микана-класс «Ұлттық Үлкен Мика» (国 大 ミ カ) өткен жылды таныстырды. Дизайнға бірнеше өзгертулер енгізілгеннен кейін 1935 жылы Маньчжуо ұлттық құралы үшін тағы 22-сі салынды; бұлар «Жаңа ұлттық кіші Мика» (as 國 小 ミ カ) деп аталып, 6626 мен 6647 аралығында нөмірленген.

1938 жылғы бірыңғай жіктеу жүйесі бойынша Мантетсу Микаса және Микаро сыныптары және Маньчжоу ұлттық Микаро сыныптары біріктіріліп, Микаро сыныбын жіктеді.[1]

ИесіСынып және сандар
(1934–1938)		Сынып және сандар
(1938–1945)		ҚұрылысшыЖылЕскертулер
Мантэцу42 カ サ 1400– ミ カ サ 144243. ロ カ ロ 1– ミ カ ロ 43Кавасаки, Киша Сейзō,
Хитачи, Ниппон Шары		1934Соңғы 22 маневрлік жұмыстарға көлбеу тендерлермен салынған.
Манчукуо ұлттық25 カ ロ 6600 - ミ カ ロ 66256 ロ 501– ミ カ ロ 526Кавасаки, Киша Сейц,
Хитачи, Ниппон Шарыō		1934«Ұлттық кіші Мика» (國 小 ミ カ)
Манчукуо ұлттық26 カ ロ 6626 - ミ カ ロ 66478 ロ 527– ロ カ ロ 548Кавасаки, Киша Сейц,
Хитачи, Ниппон Шарыō		1935«Жаңа Ұлттық Кішкентай Мика» (新 國 小 ミ カ)

Mantetsu Mikaro сыныбы (ミ カ ロ)

Манчукуо Ұлттық ミ カ ロ 643 фотосуретшісінің суреті - Солтүстік Қытай көлігіне жіберілген бестіктің бірі

Онымен жұмыс істеу Солтүстік таңдалған сызық солтүстік-шығыс бөлігінде Корея, Мантецу төмен калориялы күйдіруге арналған бірқатар локомотивтерге тапсырыс берді қоңыр көмір Кореяда көп кездеседі. Мұны орындау үшін от 0,5 м-ге ұлғайтылды2 (5,4 шаршы фут) Микаса сыныбымен салыстырғанда. Бірге Пура-класс 2-6-2 локомотивтер және Пашиса класы 4-6-2 жолаушылар локомотивтері, Мантэцу Микаро (ミ カ ロ) сыныбы Солтүстік таңдалған сызықта қолданылатын қуаттың негізін құрады. Микаро сыныбы Микаса дизайны негізінде болғанымен, жобалау барысында Микаро мен Пашиса класындағы тепловоздар арасындағы бөлісу бөлігін барынша көбейтуге қамқорлық жасалды.[2]

Микаро сыныбы 1935 жылы өндіріске кірді, сол уақыттан бастап 1938 жылға дейін 22-сі Солтүстік таңдалған желіде пайдалануға арналған. 1938 жылдан кейін көп салынғандықтан, олар басқа Мантэцу желілерінде де іске қосылды және 1935-1944 жылдар аралығында Мантэцу үшін Кавасаки, Киша Сейзо, 1480, 1499, 11400 және 11401 дейін 1480 нөмірленген жалпы саны 58-ні құрады. , Nippon Sharyo, Mantetsu's Шахеку жұмыс істейді және Далянь машина жасау зауыты; Бұл Далянь машина жасау зауытының салған алғашқы локомотивтері.

Маньчжуо Ұлттық компаниясы 1936-1944 жылдар аралығында 171 жеткізілім алып, жаңа от дизайны бойынша үлкен дизайнға тапсырыс берді. Сориса сыныбы, оларға ресейлік 1,524 мм (5 фут 0 дюйм) калибрлі сызықтарда жұмыс істеуге мүмкіндік беретін қалпына келтіретін қондырғы орнатылған болатын Кеңестік Қиыр Шығыс. Микаро классификациясын да ескере отырып, бастапқыда 6648 мен 6699 және 16600 мен 16638 дейін нөмірленген, 1938 бірыңғай санау жүйесінде олар Микаро класы 549 мен 629 болды; қайта нөмірленгеннен кейін салынған қондырғылар 630-дан 639-ға дейін және 645-тен 724-ке дейін нөмірленген; жетіспейтін нөмірлер, 640-644 - локомотивтерге берілген нөмірлер Солтүстік Қытай көлік компаниясы олар Маньчжуо ұлттықына жеткізілмес бұрын.

Маньчжуо ұлттық құрамынан шығарылған бес машинадан басқа, 1938−1939 және 1943−1944 жылдары Солтүстік Қытай көлігі үшін Киша Сейцу 72 микроарна локомотивтерін жасады; Солтүстік Қытай көлігі кластағы 100-ден астам локомотивті басқарды.[1]

Микаро классындағы бірқатар тепловоздар несиеге алынған Батыс таңдалған орталық теміржол 1944–45 жылдары осы желідегі электр жетіспеушілігін жою.

ИесіСынып және сандар
(1934–1938)		Сынып және сандар
(1938–1945)		ҚұрылысшыЖылЕскертулер
Мантэцу80 カ ロ 1480– ミ カ ロ 1499
40. ロ 11400− ミ カ ロ 11401		. ロ ロ 44– ミ カ ロ 101Кавасаки, Киша Сейц,
Хитачи, Ниппон Шары,
Шахеку, Далиан машинасы		1935−1944
Манчукуо ұлттық48 カ ロ 6648 - ミ カ ロ 6699
63 カ ロ 16600– ミ カ ロ 16638		639. カ ロ 549– ミ カ ロ 639
724		Кавасаки, Киша Сейц,
Хитачи, Ниппон Шары,
Шахеку, Далянь		1936−1944Айнымалы көрсеткіш.
Солтүстік Қытай көлігі-20 カ ロ 1501– ミ カ ロ 1620Киша Сейзō (72),
басқалар?		1938−1944Болжам бойынша барлығы 120, 72 салынған
Киша Сейцō 1938−1939 және 1943−1944

Микаку сыныбы (ミ カ ク)

Құрылысшының суреті ミ ク 501.

Өтініші бойынша Квантун әскері, Dalian Machine Works (басқа ақпарат көздері айтады) Mitsubishi Келіңіздер Коби Кеме зауыттары[3]) бір эксперименталды құрастырды конденсатор 1941 жылы Микаро сыныбының нұсқасы. Бұл ミ カ ク (Микаку) сынып және нөмірленген ミ カ ク 501,[3] Манчукуо ұлттық бірлігі ретінде. Локомотивтің түтін мұржасының алдына түтін шығаратын турбина орнатылды, ал шығатын түтік тендерде конденсаторға апарады, онда бу салқындатылып, қайтадан суға қайта айналдырылады, бұл суды қабылдамай ұзақ қашықтықта жұмыс істеуге мүмкіндік береді. ; бұл Манчжурияның солтүстік бөлігінде үлкен алаңдаушылық туғызды, онда локомотивтерге су беру қиын болды. Сынақтарда Mikaku 501 1600 км (990 миль) суды көп алмай жазды, бірақ дизайн ешқашан өндіріске енгізілмеді.

Соғыстан кейінгі

China Railways 解放 6 (JF6) сыныбы

JF6 3329 Шэньян паровоз мұражайында
JF6 бу локомотивтері Хешан, Лайбин, Қытай, 2014 ж

Соңында Мантэцу мен Манчукуо ұлттық теміржолына тиесілі 320 Микаро класындағы тепловоздардың ішіндегі Тынық мұхиты соғысы 20 тағайындалды Дайрен порты Теміржол бюросы, 38 дейін Мұқден Бюро, 32-ге дейін Джинчжоу Бюро, 68-ге дейін Муданьцзян Бюро, 29 дейін Харбин Бюро, және 50-ге дейін Цикихар Бюро, тағы 75-і Қытайдағы басқа теміржолдарға несиеге берілді. Бұл 312 локомотив 1945 жылы Қытай Республикасының темір жолына берілді; қалған сегізі қарызға алынған Батыс таңдалған орталық теміржол және аяқталды Солтүстік Корея.

Құрылғаннан кейін Қытай Халық Республикасы, China Railways 1951 жылы бұл ㄇ ㄎ 陸 (MK6) сыныбын тағайындады, ал 1959 жылы олар 解放 6 (JF6) сыныбына қайта жіктелді; барлық бұрынғы Мика класындағы тепловоздар топтастырылды 解放 Сынып (Жиынтық, «босату»). 1958 жылдан 1960 жылға дейін Қытайда бес JF6-дан тұратын соңғы партия жасалды. Мантэцудан мұра болып қалған Микаро класындағы тепловоздар, Маньчжуо ұлттық және Солтүстік Қытай көлігі, соғыстан кейін жаңадан салынған бесеуімен қатар, 3001 жылы Қытай темір жолдары нөмірледі. 3475 диапазоны. Қытай дереккөздері JF6 3001003600 санынан дәйексөз келтіргенімен, 3475 - бұл тіркелген ең жоғары сан.[4] Мүмкін, соңғы 120 локос ешқашан салынбаған, өйткені ең көп саны - JF6 3475 - бұл соңғы партияның бірі және 1959 жылғы Шеньян табақшасын көтереді.[5]

Өнеркәсіптік пайдаланушылар 1990 жылдардың соңына дейін белсенді болды.

JF6 модернизациясының алдыңғы моделі болды SY сыныбы,[6] бұл JF6 дизайнын одан әрі дамыту болды.[5]

Қазіргі уақытта JF6 3022 сақталған Қытай теміржол мұражайы Пекинде,[5] JF6 3329 сақталған кезде Шэньян паровозының мұражайы.[5]

Корея мемлекеттік теміржолы 미가 유 (Мигаю) сыныбы / 6600 серия

Локомотивтердің жетіспеушілігіне байланысты Мантоцудан Микаро класындағы тепловоздардың саны (сегіз деп саналады) Батыс таңдалған орталық теміржол; бұларды Корея мемлекеттік темір жолы соғыс аяқталғаннан кейін Солтүстік Кореяның.[1] Бұлардан басқа, Корея мемлекеттік теміржолы Қытайдан көмек ретінде 70 JF классындағы тепловоздарды, соның ішінде JF6s алды, Қытайдан. Корея соғысы.[7] Шығу тегіне қарамастан, Mikaro класындағы тепловоздар бастапқыда тағайындалған .. Сынып (Мигайу), кейінірек 6600 сериясында қайта нөмірленген.

Белгілі Корея мемлекеттік теміржолы 미가 유
KSR нөміріMantetsu нөмірі
(1938 ж. кейінгі)		Mantetsu нөмірі
(1938 жылға дейін)		ҚұрылысшыҚұрылған жылыЕскертулер
유 유 18 (6618)[8]. カ ロ 181417Жапония1934Тұрақты тендер. Операциялық Сызық 2004 жылы.
미가 유 21 (6621)[9]21.. カ ロ 211422Жапония1934Көлбеу тендер. Tŏksŏng желісінде 2004 жылға дейін жұмыс істейді.
유 유 28 (6628). カ ロ 281429Жапония1934Тұрақты тендер. 2016 жылы Чжингжинде жұмыс істейді.

Корей ұлттық теміржолы 미카 6 (Mika6) сыныбы

1947 жылы АҚШ әскери күштері Микаро класындағы бес тепловозға тапсырыс берді Корея ұлттық теміржолы туралы Оңтүстік Корея Киша Сейзден;[1][10] Бұлар бұрынғы Сентетсумен бірге Мика1 және Мика2 1950 жылдардың басында KNR қоңыр көмірмен жұмыс істеуге ауыстырған класс локомотивтерін KNR Mika6 (미카 6) класы деп атады.[11]

Vietnam Railways Giải Phóng 6 (GP6) сыныбы

Кезінде Вьетнам соғысы, Қытай JF6 классына шамамен алпыс тепловоз жеткізді Вьетнам темір жолдары оларды Giải Phóng 6 класына жатқызатын көмек ретінде («босату»).[12] Екі локос Лайбин,[1 ескерту] бұрынғы Вьетнам деп айтылады.[5]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Іс жүзінде үш JF6 құйылды Хешан.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Кокубу, Хаято (қаңтар 2007). 将軍 様 の 鉄 道 [Shōgun-sama no Tetsudō] (жапон тілінде).新潮社 (Шинчоша). б. 107. ISBN  978-4-10-303731-6.
  2. ^ Ихихара, Йошизуми, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Оңтүстік Манчжурия теміржолының фотосуреттер жинағы) 117-118, 138 бет, 1998 ж., Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (жапон тілінде)
  3. ^ а б «2012 ж. 07 月 の ブ ロ ｜ ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記）». ameblo.jp.
  4. ^ JF6 3001-ден JF6 3475-ке дейін, Рейлография: Қытай локомотивтерінің тізімдері.
  5. ^ а б c г. e f Дункан Коттерилл, JF6 2-8-2 сыныбы, Рейлография
  6. ^ Робин Гиббонс, Қытайдың локомотивтері, JF6 отбасы
  7. ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
  8. ^ «Эйнлогген». www.farrail.net.
  9. ^ «Эйнлогген». www.farrail.net.
  10. ^ Тошихиде Ямада, ポ ケ ッ ト 図 解 韓国 鉄 道 今 と 昔 を と こ と ん 楽 し し 本 本 «(» Корея темір жолының өткені мен бүгіні туралы қалта кітабы «), 171-173 б.
  11. ^ «Korean Nation RR сыныбы MK-6 2-8-2 Донның теміржол суреттері». donsdepot.donrossgroup.net. 10 қараша 1996 ж. Алынған 2018-01-01.
  12. ^ Стандартты калибр JF6 / GP6 класы Вьетнамдағы теміржолдар