DeRoI класты тепловоз (Mitsubishi) - DeRoI-class locomotive (Mitsubishi)

Таңдалған DeRoI мемлекеттік теміржол сыныбы (デ ロ イ)
Корей мемлекеттік теміржол теміржолы (ŏ 서)
Корея ұлттық RR Dero3 сыныбы (데로 3)
Deroi33.jpg
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ДизайнерШиничи Мацуда, Санеоши Хирота
ҚұрылысшыMitsubishi
Құрылған күні1946
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИК1C-C1
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Дөңгелектің диаметрі1370 мм (54 дюйм)
Артқы диа.860 мм (34 дюйм)
Жиынтық орталықтар9,780 мм (32 фут 1 дюйм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялық)		1-2: 2.050 мм (6 фут 9 дюйм)
2-3: 1.880 мм (6 фут 2 дюйм)
3-4: 2600 мм (8 фут 6 дюйм)
Ұзындығы:
​
• Дене16000 мм (52 фут 6 дюйм)
Ені3100 мм (10 фут 2 дюйм)
Биіктігі:
​
• Пантограф4,600 мм (15 фут 1 дюйм)
• Дененің биіктігі4.050 мм (13 фут 3 дюйм)
Локо салмағы138,5 т (305,000 фунт)
Электр жүйесі / с3000 В тұрақты ток
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантографтар
Тартқыш қозғалтқыштар6x MB-279-AFV
• Үздіксіз350 кВт (470 а.к.)
Беріліс коэффициенті19:78=1:4.11
Loco тежегішіҚалпына келтіретін
Пойыз тежегіштеріЭльнар ауа тежегіші, қол тежегіші
Компрессор2x MC1 1700 L (450 US gal) / min
ҚосқыштарAAR түйісу
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық75 км / сағ (47 миль)
Қуат қуаты2,25 МВт (3,020 а.к.)
Белсенді күш170,81 кН (38,400 фунт.)f)
Мансап
ОператорларТаңдалған үкіметтік теміржол
Корея ұлттық теміржолы
Корея мемлекеттік темір жолы
СыныпCGR: デ ロ イ DeRoI
KNR: 데로 3 Dero3
KSR: 전기 서 Чонгис
Сыныптағы нөмір3
СандарCGR: イ ロ イ 31 - イ ロ イ 33
KNR: 데로 3-1 - 데로 3-3
KSR: 전기 서 1 - 전기 서 3

The Mitsubishi DeRoI-сынып (жапон: デ ロ イ) үш адамнан тұрды жәшік -стиль электровоздар регенеративті тежеуімен (EL14AR типті)[1]) және өндірілген бірнеше блокты басқару мүмкіндігі Mitsubishi 1946 ж.[2] Олар өте ұқсас болды Toshiba құрастырылған DeRoI - классовый локомотивтер және DeRoNi-сынып салған локомотивтер Хитачи. Олар үшін салынған Таңдалған үкіметтік теміржол (Сентетсу), бірақ соғыс жеткізілместен бұрын аяқталды. Олар жеткізілді Корея ұлттық теміржолы кейін Кореяны бөлу, оларды белгілеген ated 3 («Dero3»).[3] Кезінде Корея соғысы бәрін қолға түсірді Кореяның халық армиясы және жеткізілді Солтүстік Корея, оларды қайда пайдалануға ұсынды Корея мемлекеттік темір жолы ретінде Чонгис (Корей: 전기 서, «Электр 3») класы.

Сипаттама

Кореядағы алғашқы электрлендірілген теміржол - 29,7 км (18,5 миля) 1.067 мм (42.0 дюйм) тар табанды трамвай сызығы Сеул бастап жүгіру Seodaemun дейін Чхоннян-ни арқылы Чонно және Донгдаэмун, 1898 жылы 18 сәуірде ашылған Hanseong Electric Company. Бұл Кореядағы кез-келген типтегі алғашқы теміржол болатын, ол 33,2 км (20,6 миль) дейін жүрді. Гёнонг темір жолы бастап Норянджин дейін Джемулпо ол 1899 жылы 18 қыркүйекте ашылды. Кореядағы алғашқы электрленген стандартты магистральді теміржол жеке меншік болды Геумганган электр темір жолы, ол 1924 жылдың 1 тамызында бастап 28,8 км (17,9 миль) жол ашты Чорвон дейін Геумхва 1500 В тұрақты токта электрлендірілген. Кейінірек бұл желі Чорвоннан бастап ұзартылды Наегумганг; 116,6 км (72,5 миль) кеңейту 1931 жылы 1 шілдеде ашылды.[3]

The Кореяның генерал-үкіметі 1926 жылдың қарашасында ұлттық электр энергетикасы саясатымен жұмыс істей бастады, ал жоспар 1931 жылы желтоқсанда аяқталды. 4-тарау «Кореядағы электр энергиясын пайдалану» Кореяның темір жолдарын электрлендіруге қатысты. 1937 жылы электрлендіру жоспары Бокги –Госан бөлімі Гёнвон сызығы, Джечон –Пунги бөлімі Кёнгён сызығы және Гёнсон –Инчхон Gyeongin Line 1940 жылы бекіткен Императорлық диетаға ұсынылды.[3] Сентецу электровозға деген талабын 1938 жылы бастап, талқылай бастады Mitsubishi сол жылы электрлендіру жоспарын іске асыруға қатысты. Электрлендіру жоспарымен теміржол бюросының бір бөлігі жылдамдықтың жаңа әлемдік рекордын орнату болды, соған сәйкес ең заманауи локомотив қажет болды. Жоба көптеген жапондық алғашқы бастамаларды, соның ішінде 3000 В электрлендіруді бірінші рет қолдануды талап етті DeRoI қалпына келтіру тежегіштерін бірінші рет қолдану, класс тепловозы.[4][3] Алынған дизайн өте ұқсас болды EF12 сынып Жапон ұлттық теміржолдары.

1943 жылы Кореядағы теміржол желілерін электрлендіру басталған кезде, Сентетсу жиырмаға бұйрық берді DeRoI 135 тонналық локомотивтер - он алтыдан Toshiba[5] және төртеуі Mitsubishi[4] Түпнұсқа сынып атауы, デ ロ イ (DeRoI), келеді Sentetsu жіктеу жүйесі электровоздар үшін: DeRoI = Де, «электр» үшін (電 気 бастап, денки), Ро, алты осьті көрсету үшін (бастап жапон року, 6) және Мен (жапон тілінен ичи, 1), электр қозғалтқышының алты білігі бар электровоздың бірінші класын көрсететін.[6]

Дизайн жұмысын Mitsubishi компаниясы жүзеге асырды, оның басқару схемаларын Синичи Мацуда, ал негізгі қозғалтқышты Санеоси Хирота жобалады.[4] Дизайн өте ұқсас болды EF12 - сынып Жапон ұлттық теміржолдары. Электрлік компоненттерді Mitsubishi Electric, ал механикалық компоненттерді Mitsubishi's Mihara Vehicle Works шығарды.[7]

Әдетте сыртқы түріне өте ұқсас Хитачи -салынған DeRoNi түрін және Toshiba -салынған DeRoI типті локомотивтер, Mitsubishi құрастырған машинасын ерекшелейтін бірқатар ерекшеліктер болды DeRoI басқалардан сынып. Оларға мыналар кірді: бүйір терезелердің бірдей аралықтары; салыстырмалы түрде үлкен екі желдеткішті қоса алғанда, ерекше желдеткіш пішіні; және палуба қоршауларының ерекше орналасуы.[7]

Сентецу тапсырыс берген төрт қондырғы оны қолдануға арналған Kyŏnggyŏng желісі, бірақ соңына дейін ешқайсысы аяқталған жоқ Тынық мұхиты соғысы; үшеуі аяқталды. Соғыстан кейін Одақтастардың бас штабы (GHQ) in Токио жақын арада аяқталған үш Mitsubishi қондырғысын қоса алғанда, соғыс репарациясы ретінде Кореяға тағы он бірлікті салуға және жеткізуге бұйрық берді.[5] Mitsubishi құрастырған 31 және 32 қондырғылар 1946 жылы тамызда жеткізілді, ал 33 нөмір, 1946 жылы маусымда аяқталғанымен,[8] 1948 жылдың маусымына дейін жеткізілмеген.[9] Қалған, аяқталмаған қондырғы зауытта сыныққа шығарылды. Олардың барлығы оккупацияның оңтүстік аймағына жеткізілді, бірақ Корея соғысы кезінде Mitsubishi-дің үшеуі де құрастырылды DeRoI тепловоздар қолға түсіп, солтүстікке апарылды.[10]

1956 жылы ЯнДукта DeRoI және DeRoNi класты тепловоздарды жаңарту.

Корея соғысы Солтүстік Кореяның теміржол желілерін электрлендірудің бұзылуына себеп болғандықтан, олар 1956 жылға дейін істен шыққан жоқ.[11] Сол жылы олар болды қайта жіктелген Чонгис (전기 서, «Электр-3») class 서 1 ден 전기 서 3 дейін нөмірленген және қозғалтқыш дүкендерінде жөнделген Яндук Yangdŏk-те пайдалану үшінСұхбат бөлімі P'yŏngra сызығы 1956 жылы Солтүстік Кореяның электрлендіру жоспарларының бірінші кезеңі ретінде электрлендірілген.[11]

Қазіргі уақытта бұл локомотивтердің келесі орналасуы туралы ақпарат жоқ.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 50） ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 申請書 （そ そ 1）». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 23 ақпан 2014.
  2. ^ «デ ロ イ を 探 せ （そ の の 2）». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 21 қазан 2011 ж.
  3. ^ а б c г. Бён, Сен-у (1999). 철도 차량 100 년사 [Корея темір жолдары жылжымалы құрамы] (корей тілінде). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ а б c «松田 新市 三菱 電機 技師 の 中 戦 後 の 電 気 車 設計». 敏 和 の 鉄 道 ま む か し (жапон тілінде).
  5. ^ а б «デ ロ イ を 探 せ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 3 қараша 2011.
  6. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 後 の デ ロ イ （1964 ж. 年». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 8 шілде 2012.
  7. ^ а б «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 21） 北 に に 残 る デ ロ イ は 製 製？». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 6 қаңтар 2012 ж.
  8. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ そ の の 12） 三菱 と デ ロ イ». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 30 қараша 2011 ж.
  9. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 51） ソ 向 け デ ロ ロ イ の 輸出 許可 申請書 （そ そ） 2». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 18 наурыз 2014 ж.
  10. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ イ 戦 後 の 遍 遍 3». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 11 желтоқсан 2011 ж.
  11. ^ а б «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年 交通». ゴ ン ブ ロ！ （ン の 徒然 日記） (жапон тілінде). 12 қаңтар 2012 ж.