Sentetsu Keha класс вагондары - Sentetsu Keha class railcars - Wikipedia

Сентецу Кеха сыныбы
Uk 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 Pukpu Line (Hyesan Manpho Chongnyon Line) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Rimpo (Rimto) - panoramio.jpg
Кёнсанда құрастырылған Keha теміржол көлігі қызмет көрсету кезінде көрінеді Пукбунаерюк желісі жылы Солтүстік Корея Корея мемлекеттік теміржолымен 2012 ж.
Оператор (лар)Таңдалған үкіметтік теміржол
Корея ұлттық теміржолы
Корея мемлекеттік темір жолы
Техникалық сипаттамалары
Қозғалтқыш түріБензин теміржол
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)

The Кеха (Жапон ケ ハ, корей 게하) класс вагондары 3-ші сынып тобы болды бензинмен жұмыс істейді вагондар туралы Таңдалған үкіметтік теміржол (Сентецу). Мұндай вагондардың бес түрі болған Жапония және Корея. Бұл вагондардың нақты жіктелуі мен нөмірленуі нақты емес; тек олардың типтері Keha болғандығы ғана.[1] Соғыс аяқталғаннан кейін оларға мұрагерлік Корея мемлекеттік темір жолы жылы Солтүстік Корея және Корея ұлттық теміржолы жылы Оңтүстік Корея.

Таңдалған үкіметтік теміржол

Кореядағы алғашқы бензин вагондары тар табанды Нахеха сыныбы 1930 жылы Сентетсумен бірге қызмет еткен Keha1 және Keha2 класты стандартты вагондар.[1]

Keha1 және Keha2 класты вагондар Сентецу үшін 1930 жылы салынған Маруяма Шарыō және Ниппон Шары сәйкесінше. 107 а.к. (80 кВт) қуатымен жұмыс істейтін бұл жартылай ағынды вагондар Waukesha Motor Company Еденнің астына орнатылған 6RB типті 6 цилиндрлі бензин қозғалтқышы салмағы 25 т жеңіл конструкциялы (25 ұзақ тонна; 28 қысқа тонна); олардың ұзындығы 20 м (66 фут) және максималды жылдамдығы 70 км / сағ (43 миль) болды. Оларда 100 жолаушыға арналған орындар болған, ал интерьерлерді саяхатшылар жақсы қабылдады. Олар сәтті болды, және тағы басқаларына тапсырыс берілді.[1]

Алғашқы алты бензин вагондарының жетістігінен кейін, Сентецу келесі екі жылда тағы 21-ін пайдалануға берді, Gyeongseong Works 1931 жылы он бірді (15-тен 25-ке дейін) және 1932 жылы онды (26-дан 35-ке дейін) жеткізу. Олар Waukesha 6RB қозғалтқышымен жұмыс істеді және 100 орынға отырды, бірақ олар алғашқы алты көлікке қарағанда қысқа болды. Жолаушылар бөлімі тауарлар бөліміндегі қазандыққа қосылған ыстық су құбырларымен жылытылды. Олар ауа және қол тежегіштерімен жабдықталған, ал ауа компрессорында бірнеше еселіктер болған V-белбеу жүргізу. Жүргізетін кабиналар вагонның екі шетінде де орналасқан.[1] Сентецудың 1938 жылғы жалпы нөмірлерін өзгерткен кезде олардың жаңа нөмірлері мен жіктелімдері қандай болғаны белгісіз, бірақ кейбіреулері 70-79 диапазонында нөмірленді.[2]

JNR Kiha07 - 1934 жылы Сентецу үшін жасалған Nippon Sharyō теміржол вагонына өте ұқсас классикалық вагон,

1934 жылы Nippon Sharyō салған бір вагон пайдалануға берілді, олар сыртқы түрімен өте ұқсас болды Жапония ұлттық теміржолдары Kiha07-сынып вагондар,[1] және 1936 жылы Гёнсонг зауыттары компанияның пайдалануына арналған (нөмірі 1) жалғыз теміржол вагонын жасады. Бұл вагон 20 жолаушыны тасымалдай алатын және үстелмен конференц-зал болатын. Механикалық түрде олар негізінен жолаушылар нұсқасымен бірдей болды, бірақ ол шамамен 4 метрге (13 фут) қысқа болды.[1]

Nippon Sharyō компаниясы жаңа дизайндағы 100 жолаушыға арналған бес вагон жеткізді. 170 ц.к. (130 кВт) 6 цилиндрлі Kawasaki KP170B қозғалтқышымен жұмыс істейтін олар таулы жерлерде пайдалануға арналған. Ақырында, 1942 жылы Nippon Sharyō компаниясы тағы бір дизайндағы белгісіз санды, мүмкін жетеуін шығарды.[1]

Осы вагондардың барлығында бір осьті болды (1A-A1) дөңгелекті орналастыру ). 1930 жылы салынғандар 12В генераторды пайдаланды, бірақ кейінгілері 24 В кернеуін пайдаланды, кейін Сентецу L3 типті 24В, 900Вт білікке орнатылатын генератормен стандарттауды таңдады.[1]

Sentetsu маркалы бензинді вагондармен жеткізу мерзімі
ЖылҚұрылысшыСаныСандарЕскертулер
1930Ниппон Шарыō,
Маруяма		6Кеха1, Кеха2. Әр құрылысшының барлығы белгісіз.
1931 наурызGyeongseong Works215, 16«Стандартты» дизайн
Тамыз 1931Gyeongseong Works917–25«Стандартты» дизайн
1932 жылдың мамыр айыGyeongseong Works626–31«Стандартты» дизайн
1932 жылғы шілдеGyeongseong Works432–35«Стандартты» дизайн
1934Ниппон Шары1Бірегей жеңілдетілген теміржол вагоны
1936Gyeongseong Works11Ресми пайдалануға арналған қысқа вагон
1938Ниппон Шары5Тау сызықтарында қолдануға арналған қуатты вагондар
1942Ниппон Шары7?Соңғы бензин вагон, бірегей дизайны, жеңілдетілмеген

Корея ұлттық теміржолы

Азаттық кезінде барлық типтегі 60 вагонның 31-і (бу, дизель стандартты және тар калибрлі бензиндер) қалды Оңтүстік; оларды кейіннен басқарды Корея ұлттық теміржолы.[1] 1954 жылы шамамен KNR стандартты теміржол вагондарының санын 100 серияға ауыстырды.[2] Бензинмен жүретін вагондар 1957-1963 жылдар аралығында шығарылды, орнына Дизель-гидравликалық тұрақты вагондар және бәрі жойылды.[1]

100 сериялы KNR анықталды
стандартты вагондар
НөмірҚұрылысшыҚұрылыс жылы
102Ниппон Шары1934
103Gyeongseong Works1931–32
106Gyeongseong Works1931–32

Корея мемлекеттік темір жолы

Қалған 29 вагонның қызмет ету мерзімі туралы өте аз мәлімет бар Солтүстік Корея бөлінгеннен кейін және мұрагерлікке ие болды Корея мемлекеттік темір жолы, бірақ кем дегенде бір Гёнсонда құрастырылған қондырғы қызметте болған Пукбунаерюк желісі 2012 жылы; оның саны белгісіз.[3]

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Бён, Сен-у (1999). 철도 차량 100 년사 [Корея темір жолдары жылжымалы құрамы] (корей тілінде). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ а б «Korean National RR Motor Cars». donsdepot.donrossgroup.net. 10 қараша 1996. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 24 мамырда. Алынған 2018-01-01.
  3. ^ «Panoramio - uk 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 Pukpu Line (Hyesan Manpho Chongnyon Line) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Rimpo (Rimto)» суреті «. panoramio.com. Алынған 2018-01-01.