KSR 500 сериялы тепловоздар - KSR 500 series locomotives

내연 500 серия
TGM3-elec.jpg
TGM3 электрлік жұмысқа ауыстырылды
поезда Гамбук сызығы.
Түрі және шығу тегі
Деректер ТЭМ1 бірліктерін көрсетеді,
сериядағы ең көп
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыБрянск
 кеңес Одағы
Құрылған күні1958-1968
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИКCo-Co
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
1,520 мм (4 фут11 27⁄32 жылы) Ресейлік калибр
Дөңгелектің диаметрі1,050 мм (3 фут 5 дюйм)
Доңғалақ базасы12,800 мм (42 фут 0 дюйм)
Ұзындық19,969 мм (65 фут 6,2 дюйм)
Ені3,080 мм (0,1213 дюйм)
Биіктігі4,643 мм (15 фут 2,8 дюйм)
Осьтің жүктемесі21 т (46,000 фунт)
Локо салмағы120 т (260,000 фунт)
Жанармай түріДизель
Жанармай сыйымдылығы5,440 кг (11,990 фунт)
Жанармай шығыны224 г (0,494 фунт) / кВтсағ
Пример2D50
RPM ауқымы740 айн / мин
Қозғалтқыш түрі4 соққы Түзу -6 Дизельді қозғалтқыш
Тартқыш қозғалтқыштар6 х EDT-200B
БерілуЭлектр
ҚосқыштарAAR түйісу
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық90 км / сағ (56 миль)
Қуат қуаты735,5 кВт (986,3 а.к.)
Белсенді күш196,1 кН (44,100 фунт)

The 500 серия локомотивтер тобы болып табылады дизель-электр және тепловоздар жаңа немесе екінші қолмен сатып алды Корея мемлекеттік темір жолы бастап кеңес Одағы және Ресей. Серияға барлығы 내연 5хх диапазонында нөмірленген бірнеше тепловоз түрлері кіреді. Жүгіру сандарының нақты тағайындалуы белгісіз, сондай-ақ импортталған бірліктердің жалпы саны, тіпті осы қатарға енгізілген барлық түрлері де белгісіз. Алайда, келесілер белгілі:

  • ТЭМ1 - Дизель-электр. Кеңестен шыққан туынды Американдық ALCO RSD-1. 90-шы жылдардың басында әкелінген шамамен 20 бірлік.[1] 9 569 жұмыс істейді Намп'о аудан.[2]
  • ТЭМ2 - Дизель-электр. ТЭМ1-ді одан әрі дамыту. Импортталған нөмір белгісіз, бірақ кем дегенде екеуі - 내연 587 жұмыс істейді Пёнгянг ауданы ТЭМ1 сияқты тіршілік иесінде, ал екіншісі қара-жасыл түстерге солтүстік кореялық стандартты ашық көк түске боялған.
  • ТГМ3Б - Дизель-гидравликалық. 1972-73 жылдары КСРО-дан он бірі жаңа импорттады.[3] Өте ұқсас SM15-сынып туралы Польша мемлекеттік теміржолдары. Кем дегенде біреуі пантограф арқылы электрлік жұмысқа ауыстырылды.
  • ТГМ4 - Дизель-гидравликалық. 1985 жылы екеуі жаңадан әкелінген.[3]
  • ТГМ4БЛ - Дизель-гидравликалық. 1991 жылы екеуі жаңадан әкелінген.[3]
  • ТГМ8Э - Дизель-гидравликалық. ТГМ6 экспорттық нұсқасы, сол сияқты 744. Барлығы тоғыз жаңа импортталды - 1986 жылы 4 және 1990 жылы 5.[3]

Кейбір екінші қол кең габаритті (1,520 мм (4 фут11 27⁄32 жылы) Ресейлік калибр) қондырғылар Раджин айналасында жұмыс жасайтын уақыт Hongŭi желісі бастап Туманганг үстінде КХДР - Ресей шекарасы Hongŭi, және бөлімнің Гамбук сызығы Хунгейден Раджин 2013 жылы аяқталған қосарланған (стандартты және кең) калибрге.[4]

Нөмірлеу

  • 내연 565 - ТЭМ1
  • 내연 567 - ТЭМ1
  • 내연 569 - ТЭМ1
  • 내연 573 - ТГМ8Э
  • 내연 587 - ТЭМ2

Галерея

  • Орыс ТЭМ1. Кейбір Солтүстік Корея бөлімшелері дәл осындай ливер киеді.

  • Орыс ТЭМ2. Кейбір Солтүстік Корея бөлімшелері дәл осындай ливер киеді.

  • Кеңес темір жолдарының ТГМ3.

  • Орыс ТГМ6; ТГМ8Э - осы типтегі экспорттық нұсқа.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «【原创】 朝鲜 铁路 车辆 概况 一览 - 一介 书生» [[Түпнұсқа] Корея теміржол жылжымалы құрамының тізімі - ғалым]. Чер (қытай тілінде).
  2. ^ Кокубу, Хаято (қаңтар 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (жапон тілінде). Shōgun-sama no Tetsudō. б. 103. ISBN  978-4-10-303731-6.
  3. ^ а б в г. «Экспортные тепловозы» [Локомотивтерді экспорттау]. scado.narod.ru (орыс тілінде).
  4. ^ «Хасан-Раджин желісін жаңарту». ИТАР ТАСС. 2013-09-22.