Сентецу Техоро классындағы тепловоз - Sentetsu Tehoro-class locomotive - Wikipedia

Үкіметтік теміржол театрының таңдауы (テ ホ ロ)
Корея ұлттық теміржолдық Teou6 класы (터우 6)
Корея мемлекеттік теміржолы Tŏuyu сыныбы (더 우유)
Sentetsu Tehoro.png
Техоро классындағы тепловоз.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыGyeongseong Works, Кавасаки, Хитачи Касато, Mitsubishi
Құрылған күні1927–1942
Барлығы өндірілген95
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Жүргізуші диа.1,680 мм (66 дюйм)
Ұзындық18,424 мм (60 фут 5,4 дюйм)
Ені3.050 мм (10 фут 0 дюйм)
Биіктігі4 232 мм (13 фут 10,6 дюйм)
Локо салмағы75,10 т (73,91 тонна)
77,20 т (75,98 тонна)
Тендерлік салмақ48,50 т (47,73 тонна)
54,00 т (53,15 тонна)
Жанармай сыйымдылығы7,6 т (7,5 тонна)
9,5 т (9,3 тонна)
Су қақпағы17,500 л (4600 АҚШ галл) дейін
20,000 L (5300 АҚШ галл)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		4,36 м2 (46.9 шаршы фут)
Қазандық:
​
• Шағын түтіктер150 x 51 мм (2,0 дюйм)
• Үлкен түтіктер24 x 137 мм (5,4 дюйм)
Қазандық қысымы12,6 кгс / см2 (179 дюйм)
Жылыту беті170,80 м2 (1.838.5 шаршы фут)
• Түтікшелер157,20 м2 (1,692,1 шаршы фут)
• Firebox12.00 м2 (129,2 шаршы фут)
Суперқыздырғыш:
​
• Жылыту аймағы46.30 м2 (498,4 шаршы фут)
Цилиндрлер1
Цилиндр мөлшері530 мм × 660 мм (21 дюйм 26 дюйм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық95 км / сағ (59 миль / сағ)
Белсенді күш120,0 кН (27,000 фунт.)f)
Мансап
ОператорларТаңдалған үкіметтік теміржол
Корея ұлттық теміржолы
Корея мемлекеттік темір жолы
СыныпСентетсу: テ ホ ロ
KNR: 터우 6
KSR: 더 우유
Сыныптағы нөмір95
СандарСентетсу: テ ホ ロ 1– テ ホ ロ 95
Жеткізілген1927–1942

The Техро-класс (テ ホ ロ) локомотивтер класы болды бу локомотивтер туралы Таңдалған үкіметтік теміржол (Сентецу) бірге 4-6-0 дөңгелекті орналастыру.[1] «Teho» атауы Американдық атау жүйесі паровоздар үшін, олардың астында 4-6-0 доңғалақ орналасуы бар тепловоздар «Он доңғалақ» деп аталды.[2]

Кейін Кореяны азат ету, тірі қалған 178 локомотивтің барлық Teho сыныптары - соның ішінде бұрын жеке теміржол компанияларына тиесілі алтау - 106 Корея ұлттық теміржолы ішінде Оңтүстік, және 72 дейін Корея мемлекеттік темір жолы ішінде Солтүстік.[3]

Сипаттама

Тармақтық желіні пайдалануда таптырмас құрал бола отырып, Teho типін модернизациялау туралы шешім қабылданды, ал 1925–26 жылдары жергілікті инженерлер туынды локомотив жасады.[1] Нәтижесі テ ホ ロ (Tehoro) бірінші, 1927 жылы шілдеде, екіншісі сол жылдың қазан айында, екеуі де Сентецуда салынған Gyeongseong Works.[4] Олар бір сатылы болды компрессор және жақсартулар жылу беру аймағын кеңейтуді, қуат беруді және тежегіштерді жақсартуды, түтін қораптарының автоматтандырылған есігін және басқа да жақсартуларды қамтыды. Tehoro класы жолаушылар пойызында және жүк пойыздарында қолдануға арналған және негізінен теміржолдарда қолданылған Кёнгуй және Гёнбу жолдары.[1] Келесі он үшеуі 1929 жылы келді, бесеуі Кёнсуден және төртеуі Mitsubishi және Хитачи Касато жұмыстары;[1][4] бұлардың соңғысы Tehoro класты тепловоздардың ең ірі өндірушісі болды.[1] Тағы он сегізі 1937 жылы жеткізілді, әрқайсысы тоғыздан Хитачи Касатодан және Кавасаки,[1] 1938 жылы Сентецудың жалпы нөмірлерін өзгерту шеңберінде Tehoro класындағы локомотивтер テ ホ ロ 1 ден テ ホ ロ 39 нөмірлерін алды.[4] Ақырында, 1939-1941 жылдар аралығында тағы 56-сы жеткізілді, негізінен Хитачи Касатодан.[1]

Tehoro сыныбы Корея теміржолы тарихындағы маңызды кезең болды. Толықтай отандық (корей және жапон) зауыттарында жобаланған және шығарылған бірінші тип ретінде ол жапондықтар мен кореялық дизайнерлерге үлкен тәжірибе берді, кейіннен ол дамуға қолданылды Пашиши және Микаса - класс тепловоздары.[1]

Соғыстан кейінгі

Корей ұлттық теміржолы 터우 6 (Teou6) сыныбы

Техоко классындағы тепловоздардың дәл таралуы Кореяны бөлу 1945 жылы және 1947 жылы Сентетсу активтерінің бөлінуі белгісіз, бірақ кем дегенде бесеуі активтерге кетті Оңтүстік,[4] қайда Корея ұлттық теміржолы оларды тағайындады 터우 6 (Teou6) сынып [1] және оларды 1955 жылдың сәуіріне дейін, оларды тепловоздармен ауыстырғанға дейін қолданды.[5]

Белгілі KNR 터우 6 класты тепловоздар
НөмірСоңғы Sentetsu нөміріҚұрылысшыЖылЕскертулер
터우 6-2323Хитачи Касато1937
터우 6-25. ホ ロ 25Хитачи Касато19371954 жылға дейін иесіз қалды.[4]
터우 6-32. ホ ロ 32Кавасаки1937
터우 6-8283Хитачи Касато1942
터우 6-9393Хитачи Касато1942

Корея мемлекеттік теміржолы 더 우유 (Тююй) сыныбы

Сыныптың көп бөлігі сабаққа барды Солтүстік бөлімнен кейін, олар тағайындалған жерде 더 우유 (Tŏuyu) сынып Корея мемлекеттік темір жолы, бірақ олардың қызмет ету мерзімі мен кейінгі тағдырлары туралы аз мәлімет бар.

Құрылыс

ЖылҚұрылысшыБарлығыСандар
(1927–1938)		Сандар
(1938–1945)
1927 шілдеГёнсон1751. ホ ロ 1
1927 қазанГёнсон1752. ホ ロ 2
1929 наурыз-желтоқсан.Гёнсон5759–763. ホ ロ 9– テ ホ ロ 13
1929Хитачи Касато
Mitsubishi		4
4		764–771. ホ ロ 14– テ ホ ロ 21
1937Хитачи Касато
Кавасаки		9
9		772–789. ホ ロ 22– テ ホ ロ 39
1939Хитачи Касато15-54. ロ ホ ロ 40– テ ホ ロ 54
1940Хитачи Касато10-64. ホ ホ ロ 55– テ ホ ロ 64
1941Хитачи Касато
Кавасаки		14
3		-. ホ ロ 65– テ ホ ロ 81
1942Хитачи Касато14-. ホ ロ 82– テ ホ ロ 95
Барлығы95
Tehoro өндірушінің жиынтық өнімі:[1]
ҚұрылысшыЖылдарБарлығы
Гёнсон1927, 19297
Кавасаки1927, 1937, 194118
Хитачи Касато1929, 1937, 1939–4266
Mitsubishi19294
Барлығы95

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Бён, Сен-у (1999). 철도 차량 100 년사 [Корея темір жолдары жылжымалы құрамы] (корей тілінде). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ Колвин, Фред Х. (1906). Теміржол қалтасы: теміржол ақпаратының жылдам анықтамалық циклопедиясы. Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Локомотив баспасы компаниясы (АҚШ-Ұлыбритания бірлескен басылымы). б. L ‑ 9.
  3. ^ «Корея ұлттық RR TW-1 4-6-0». donsdepot.donrossgroup.net.
  4. ^ а б c г. e «Корея ұлттық RR сыныбы TW6 4-6-0s». donsdepot.donrossgroup.net.
  5. ^ «철 또군 이 들려 주는 이야기: 네이버 블로그». korail0918.blog.me.