Sentetsu Matei класындағы тепловоз - Sentetsu Matei-class locomotive

Матейдің мемлекеттік теміржол сыныбы (マ テ イ)
Mateo1 класты корей ұлттық теміржол көлігі (마더 1)
Корей мемлекеттік теміржол магия сыныбы (마더 하)
Sentetsu matei5 (1941) .png
Сентецу локомотивінің құрылысшысының суреті マ テ イ 5
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыГёнсон, Киша Сейзō
Құрылған күні1939–1945
Барлығы өндірілген50
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Жүргізуші диа.1450 мм (57,09 дюйм)
Ұзындық23,837 мм (78 фут 2,5 дюйм)
Ені3200 мм (10 фут 6 дюйм)
Биіктігі4,700 мм (15 фут 5 дюйм)
Локо салмағы116,00 т (114,17 тонна)
Тендерлік салмақ85,80 т (84,44 тонна)
Жанармай сыйымдылығы14.00 т (13.78 тонна)
Су қақпағы35,0 м3 (9 200 АҚШ гал)
Тендер қақпағы.9,60 т (9,4 тонна)көмір ),
24 м3 (6 300 АҚШ гал) (су )
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы
6,20 м2 (66,7 шаршы фут)
Қазандық:
• Шағын түтіктер75 x 57 мм (2,2 дюйм)
• Үлкен түтіктер120 x 90 мм (3,5 дюйм)
Қазандық қысымы15,0 кгс / см2 (213 дюйм)
Жылыту беті280.00 м2 (3.013.9 шаршы фут)
• Түтікшелер252,6 м2 (2,719 шаршы фут)
• Firebox27,40 м2 (294,9 шаршы фут)
Суперқыздырғыш:
• Жылыту аймағы113,70 м2 (1,223.9 шаршы фут)
Цилиндрлер2
Цилиндр мөлшері600 мм × 710 мм
(23,622 дюйм 27,953 дюйм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль)
Белсенді күш221,0 кН (49,700 фунт.)f)
Мансап
ОператорларТаңдалған үкіметтік теміржол
Корея ұлттық теміржолы
Корея мемлекеттік темір жолы
СыныпСентетсу: マ テ イ
KNR: 마터 1
KSR: 마더 하
Сыныптағы нөмірСентетсу: 50
СандарСентетсу: マ テ イ 1– マ テ イ 50
Жеткізілген1939–1945

The Матей сыныбы (マ テ イ) локомотивтер бу паровоздарының тепловоздарының класы болды Таңдалған үкіметтік теміржол (Сентецу) бірге 4-8-2 дөңгелекті орналастыру.[1] «Mate» атауы Американдық атау жүйесі паровоздар үшін, олардың астында 4-8-2 дөңгелегі бар тепловоздар «Тау» деп аталды.

Сипаттама

Sentetsu Matei классындағы локомотивтегі су жылытқыштың көрінісі

Кореяның солтүстік бөлігінде тау-кен өндірісі дамыған сайын қозғалыс көлемі едәуір өсті, ал Сентецу өткір қисықтар мен тік беткейлері бар таулы сызықтарда қолдануға жарамды күшті тарту күші бар локомотивке қажеттілікті тапты. Осы қажеттілікке жауап ретінде жасалған локомотив жоқ 2-8-2 Сентецудың стандартты жүк тепловозы болған, бірақ 4-8-2 дөңгелегі бар Мате типіндегі Мика типі; жетекші боди дөңгелектердегі фланецтердің тозуын азайтуға арналған. Осыдан шыққан Матей класындағы локомотивтер таулы бағыттардағы қашықтыққа жүк пойыздарының тірегі болды.[1]

The Gyeongseong Works 30-шы жылдардың соңында екі ірі жобалық жобаны жүзеге асырды: сол Пашико класы жедел жолаушылар локомотиві және Matei класындағы жүк локомотивтері тік тауларда пайдалану үшін.[1] Олардың әрқайсысы Сентецу басқаратын олардың типтерінің ішіндегі ең үлкені болды және әр типтің бірінші қондырғысы 1939 жылы шығарылды. Екеуінің де жылыту алаңы 6,2 м болды.2 (67 шаршы фут) және автоматты стакерлермен жабдықталған. Алғашқы екеуі 1939 және 1940 жылдары Гёнсонда салынғаннан кейін, 48-і 1941 жылдан бастап соңына дейін салынды. Жапон билігі арқылы Киша Сейзō Жапонияда.[1]

Соғыстан кейінгі

Азат етуден кейін және одан кейінгі Кореяны бөлу, екеуі де Корея ұлттық теміржолы (KNR) Оңтүстікте және Корея мемлекеттік темір жолы (Кукчель) Солтүстікте Matei класты тепловоздар басқарылды. Барлығы тірі қалған жоқ Тынық мұхиты соғысы 1946 жылы қалған 83 кластың тек 77-сі болғандықтан, екі сынып та салынған; оның 33-і Корея ұлттық теміржолы ішінде Оңтүстік, және 44 дейін Корея мемлекеттік темір жолы ішінде Солтүстік.[2] Екі кластың да анықталмаған алты тепловозы Тынық мұхиты соғысы кезінде жойылған болуы мүмкін немесе оларды алып кетуі мүмкін Кеңес Армиясы Солтүстік Кореяны басып алу кезінде көптеген локомотивтер қайтып оралды КСРО.[3]

Mateo1 класты корей ұлттық теміржол көлігі (마터 1)

1947 жылғы активтерді бөлу кезінде ҰҚК-ге барған 4 4-8-2-нің ішінен, ең алдымен, Матей класы тағайындалған болуы мүмкін. 마터 1 сынып ҰҚК бойынша;[2] олардың он екісінің жеке бастары белгілі.

KNR нөміріSentetsu нөміріҚұрылысшыЖылЕскертулер
마터 1-5. テ イ 5Киша Сейзō1941
마터 1-14. テ イ 14Киша Сейзō1943
마터 1-22. テ イ 22Киша Сейзō1943
마터 1-2323Киша Сейзō1943
마터 1-24.. イ 24Киша Сейзō1943
마터 1-25. テ イ 25Киша Сейзō1943
마터 1-27. テ イ 27Киша Сейзō1943
마터 1-30. テ イ 30Киша Сейзō1943
마터 1-31. テ イ 31Киша Сейзō1943
마터 1-4444Киша Сейзō1944~1945
마터 1-4848Киша Сейзō1944~1945
마터 1-4949Киша Сейзō1944~1945

Корей мемлекеттік теміржол магия сыныбы (마더 하)

1976 ж. Джангдандағы マ テ イ 10 қирандылары.

Матей класындағы он бір локомотив солтүстікке қарай жүрді, олар бастапқыда тағайындалды .. Сынып (Мадуха) Кукчель; кейінірек, шамамен 1970 жылдары олардың нөмірлері өзгертілді 7100 серия, бастапқы нөмірін сақтап, бірақ «마더 하» орнына «7» қойылады. Екеуінің жеке бастары белгілі.

KNR нөміріSentetsu нөміріҚұрылысшыЖылЕскертулер
(마더 하 10 (7110)). テ イ 10Киша Сейзō19421950 жылы әлі күнге дейін Сентетсу нөмірлерін алып тастаған.[4]
마더 하 33 (7133). テ イ 33Киша Сейзō1943Сақталған мекен-жайы: Синŭидзу 2003 жылы, брактарды күтуде.[5]

31 желтоқсан 1950 ж. Кукчель басқаратын жолаушылар пойызы, құрамында マ テ イ 10 - бұрынғыдай Сентецу нөмірлерін киген және бұрынғы 25 вагон, Kyŏngŭi желісі бастап Ханьпо дейін Мунсан, тоқтауды бұйырды Чангдан бойынша АҚШ армиясы және жойылды. Локомотив қазір көрсетілген Имджингак.[4]

Құрылыс

Түпнұсқа нөмірҚұрылысшыЖыл№ жұмысСоғыстан кейінгі иесіСоғыстан кейінгі нөмірЕскертулер
. テ イ 1Gyeongseong Works1939
. テ イ 2Gyeongseong Works1940
. テ イ 3Киша Сейзō19412055
. テ イ 4Киша Сейзō19412056
. テ イ 5Киша Сейзō19412057KNR마터 1-5
. テ イ 6Киша Сейзō19412058
. テ イ 7Киша Сейзō19412059
. テ イ 8Киша Сейзō19422198
. テ イ 9Киша Сейзō19422199
. テ イ 10Киша Сейзō19422200KSR마더 하 101950 жылы әлі күнге дейін Сентетсу нөмірлерін алып тастаған.
. テ イ 11Киша Сейзō19422201
. テ イ 12Киша Сейзō19422202
. テ イ 13Киша Сейзō19432304
. テ イ 14Киша Сейзō19432305KNR마터 1-14
. テ イ 15Киша Сейзō19432306
. テ イ 16Киша Сейзō19432307
. テ イ 17Киша Сейзō19432308
. テ イ 18Киша Сейзō19432309
19Киша Сейзō19432310
. テ イ 20Киша Сейзō19432311
21.. テ イ 21Киша Сейзō19432312
. テ イ 22Киша Сейзō19432313KNR마터 1-22
23Киша Сейзō19432342KNR마터 1-23
.. イ 24Киша Сейзō19432343KNR마터 1-24
. テ イ 25Киша Сейзō19432344KNR마터 1-25
. テ イ 26Киша Сейзō19432345
. テ イ 27Киша Сейзō19432346KNR마터 1-27
. テ イ 28Киша Сейзō19432347
. テ イ 29Киша Сейзō19432348
. テ イ 30Киша Сейзō19432349KNR마터 1-30
. テ イ 31Киша Сейзō19432350KNR마터 1-31
. テ イ 32Киша Сейзō19432351
. テ イ 33Киша Сейзō19442378KSR마더 하 33 → 7133
. テ イ 34Киша Сейзō19442379
. テ イ 35Киша Сейзō19442400
. テ イ 36Киша Сейзō19442401
37Киша Сейзō19442402
.. イ 38Киша Сейзō19442403
39Киша Сейзō19442404
. テ イ 40Киша Сейзō19442405
41Киша Сейзō19442406
42Киша Сейзō19442407
43Киша Сейзō19442408
44Киша Сейзō19442460KNR마터 1-44
45Киша Сейзō19442461
46Киша Сейзō19442462
47Киша Сейзō19442463
48Киша Сейзō19452464KNR마터 1-48
49Киша Сейзō19452465KNR마터 1-49
. テ イ 50Киша Сейзō19452466

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Бён, Сен-у (1999). 철도 차량 100 년사 [Корея темір жолдары жылжымалы құрамы] (корей тілінде). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ а б «Корей ұлттық RR сыныбы MT-1 4-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
  3. ^ Кокубу, Хаято (2007). 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō) (жапон тілінде). Шинчоша. б. 72. ISBN  978-4-10-303731-6.
  4. ^ а б Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), б. 131, ISBN  978-4-10-303731-6
  5. ^ «Эйнлогген». www.farrail.net.