Кангхаенггун классындағы тепловоз - Kanghaenggun-class locomotive

Кангаунггун
Баку станциясындағы электровоз.JPG
M62 типті дизель, Әзірбайжан теміржолымен электр жұмысына айналдырылған, солтүстік кореялық кангаунггун класс конверсиясына өте ұқсас.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыВорошиловград локомотив зауыты
 кеңес Одағы
Қайта құрушыКим Чонг-Тэй жұмыс істейді
 Солтүстік Корея
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИКCo′Co ′
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Дөңгелектің диаметрі1,050 мм (41 дюйм)
Минималды қисық125 м (410 фут 1 дюйм)
Доңғалақ базасы12,800 мм (42 фут 0 дюйм)
Жиынтық орталықтар8,600 мм (28 фут 3 дюйм)
Ұзындық17,550 мм (57 фут 7 дюйм)
Ені2950 мм (9 фут 8 дюйм)
Биіктігі4,493 мм (14 фут 8,9 дюйм)
Локо салмағышамамен 100 т (220,000 фунт)
Электр жүйесі / с3000 В тұрақты ток
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантографтар
Тартқыш қозғалтқыштарED-118A
Loco тежегішіOerlikon Ауа
ҚосқыштарAAR түйісу
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты1.470 кВт (1.970 а.к.)
Мансап
ОператорларСолтүстік Корея Корея мемлекеттік темір жолы
Сынып강행군
Кангаунггун
Сыныптағы нөмір≥23
Сандар강행군 1,5-01 - 강행군 1,5-21
0309, 399

The Кангаунггун-сынып (Корей: 강행군, «Мәжбүрлі наурыз») - сынып электровоздар басқаратын жүк пойыздары үшін Корея мемлекеттік темір жолы негізгі сызықтарда, әсіресе маңызды P'yŏngŭi сызығы.[1] Оларды 3000 В тұрақты электр жұмысына айналдырды Kim Chong-t'ae электровоздары бастап Кеңестік -салынған K62 класы тепловоздар.[2]

Осыған ұқсас жоба Әзірбайжан темір жолдары, олардың бірнешеуін түрлендірді М62 тепловоздары электрмен жұмыс істеуге дейін.

Сипаттама

1990 жылдар арқылы, Солтүстік Корея 1995 және 1996 жылдардағы қатты су тасқыны және 1997 жылы құрғақшылық салдарынан ауыр экономикалық дағдарысты бастан кешірді.[3] Бұл кезең «деп аталадыҚиын наурыз «немесе» мәжбүрлі наурыз «; сынып өз атауын осыдан алады. Экономикалық дағдарыс дизель отынын алуды да өте қиындатты, сондықтан Корея мемлекеттік теміржолдары бірқатар тепловоздарды электрмен жұмыс істеуге ауыстыруға шешім қабылдады. электр қуатын өндіруді мүмкіндігінше қалпына келтіру, өткен жылдардағы әділеттілік.[1]

Нәтижесінде, 1998 жылы Ким Чонг-Т’а жұмыстары КСР тізімдемесінде тозығы жеткен М62 типті дизельдерді электрлік жұмысқа ауыстыру бағдарламасын бастады.[2] Бұған дизельді қозғалтқышты, жанармай бактарын және басқа да қажет емес жабдықты алып тастау, әуе желілерінен жиналған қуатты жаңадан орнатылған пантографтар арқылы тарту қозғалтқыштарына айналдыру үшін қажетті трансформаторлар мен тиісті берілістерді орнату арқылы қол жеткізілді. Алынған қондырғы дизельдік нұсқаға қарағанда едәуір жеңіл және үлкен габаритті трамвайларға ұқсайды.[1] Түпнұсқа дизельдер сияқты, олар 1470 киловатт (1970 а.к.) өндіріп, дизельдермен бірдей қызметтерге қолайлы етеді.[4]

Осы уақытқа дейін кемінде ang 1,5-01 - -2 1,5-21 (кем дегенде 21 кангаенггун классындағы 21 тепловоз жаңартылды) 1 мамыр, Халықаралық жұмысшылар күні ).[5] Бір қондырғының бұрынғы сәйкестігі белгілі - бұрынғы 632-ден 1,5-13 қайта құрылды.[1]

1,5-хх диапазонында көрсетілген бірліктерден басқа 309 (қою жасыл және ақ түске боялған) және 399 (қою көк және ақ) нөмірленген екі осы сыныптың екеуі атап өтілді,[6] олар 1,5 сериядан ерекше ерекшеленеді.[7] Кеңес Одағында құрастырылған М62-дан қалпына келтірілгендерден айырмашылығы, олардың денелерінде барлық ерекше белгілер бар Kŭmsong класы, M62 көшірмелерінің ел ішінде жасалған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. «Эйнлогген». Қиыр рельс.(тіркеу қажет)
  2. ^ а б Кокубу, Хаято (қаңтар 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (жапон тілінде). Shōgun-sama no Tetsudō. б. 99. ISBN  978-4-10-303731-6.
  3. ^ Хагард, Стефан; Ноланд, Маркус (2007). Солтүстік Кореядағы аштық: нарықтар, көмек және реформа. Нью-Йорк: Колумбия университетінің баспасы.
  4. ^ «【原创】 朝鲜 铁路 车辆 概况 一览 - 一介 书生». cchere.com (қытай тілінде). 2013 жылғы 2 шілде.
  5. ^ «Список подвижного состава». Trainpix (орыс тілінде).
  6. ^ «M62 DC-KPRK 3000 вольтқа айналды». 2015-10-29.
  7. ^ «平 壌 ～ 北京 間 国際 列車 定州 → 新 義 州». 2427Junction.com (жапон тілінде).