Сентецу Пашиши класындағы тепловоз - Sentetsu Pashishi-class locomotive

Үкіметтік теміржол таңдалған Pashishi сыныбы (パ シ シ)
Кореялық ұлттық теміржол Pasi4 класы (바시 4)
Корея мемлекеттік теміржол Пасинск сыныбы (바시 너)
Орталық Қытай теміржолы Пашиши сыныбы (パ シ シ)
China Railways SL12 (胜利 12)
KNR Pasi4-62 1955.png
T 4-62, «Тонг-ил» («Бірлік»),
Корея ұлттық теміржолы 1955 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыКавасаки, Ниппон Шары
Құрылған күні1927–1940 Кавасаки (64)
1940 ж. Ниппон Шары (8)
1942–1943 Кавасаки (10)
Барлығы өндірілген82
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Жүргізуші диа.1,750 мм (69 дюйм)
Ұзындық22,054 мм (72 фут 4,3 дюйм)
Ені3.054 мм (10 фут 0,2 дюйм)
Биіктігі4,505 мм (14 фут 9,4 дюйм)
Локо салмағы92,40 т (90,94 тонна)
Тендерлік салмақ67,40 т (66,34 тонна)
Жанармай сыйымдылығы12,0 т (11,8 тонна)
Су қақпағы28000 L (7400 АҚШ галл)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		4,75 м2 (51,1 шаршы фут)
Қазандық:
​
• Шағын түтіктер120 x 51 мм (2,0 дюйм)
• Үлкен түтіктер28 x 137 мм (5,4 дюйм)
Қазандық қысымы13,0 кгс / см2 (185 дюйм)
Жылыту беті176,10 м2 (1.895,5 шаршы фут)
• Түтікшелер155.00 м2 (1,668,4 шаршы фут)
• Firebox21.10 м2 (227,1 шаршы фут)
Суперқыздырғыш:
​
• Жылыту аймағы61,50 м2 (662,0 шаршы фут)
Цилиндрлер2
Цилиндр мөлшері580 мм × 660 мм
(23 дюйм 26 дюйм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық95 км / сағ (59 миль / сағ)
Белсенді күш140,0 кН (31,500 фунт)f)
Мансап
ОператорларТаңдалған үкіметтік теміржол
Корея ұлттық теміржолы
Корея мемлекеттік темір жолы
Орталық Қытай темір жолы
Қытай темір жолы
СыныпСентетсу: パ シ シ
KNR: 바시 4
KSR: 바시 너
CCR: パ シ シ
CR: ㄆ ㄒ 12 (1951-1959), 胜利 12 (SL12) (1959–)
Сыныптағы нөмірСентетсу: 72
CCR, CR: 10
СандарСентетсу: パ シ シ 1 - シ シ シ 72
CCR: パ シ シ 11 - パ シ シ 19, シ シ シ 110
CR: SL12-881 - SL12-890
Жеткізілген1927–1943

The Пашиши класы (パ シ シ) локомотивтер тобы болды бу локомотивтер туралы Таңдалған үкіметтік теміржол (Сентецу) бірге 4-6-2 дөңгелекті орналастыру. «Паши» атауы Американдық атау жүйесі паровоздар үшін, олардың астында 4-6-2 дөңгелегі бар тепловоздар «Тынық мұхиты» деп аталды.

Барлығы Сентецу 144 тепловозға иелік еткен барлық Паши сыныптары, оның 141-і соғыстан аман қалды; оның 73-і Корея ұлттық теміржолы жылы Оңтүстік Корея және 68 дейін Корея мемлекеттік темір жолы жылы Солтүстік Корея.[1]

Сипаттама

Қайта құру арқылы жинақталған тәжірибеге сүйене отырып Пуреши класы қозғалтқыштар, Pashishi класы, бірге болды Микаса және Tehoro сыныптар бір уақытта дамыды, Сентецу өз үйінде жасаған алғашқы паровоз. Корейдің өндірістік жағдайлары мен қажеттіліктері үшін арнайы жасалған, оны құрастыру, пайдалану және күтіп-ұстау өте оңай болды, өйткені үш класс арасындағы бөлшектердің өзара алмастырылуын максимумға дейін жасау кезінде мұқият болды.[2]

Пашиши сыныбы болды қызып кетті екі цилиндрлі локомотивтер құны жоғары жолаушылар пойыздарында пайдалануға арналған, оның 82-і Сентетсу үшін және Орталық Қытай темір жолы арқылы Кавасаки және Ниппон Шары 1927-1943 жж.[2] Микаса, Пашиши және Техоро сыныптары алғашқы кезден бастап қолдануға арналған қоңыр көмір Кореяда көп, бұл тиімділігі төмен антрацит Америкада құрастырылған локомотивтер қажет; Осылайша, олардың барлығында үлкен жылыту алаңдары болды. Пашиши класы конус тәрізді болды қазандық және а жану камерасы от көмірдің жеткілікті жануына қол жеткізу, бұл өз кезегінде будың булануы мен күтімін едәуір жақсартты.[2] Осы үш сыныптағы тәжірибе оларды ынталандырды Жапон үкіметінің теміржолдары жану камерасының өрт сөндіргіштерін орнату 9700 және D52 1943 жылдан бастап JGR үшін салынған сыныптар.

Заман талабына сай заманауи локомотив, құрылымдық жағынан ол, негізінен, американдық дизайн, оның бірінші күмбезі құм жәшігі, ал екіншісі буға арналған. От ошағы артқы осьтің үстінде орналасқан. Алғашқы төртеу аяқталғаннан кейін дизайн өзгертілді, нәтижесінде түтін мұржасы мен бу күмбезі сәл өзгеше болып, түтін дефлекторлары қосылды. Тендер - американдық Беттендорф дизайнындағы екі доңғалақты екі арбада жүретін төрт білікті тип. Units, シ 981– パ シ シ 984 нөмірлері бар төрт бірлік 1936 жылы ішінара оңтайландырылған, қазандықтың жоғарғы бөлігінде мұржадан кабинаға дейін JNR-ге ұқсас көрініспен қапталған. D51 22–23 локомотивтер. Әрі қарай, олардың тұтас жабық кабинасы болған, оның ортасында фарасы орнатылған түтін қорапшасы есік, ал бос дөңгелектер мен дөңгелектерде роликті мойынтіректер болды.[2]

Таңдалған үкіметтік теміржол パ シ シ (Пашиши) класы

1927-1940 жылдар аралығында Сентецу Пашиши класындағы 72 тепловоз жеткізіп берді, оның алғашқы 64-ін Кавасаки құрастырды, содан кейін 1940 жылы Ниппон Шарыдан 8-ні шығарды. Олар алдымен «Акацукиге» сүйреп кірді. шектеулі экспресс, онда оның өнімділігі өте жақсы деп танылды,[2] және олар Кореядағы ең қымбат жолаушылар пойыздарына, әсіресе, поездарға тез қолданыла бастады Кёнбу және Гёнгуй сызықтары мысалы, бұрын айтылған «Акацуки» шектеулі экспрессі, басқа экспресс пойыздармен және поездарға қосылатын пойыздармен Оңтүстік Манчжурия теміржолы кезінде Синуидзу /Андонг.

1938 жылдың сәуіріне қарай twenty シ 971– パ シ 990 нөмірленген жиырма аяқталды. Сентетсудың 1938 жылғы жалпы нөмірлерін өзгертуде олар パ シ シ 1– パ シ シ 20 болды, ал нөмірлер қайта өзгертілгеннен кейін жасалған қондырғылар жаңа ретті жалғастырды.[3]

Sentetsu үшін Pashishi өндірісінің хронологиясы
Нөмір іске қосылды
ЖылТүпнұсқа1938 жылдан кейінгі кезеңҚұрылысшыЖұмыс нөміріБарлығыЕскертулер
1927971–974シ シ 1– パ シ シ 4Кавасаки1184–11874
1934975–980. シ シ 5– パ シ シ 10Кавасаки1508–15306
1936981–984. シ シ 11– パ シ シ 14Кавасаки1709, 1710, 1736, 17374Жартылай ықшамдалған
1937985–990. シ シ 15– パ シ シ 20Кавасаки1779–1782, 1836, 18376
1939. シ シ 21– パ シ シ 46Кавасаки2047–2051, 2057–2061, 2100–2107, 2183–219026
1940. シ シ 47– パ シ シ 64Кавасаки2221–2224, 2241–2244, 2263–2266, 2291–2293, 2300–230218
. シ シ 65– パ シ シ 72Ниппон Шары847–8548
Барлығы72

Орталық Қытай теміржолы P シ class (Пашиши) класы

The Орталық Қытай темір жолы 1939 жылы құрылғаннан бастап мотивтік қуаттың жетіспеушілігінен зардап шекті. Қайта алғаннан кейін JGR жедел шаралар ретінде локомотивтер,[4] 40-шы жылдардың басында жаңа тепловоздар жеткізілді. Оның ішінде 1942 және 1943 жылдары Кавасакидің Орталық Қытай теміржолына арнап жасаған «Сентецу» дизайнымен жасалған «Пашиши» класындағы он локомотив болды.

Орталық Қытай теміржолына арналған Пашиши өндірісінің хронологиясы
ЖылНөмір іске қосылдыҚұрылысшыЖұмыс нөміріБарлығы
1942. シ シ 11– パ シ シ 15Кавасаки2666–26705
1943. シ シ 16– パ シ シ 19, シ シ シ 110Кавасаки2797–28015
Барлығы10

Соғыстан кейінгі

Жапония мен Кореяны және Қытайды азат еткеннен кейін бұл тепловоздарды жаңа ұлттық теміржол компаниялары иемденді. Солтүстік Корея, Оңтүстік Корея және Қытай. Кореялық тепловоздардың нақты бөлінуі белгісіз, бірақ 72 тепловоздың шамамен тең саны Корея ұлттық теміржолы оңтүстікте және Корея мемлекеттік темір жолы солтүстікте.[3]

Корея ұлттық теміржолы 파시 4 (Pasi4) сыныбы

Кореяның ұлттық теміржолына барған локомотивтердің нақты сәйкестігі белгісіз, бірақ олар тағайындалды 파시 4 (Паси4) класс, және 1960 жылдарға дейін жолаушылар пойыздарында қолданылған.[3]

Белгілі KNR 파시 4 класты тепловоздар
KNR нөміріСоңғы Сентецу нөміріТүпнұсқа нөмірҚұрылысшыЖылЖұмыс нөміріЕскертулер
파시 4-4. シ シ 4974Кавасаки192711871954 жылға дейін иесіз қалды.
파시 4-9. シ シ 9979Кавасаки19341529Оңтайландырылған тендер.
파시 4-14. シ シ 14984Кавасаки19361737Оңтайландыру 1951 жылға дейін жойылды; 1951 жылы апатқа ұшырап, жөнделіп, қызметіне қайта оралды
파시 4-20. シ シ 20990Кавасаки19371837
파시 4-3939-Кавасаки19392183
파시 4-5353-Кавасаки19402243
파시 4-6262-Кавасаки19402300Аталған 통일 (Тонг-ил), «Бірлік».[2]

Корея мемлекеттік теміржолы 바시 너 (Пасинŏ) сыныбы

Корея мемлекеттік теміржолы қабылдаған тепловоздар бастапқыда тағайындалған 바시 너 (Пасинŏ) сынып. Жалпы саны, олардың қызмет ету мерзімі және кейінгі тағдырлары белгісіз, бірақ олар 1960-шы жылдардың аяғында зейнетке шыққан болуы мүмкін.

China Railways 胜利 12 (SL12) класы

Тынық мұхиты соғысы аяқталғаннан кейін, Орталық Қытай теміржолының Пашиши класындағы тепловоздары Қытай Республикасы темір жолының қарамағына өтті, ал кейіннен құрылғаннан кейін Қытай Халық Республикасы, бойынша Қытай темір жолы, оларды жіктеген . ㄒ 12 (PX12) 1951 жылы. 1959 жылы олар қайта жіктелді 胜利 12 (SL12) класс (胜利 = Shènglì, «жеңіс»), және олар 1980 жылдарға дейін қызмет етті. SL12 881, 883−888 және 891 соңғы рет айналасында жұмыс істеген кезде көрінді Ханчжоу 1983−1984 жж.[5]

SL12 890 сақталған Қытай теміржол мұражайы жылы Пекин.[6] Олардың қайта нөмірленуі дәйекті болмаған сияқты, өйткені 890 - 1942 жылы жасалған қондырғы.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Солтүстік және Оңтүстік Корея паровоздары». 20 сәуір 2004. Түпнұсқадан мұрағатталған 2004 жылғы 20 сәуір.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  2. ^ а б c г. e f Бён, Сен-у (1999). 철도 차량 100 년사 [Корея темір жолдары жылжымалы құрамы] (корей тілінде). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  3. ^ а б c «Korean Nation RR Class PC-4 4-6-2». donsdepot.donrossgroup.net.
  4. ^ 中国 蒸汽機車 世紀 集 影 (қытайлық паровоздардың жүзжылдық жинағы), Қытай теміржол баспасы, шілде 2001 ж., ISBN  7-113-04148-5 (қытай тілінде)
  5. ^ «Рейлография: қытайлық локомотив тізімдері: SL12 881 - SL12 900». www.railography.co.uk.
  6. ^ а б «中国 的 铁路 博物馆». www.china.internationalsteam.co.uk.