Sentetsu Jiha класс вагондары - Sentetsu Jiha class railcars - Wikipedia

Сентецу Джиха сыныбы
ӨндірушіGyeongseong Works
Салынған1933
Нөмір салынған2
Флот нөмірлері1–2
Сыйымдылық100 жолаушы
Оператор (лар)Таңдалған үкіметтік теміржол
Корея ұлттық теміржолы
Техникалық сипаттамалары
Автокөліктің ұзындығы13,537 мм (44 фут 5,0 дюйм)
Ені3 160 мм (10 фут 4 дюйм)
Биіктігі3,911 мм (12 фут 10,0 дюйм)
Салмақ26,7 т (26,3 ұзын тонна; 29,4 қысқа тонна)
Басты жылжытушыларMWM SS17S
Қозғалтқыш түріДизельді қозғалтқыш
Қуат қуаты110 а.к. (82 кВт) @ 1300 айн / мин
Тежеу жүйесі (лер)Ауа тежегіштері, қол тежегіштері
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)

The Джиха (Жапон ジ ハ, корей 디하) класс вагондары жұп болды Дизельмен жұмыс істейді вагондар туралы Таңдалған үкіметтік теміржол (Сентецу). Азат етуден кейін олардың бәрі де қалды Оңтүстік, онда олар басқарылды Корея ұлттық теміржолы; ешқайсысы сақталмады.[1]

Тәжірибелеріне сүйене отырып Keha класындағы бензин вагондары, 1931 жылы Сентецу жанармай құнын төмендету мүддесінде дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейтін теміржол вагонын жасап шығаруды шешті. Екі Jiha1 (ジ ハ 1) дизельді вагондары 1933 жылы салынған Gyeongseong Works.[1]

Дизельді вагондардың құрылымы мен ішкі жағы бензинмен жүретін Keha рельсіне ұқсас болды, бірақ олар екі жағында да оңтайландырылған және электрмен жүретін Неміс Motoren Werke Mannheim SS17S 110 а.к. (82 кВт) дизельді қозғалтқыш, цилиндрлері 127 мм (5,0 дюйм); поршеньдер жеңіл қорытпадан, ал цилиндр басы шойыннан жасалған. The жанармай инжекторы және инъекцияға арналған уақыт механизмі бүгінде қолданылатын механизмдермен бірдей болды. Қозғалтқыштар Германиядан әкелінген және Гёнсонда орнатылған.[1]

Бензинмен жұмыс істейтіндерге қарағанда әлдеқайда аз түтін шығаратын дизельді вагондар көпшіліктің көңілінен шығып, танымал болды. Алайда, мұнай тапшылығының артуы Тынық мұхиты соғысы оларды пайдалануды қысқартуға әкелді. Сондықтан қозғалтқыштар басқа жанармайларды пайдалану үшін өзгертілді алкоголь және бензол; тәжірибелер жүргізілді ағаш газы, сондай-ақ. Алайда бұлар қанағаттанарлықсыз болып шықты, ал эксперименттер 1944 жылы тоқтады.[1]

Екі теміржол вагондары Тынық мұхиты соғыстан кейін, Оңтүстікте қалғаннан кейін аман қалды Кореяны бөлу, мұнда оларды 1960-шы жылдардың басына дейін Корей ұлттық теміржолы басқарды,[1] оларды ауыстырған кезде Дизель-гидравликалық вагондар салған Ниигата Шары, Кинки Шарыō және Кавасаки.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e Бён, Сен-у (1999). 철도 차량 100 년사 [Корея темір жолдары жылжымалы құрамы] (корей тілінде). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.