Қытай темір жолдары LD1 - China Railways LD1

Қытай темір жолдары LD1 Mantetsu Dabusa сыныбы (ダ ブ サ)
500 оңтүстік Манчжурия темір жолы
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Бу Құрылысшы Кавасаки Құрылған күні 1936 Барлығы өндірілген 2
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-4 Т Өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) Жүргізуші диа. 2000 мм (79 дюйм) Ұзындық 14,639 мм (576,3 дюйм) Ені 3,302 мм (130,0 дюйм) Биіктігі 4,600 мм (180 дюйм) Желімді салмақ 40,44 т (39,80 тонна) Локо салмағы 99,89 т (98,31 тонна) Жанармай түрі Көмір Жанармай сыйымдылығы 6,5 т (6,4 тонна) Су қақпағы 15.50 м3 (547 куб фут) Firebox: • Өрт сөндіру алаңы 2,28 м2 (24,5 шаршы фут) Қазандық: ​ • Шағын түтіктер 30 x 51 мм (2,0 дюйм) • Үлкен түтіктер 66 x 90 мм (3,5 дюйм) Қазандық қысымы 15,5 кгс / см2 (220 дюйм) Жылыту беті 141,25 м2 (1,520,4 шаршы фут) • Түтікшелер 89,16 м2 (959,7 шаршы фут) • Firebox 11,25 м2 (121,1 шаршы фут) Суперқыздырғыш: ​ • теріңіз Шмидт типі • Жылыту аймағы 40,84 м2 (439,6 шаршы фут) Цилиндр мөлшері 470 мм × 600 мм (19 in × 24 in) Клапанның берілісі Вальшарттар
Өнімділік көрсеткіштері Белсенді күш 85,6 кН (19,200 фунт)f)
Мансап Операторлар Оңтүстік Маньчжурия темір жолы Қытай темір жолы Сынып SMR: ダ ブ サ CR: ㄌ ㄉ 一 (1951–1959) CR: LD1 (1959 - соңы) Сыныптағы нөмір 17 Сандар SMR: ダ ブ サ 500–501 (1936–1938) SMR: ダ ブ サ 1–2 (1938–1945) CR:?

The Қытай темір жолдары LD1 класс паровозы оңтайландырылған класы болды 4-4-4 T цистернасы паровоздар басқаратын жолаушылар пойыздары үшін Қытай темір жолы. Олар бастапқыда арналған Оңтүстік Маньчжурия темір жолы (Мантэцу) 1936 ж.^[1] «Дабу» атауы Ағылшын Мантэцу бәріне қолданған «қос эндер» локомотивтер.

Тарих

Оңтүстік Манчжурия теміржол локомотиві ダ ブ サ 500 жолаушылар пойызында.

500 а.к. (370 кВт) қуатты автомобиль істен шыққаннан кейін Джиха1 сыныбы 4-бөлім дизель-электр поезд 1935 жылы Мантецу жүрдек, қысқа пойыздарға арналған тепловоз жасау туралы шешім қабылдады.^[1] Нәтижесінде Dabusa (ダ ブ サ) 4-4-4T сыныпты тепловоздар пайда болды, дегенмен олар бастапқыда 4-4-6 Т дөңгелекті орналастыру.

Mantetsu болашақта жүрдек жолаушылар пойыздарына арналған паровоздар салуды көздеп, дизельдік парктермен жүретін жоғары жылдамдықтармен бәсекеге қабілетті болу үшін оларды ұзақ қашықтықта қауіпсіз басқаруды қажет етті. Осы мақсатта барлық мойынтіректер роликті мойынтіректер болды SKF туралы Швеция жанармай шығынын азайту үшін, ал локомотив тексеру мен техникалық қызмет көрсетуді мүмкіндігінше қарапайым етіп, техникалық қызмет көрсету аралықтары арасындағы уақытты барынша көбейту үшін жасалған. Сонымен қатар, іштен жанатын теміржол вагондарын ауыстыратын техникалық жетілдірілген паровоздарды енгізу, соғыс жағдайында мұнай тапшылығының әлеуетін де ескерді.^[1] Оңтайландыру жобасымен бірге жасалған Kawanishi авиакомпаниясы үшін оңтайландырумен бір уақытта Пашина сыныбы Пашина-12 тепловозы жасалған.

Олардың екеуі 1936 жылы салмақты мүмкіндігінше азайту үшін арнайы болатты қолданып, сынама өндіріс ретінде салынды. Шмидт типті E өте қыздырғыш және а су жылытқышы жабдықталған. Әдетте жұмыс істейді көмір, пайдалануға мүмкіндік беретін ауыр май жану құрылғысы орнатылды тақтатас майы отын ретінде^[1] Алайда, тақтатас майымен сынақ жүргізу кезінде Фушун көмір кеніші жүргізілді, өрт сөндіру ошағындағы температураның тым жоғары көтеріліп, сәтсіздікке ұшырағаны анықталды және идеядан бас тартылды. Олар үміттен гөрі сәтті болмағандықтан, олар негізінен қарапайым жолаушылар пойыздарында пайдаланылды Далиан –Вафангдиан және Дашициао –Фенгтян Мантэцудың Далиан бөлімдері–Синьцзин негізгі сызық.^[1]

Сыртқы түріне ұқсас 242 сынып 4-4-4T цистерналық локомотивтері Венгрия мемлекеттік теміржолдары, олар шабыттандырылған күлгін және кремді боялған боялған Неміс 61 сынып цистерналық локомотивтер.^[1]

Бастапқыда ダ ブ サ 500 және ダ ブ サ 501, жаңа астында бірыңғай жіктеу жүйесі 1938 жылы енгізілді, олар ダ ブ サ 1 және ダ ブ サ 2 болды.^[1]

Соғыстан кейінгі

Соңында Екінші қытай-жапон соғысы, бірі Далянь депосына, ал екіншісі Фенгтян теміржол бюросына тағайындалды; екеуі де Қытай Республикасы теміржолына өтті. Құрылғаннан кейін Халық Республикасы және ағымдағы Қытай темір жолы олар 1951 жылы ㄌ ㄉ 一 (LD1) сыныбы болып тағайындалып, LD1 класына айналды ( Пиньин орнына Чжуйин ) 1959 ж.

Сондай-ақ қараңыз

• DRG сыныбы 61 және LBE № 1-ден 3-ке дейін Жасы мен тағайындалуы бойынша ұқсас немістердің танк локомотивтері.
• Венгр MÁV класы 242

Әдебиеттер тізімі