Andrées Арктикалық шар экспедициясы - Andrées Arctic balloon expedition - Wikipedia

S. A. Andrée және Кнут Френкел әуе шарымен мұзды орау, үшінші экспедиция мүшесі суретке түсірген, Нильс Стриндберг. Бұл фотосуретке арналған ашық фильм және сәтсіз аяқталған 1897 жылғы экспедициядағы басқалар 1930 жылы қалпына келтірілді.

Андридің Арктикалық шар экспедициясы 1897 ж. жету үшін күш болды Солтүстік полюс онда үш швед экспедициясының мүшелері де - S. A. Andrée, Кнут Френкел, және Нильс Стриндберг - жойылды. Алғашқы шведтік әуе шаршысы Андре саяхат ұсынды сутегі шар бастап Шпицберген жолда солтүстік полюстің үстінен сәттілікпен өтуі керек Ресейге немесе Канадаға. Схема патриоттық ықыласпен қабылданды Швеция, солтүстік полюс үшін жарыста артта қалған солтүстік халық.

Андри өзінің әуе шарының жоспарымен байланысты қауіптің көптеген алғашқы белгілерін елемеді. Қауіпсіз сапар үшін әуе шарын басқара білу белгілі бір дәрежеде қажет болды. Бірақ ол ойлап тапқан драг-арқанмен басқару техникасының тиімсіз екендігіне көптеген дәлелдер болды. Алайда Андре экспедицияның тағдырын драгон арқандарымен байланыстырды. Нашар, полярлы шар Örnen (Бүркіт) Париждегі өндірушісінен тікелей Шпицбергенге тестілеусіз жеткізілді. Өлшеулер оның күткеннен көп ағып жатқанын көрсеткенде, Андри үрейлі салдарларды мойындаудан бас тартты. Экспедицияның қазіргі заманғы студенттерінің көпшілігі Андренің оптимизмін, технологияның күшіне деген сенімін және табиғат күштерін елемеуін оның және Стриндберг пен Фрэнкельдің өліміне әкеп соқтырған оқиғалар тізбегінің негізгі факторлары деп санайды.^[1]

1897 жылы шілдеде Андрей, Стриндберг және Френкель Шпицбергеннен көтерілгеннен кейін әуе шарасы сутегін тез жоғалтып, құлады мұзды орау тек екі күннен кейін. Зерттеушілер зардап шеккен жоқ, бірақ оңтүстікке қарай жылжып бара жатқан мұз айдынынан өтіп бара жатқан ауыр жорыққа тап болды. Жеткіліксіз киінген, жабдықталған, дайындалған және жердің қиындығына таң қалып, олар қауіпсіз жерге жете алмады. Ретінде Арктика қыста оларға қазан жабылды, топ шөл далада сарқылды Квитоя (Ақ арал) Шпицбергенде және сол жерде қайтыс болды. 33 жыл ішінде экспедицияның тағдыры Арктиканың шешілмеген жұмбақтарының бірі болып қала берді. 1930 жылы экспедицияның соңғы лагерінің кездейсоқ табылуы Швецияда қайтыс болған адамдар жоқталып, пұтқа табынылған медиа сенсацияны тудырды.

Содан бері Андридің мотивтері ерлер мен патриотизмнің дәлелдеу орны ретіндегі полярлық аймақтардың рөлін бағалаумен қатар қайта бағаланды. Ерте мысал Олоф Сундманға 1967 жылы ойдан шығарылған бестселлер романы, Бүркіттің ұшуы, бұл Андреді өзінің демеушілері мен бұқаралық ақпарат құралдарының мейірімі үшін әлсіз және циник ретінде бейнелейді. Қазіргі жазушылардың Андреға өзінің екі кіші серіктерінің өмірін іс жүзінде құрбан еткені үшін шығарған үкімі, оның 20-шы ғасырдың бас кезінде манипулятор ретінде немесе швед ұлтшылдық құштарлығының құрбаны ретінде көрінуіне байланысты әр түрлі болады.^[2]

Фон

Андридің схемасы

Саломон Август Андри

ХІХ ғасырдың екінші жартысы жиі деп аталды Антарктиканы барлау дәуірі.^[3] Қолайсыз және қауіпті Арктика және Антарктика аймақтар өздерінің қоныстанған жерлері емес, ғасырдың қиялына қатты жүгінді экология және мәдениеттер, бірақ оларды технологиялық тапқырлық пен ер жүректілік жеңе алатын қиындықтар ретінде қарастырады. Саломон Август Андри, Патенттік кеңсенің инженері Стокгольм, осы ынтамен бөлісті. Мұқият әуе шаршысы, Андри жел қозғалтқышын а жіберу жоспарын ұсынды сутегі шар арқылы Арктикалық теңіз дейін Беринг бұғазы, Аляскада, Канадада немесе Ресейде алып кету үшін және солтүстік полюстің үстінен өтіп бара жатқанда немесе сол жақта.

1893 жылы Андри өзінің әуе шарын сатып алды Свеа, содан кейін онымен Стокгольмден немесе бастап тоғыз саяхат жасады Гетеборг және жалпы қашықтықты 1500 шақырым (930 миль) жүріп өту. Батыс желдері басым Свеа рейстер оны бақылаусыз жүзеге асыруға бейім болды Балтық теңізі себетін қауіпті түрде су бетімен сүйреп апарыңыз немесе оны көптеген жартасты аралшықтардың біріне ұрыңыз Стокгольм архипелагы. Бірде Андри Балтық жағалауымен айқын түрде ұшырылды Финляндия. Оның ең ұзақ саяхаты Гетеборгтан шығысқа қарай, Швецияның енінен өтіп, Балтық бойына дейін болды Готландия. Андри шамшырақты көріп, бұзылған дыбыстарды естіді Оланд, ол құрлықпен саяхаттап, көлдерді көріп жүргеніне сенімді болды.^[4]

Андридің сутегі шары, Свеа

Бірнеше уақыт ішінде Свеа Андре өзінің дамыған және жобаланған Солтүстік полюс экспедициясында пайдаланғысы келетін драп-арқанмен басқару техникасын сынап көрді. Шар себетіне ілінетін және ұзындығының бір бөлігін жерге сүйрейтін тартқыш арқандар ауадан жеңіл жел сияқты жылдамдықпен жүру үшін қолөнер, бұл жағдай желкенді басқаруды мүмкін емес етеді. Арқанның үйкелісі шарды желкендер әсер ететін деңгейге дейін баяулату үшін (әуе шарын өз осінде айналдыруынан тыс) бағыттауға бағытталған. Андри дрот-рульдік басқарумен жел бағытынан екі градусқа ауытқып кетті деп есептеді және болжам жасады.

Бұл ұғымды қазіргі заманғы баллонистер жоққа шығарады; шведтік әуе шарлары қауымдастығы Андридің желден ауытқып кетті деген сенімі қате деп санайды;^[5] ауыспалы желдер мен нашар көрінетін ортадағы тәжірибесіздік пен ынта-ықыласпен адастыру.^[6] Тартылып, құлап кетуге немесе бір-бірімен немесе жерге ілініп қалуға бейім арқанды қолдану, тиімсіз болумен қатар, кез-келген заманауи сарапшы басқарудың пайдалы техникасы деп санамайды.^[6]

Науқан және қаражат жинау

Халықаралық қызығушылық: француз суретшісінің жобаланған ұшырылымнан алған әсері

Арктиканың амбициясы Швеция 19 ғасырдың аяғында әлі жүзеге асырылмаған, ал көрші және саяси бағынышты Норвегия әлемдік держава болды Арктиканы барлау сияқты ізашарлар арқылы Фриджоф Нансен.^[7] Швецияның саяси және ғылыми элитасы өзіне лайықты болып көрінген Скандинавия елдерінің ішінде Швецияның көшбасшылыққа ие болуын асыға күтті және Андрей, сендіргіш спикер және қаражат жинау, өз идеяларын қолдауға оңай тапты. 1895 ж. Арналған дәрісте Швеция Корольдігінің Ғылым академиясы, Андрей географтар мен метеорологтардың аудиториясын толқытты; барлау шарының шарын төрт шартты орындау керек деп түсіндірді.

1. Ол үш адамды және олардың барлық ғылыми жабдықтарын, жетілдірілген камераларын тасымалдауға жеткілікті көтеру күшіне ие болуы керек аэрофототүсірілім, төрт айға арналған резервтер және балласт, барлығы 3000 килограм (6600 фунт)
2. Ол газды 30 күн бойы жоғары ұстап тұру үшін жақсы ұстап тұруы керек
3. Сутегі газы Арктиканы ұшыру алаңында өндіріліп, оған аэростат толтырылуы керек
4. Ол кем дегенде біршама басқарылатын болуы керек

Андри осы талаптарды орындаудың жеңілдігі туралы жарқын оптимистік есеп берді. Ірі шарлар салынды Франция, - деп мәлімдеді ол және тағы да герметикалық. Кейбір француз шарлары қалды сутегі - бір жылдан астам уақыт бойына көтеру күшін жоғалтпай толтырылған. Сутегіге келетін болсақ, шарды ұшыру алаңында толтыру жылжымалы сутегі өндірісінің көмегімен жүзеге асуы мүмкін; басқару үшін ол өзінің драг-арқан тәжірибелеріне сілтеме жасады Свеа, 27-ге ауытқу бар екенін көрсете отырыпградус жел бағытынан үнемі қол жеткізуге болатын еді.^[8]

Сауда-саттық 1896 ж

Андри көрермендерді Арктиканың жазғы ауа-райы әуе шарларын ұшыруға ерекше қолайлы деп сендірді. The түн ортасы тәулік бойына бақылаулар жүргізуге мүмкіндік беріп, қажетті рейс уақытын екі есеге азайтады және түнде зәкірге деген қажеттіліктен арылтады, әйтпесе қауіпті бизнес болуы мүмкін. Түннің салқыны шардың көтерілуіне де кері әсерін тигізбейді. Арқанмен басқару техникасы, әсіресе, мұздан тұратын жер «үйкелісі төмен және өсімдік жамылғысы жоқ» аймаққа жақсы бейімделген. Ол бұл аймақта минималды жауын-шашын мөлшері шарды салмақтау қаупін тудырмайтынын айтты. Егер әуе шарына жаңбыр немесе қар жауған болса, Андри «нөлден жоғары температурада жауын-шашын ериді, ал нөлден төмен температурада жауын-шашын ұшып кетеді, өйткені ауа желге қарағанда баяу қозғалады» деп сендірді.

Көрермендер Андридің дәлелдеріне сенімді болды, сондықтан олар Арктикадағы жазғы дауылдар, тұмандар, жоғары ылғалдылық және үнемі қалыптасып келе жатқан мұздың пайда болу қаупінен алшақ болды. Швеция Корольдігінің академиясы Андрейдің 130,800 шығындар есебін мақұлдадыкрон барлығы бүгінгі ақшаға сәйкес келеді US$ 1 миллион,^[9] оның ішіндегі ең үлкен сома - 36000 крон әуе шарына арналған. Осы қолдаумен Андрейдің басшылығымен бастаған жобаны қолдауға асығыстық болды Король Оскар II, жеке өзі 30000 крон үлес қосқан және Альфред Нобель, динамит магнаты және негізін қалаушы Нобель сыйлығы.^[10]

Андридің ұсынған экспедициясы сонымен қатар айтарлықтай халықаралық қызығушылық тудырды және Еуропа мен Американың газет оқырмандары заманауи автордың кітаптары сияқты заманауи және ғылыми болып көрінетін жобаға қызығушылық танытты Жюль Верн. Баспасөз қызығушылықты зерттеушілер үшін белгілі бір өлімнен бастап көптеген болжамдармен қосты^[11] әуе шарының қауіпсіз және жайлы «басшылығына» (репортер «дирижабль «) Париждік сарапшылар мен швед ғалымдары жоспарлаған тәртіппен Солтүстік полюске.» Бұл күндері дирижабльдердің құрылысы мен басшылығы айтарлықтай жақсарды «, деп жазды Дәлелдеу, Род-Айленд Журнал, «және Париждік мамандармен де, М. Андриге көмектесіп жүрген швед ғалымдарымен де тұрақты ұшу туралы сұраққа бұл жағдайда әуе шарының сипаты өте қанағаттанарлықтай жауап береді деп болжануда. оның мұқият басшылығы және оны қамтамасыз ете отырып, элементтердің өздері ауаның полярлық ағынына түседі ».^[12]

Андридің аэростаты жасалды Анри Лахамбре Париждегі шеберхана

Сарапшыларға және ғылымға деген сенім танымал баспасөзде жиі кездесетін, бірақ халықаралық назарға бірінші рет ақылды сындар келді. Андре Швецияның бірінші әуе шаршысы болғандықтан, оны көтеру күші немесе арқан тарту туралы екінші рет болжау үшін ешкімде қажетті білім болған жоқ; бірақ Франция да Германия ұзақ уақыт бойы әуе шарларын дәстүрге айналдырған және олардың бірнеше тәжірибелі баллоншылары Андридің әдістері мен өнертабыстарына күмәнмен қарады.^[13]

Алайда, сияқты Свеа Сәтсіздіктер, барлық қарсылықтар Андридің оптимизмін бәсеңдете алмады. Ұлттық және халықаралық бұқаралық ақпарат құралдары асыға күтіп, ол танымал адамдармен келіссөздерді бастады аэронавт және аэростат жасаушы Анри Лахамбре әуе шарының әлемдік астанасы Парижде лакпен қапталған үш қабатты жібек шарына тапсырыс берді, 20,5 метр (67 фут) диаметрі бойынша, оның шеберханасынан. Әуе шар Le Pôle Nord, атауын өзгертуге тура келді Örnen (Бүркіт).

Үш ересек адамға арналған шағын әуе шарындағы себетке 30 күнге дейін орналастыру үшін арнайы техникалық шешімдер әзірленуі керек еді. Экипаждың ұйықтайтын орындары себеттің еденінде, кейбір дүкендермен және азық-түліктермен жабдықталған.^[14] Тез жанатын сутегі пісіруді себеттің өзінде жасауға болмайтындығын білдірді. Шешім өзгертілді примус пеші - Андрейдің досы жасаған, оны экипаж мүшелерінен сегіз метр (26 фут) төмен іліп, содан кейін себеттен қауіпсіз қашықтықта жарықтандыруға болатын. Арнайы жасалған пешке бекітілген бұрыштық айна экипажға оның сәтті жанған-жанмағандығын анықтауға мүмкіндік берді.^[15]

Бірінші экспедиция

Сол жақтан оңға қарай 1897 жылғы жаңа экипаж: Вильгельм Шведборг, Нильс Стриндберг, Кнут Френкел, S. A. Andrée

1896 жылы әуе шарын ұшыруға әрекеттенгені үшін Андреде таңдауға ынталы еріктілер көп болды. Ол таңдады Нильс Густаф Эхолм, 1882–1883 ​​жж. геофизикалық экспедициясы кезінде тәжірибелі Арктикалық метеорологиялық зерттеуші және оның бастығы Шпицберген, және Нильс Стриндберг, физика мен химия бойынша ерекше зерттеулер жүргізіп жатқан керемет студент. Экспедицияның негізгі ғылыми мақсаты аэрофототүсірілім арқылы аумақты картаға түсіру болды, ал Стриндберг әрі адал әуесқой фотограф, әрі жетілдірілген камералардың шебер конструкторы болды.^[16]

Бұл команда көптеген пайдалы ғылыми және техникалық дағдыларға ие, бірақ ерекше физикалық ерліктері мен экстремалды жағдайда тіршілік етуге дайындықтары жоқ команда болды. Үш ер адам да жабық типте болған, ал біреуі ғана Стриндберг жас болған. Андри шар себетінде отырықшы сапар күтіп тұрды, ал күш пен тіршілік ету дағдылары оның тізімінен әлдеқайда төмен болды.^[17]

Қазіргі жазушылар Андренің Солтүстік полюстің схемасы шындыққа жанаспайтындығымен келіседі. Ол барғысы келген бағытта азды-көпті соққан желдерге, сүйреу арқандарымен өз бағытын дәл баптай алатындығына, әуе шарында ауада 30 күн болатындай етіп тығыздалған және мұздың болмайтынына сенімді болды. оны өлшеу үшін әуе шарына қар жабысады.^[18]

1896 жылғы әрекетте жел Андренің оптимизмін солтүстіктен, әуе шарындағы ангарға қарай тұрақты түрде соғып, дереу жоққа шығарды. Дания аралы, Шпицберген, экспедиция жиналғанша, сутегі шардан босатылып, үйге қайтты. Енді белгілі болғандай, Дания аралында солтүстік жел соғуы мүмкін; 19 ғасырдың аяғында Арктикалық ауа ағыны мен жауын-шашын туралы ақпарат тек академиялық гипотезалар ретінде өмір сүрді. Тіпті Эхолм, Арктика климат зерттеушісі, Андридің жел оларды қайда алып баруы мүмкін деген теориясына қарсылық білдірген жоқ. Бақылау деректері болған жоқ.

1896 жылдың көктемінде үш зерттеушінің Стокгольмден мерекелік жөнелтуі

Екінші жағынан, Эхолм әуе шарының сутекті ұстап қалу қабілетіне күмәнмен қарады. Оның көтергіштігі 1896 жылдың жазында, сутегін өндіру және оны шарға айдау процесінде оны шардың Ресейге немесе Канадаға баруды былай қойғанда, Полюске жету үшін өте көп ағып кеткендігіне сендірді. Ең нашар ағып кету тігістердің бойындағы сегіз миллионға жуық кішкентай тігістерден пайда болды, олар ешқандай жібек жолақтары немесе арнайы құпия формулалы лакпен жабылған сияқты көрінбеді.^[19]

Шар тәулігіне 68 килограмм (150 фунт) көтеру күшін жоғалтуда. Ехолм оның ауыр жүктемесін ескере отырып, әуеде оны 30 емес, ең көп дегенде 17 күн ұстай алады деп есептеді. Үйге баратын уақыт келгенде, ол Андриге жоспарланған келесі әрекетке қатыспайтынын ескертті. 1897 жылдың жазында, егер мықты, жақсы тығыздалған шар сатып алынбаса. Андрей Эхолмның сынына алданғанға дейін қарсы тұрды. Шпицбергеннен қайтып келе жатқан қайықта Эххольм сутегі зауытының бас инженерінен өзінің өлшемдерінде байқалған кейбір ауытқулардың түсіндірмесін білді: Андре ара-тұра шардағы сутекті қосымша толтыруды жасырын түрде бұйырды. Андренің мұндай аутоструктивті мінез-құлық себептері белгісіз.

Кнут Френкел

Сандменнің жартылай деректі романындағы Андрей портретін ұстанған бірнеше қазіргі заманғы жазушылар Бүркіттің ұшуы (1967), ол осы уақытқа дейін өзінің табысты ақша жинау науқанының тұтқыны болды деп жорамалдады. Демеушілер мен бұқаралық ақпарат құралдары әр кешігуді қадағалап, барлық сәтсіздіктер туралы хабарлады және нәтижеге ұмтылды. Андрейді, Стриндбергті және Эххольмді Стокгольм мен Гетеборгта жиналған көпшілік қошеметпен шығарып салды, ал енді Дэнс аралында оңтүстік бағыттағы желді ұзақ күткенмен барлық үміттер еш нәтиже бере алмады. Нансеннің кемеде батыл әрі жоспарланған экспедициясынан полярлық даңқпен жабылған бір уақытта оралуы арасындағы айырмашылық ерекше болды. Жақтау, және Андридің тіпті өзінің көпшілікке жеткізетін трансмиссиясын іске қосуы. Сандмен Андридің баспасөздің желдің басым бағытын білмейтіндігін, сондай-ақ әуе шарына тапсырыс беру кезінде қате есептегенін және оның қателігін түзету үшін жаңасын қажет ететіндігін айтуға жол бере алмады деген теорияны алға тартады.^[20][21]

1896 жылы ұшыру тоқтатылғаннан кейін, 1897 жылы екінші әрекетке экспедицияға қосылуға деген құлшыныс төмендеді. Кандидаттардан Андре 27 жастағы инженерді таңдап алды, Кнут Френкел, орнына Эхолм. Френкел а құрылысшы инженер Швецияның солтүстігінен, ұзақ тауға шығуды ұнататын спортшы. Ол Эхолмның метеорологиялық бақылауларын қабылдау үшін арнайы жазылды. Эхолмның теориялық және ғылыми білімінің жетіспеуіне қарамастан, ол бұл тапсырманы тиімді шешті. Оның метеорологиялық журналы зерттеушілерге үш адамның соңғы бірнеше айдағы қозғалысын айтарлықтай дәлдікпен қалпына келтіруге мүмкіндік берді.^[22]

1897 жылғы экспедиция

Ұшу, ұшу және қону

Шпицбергендегі станция, а фотохром ХІХ ғасырдың соңында басып шығарыңыз

1897 жылдың жазында Дания аралына оралған экспедиция былтыр салынған әуе шарының ангарының қысқы дауылды жақсы жеңгенін анықтады. Желдер де қолайлы болды. Андре өз саласының беделді, ескі және сыни Эхолмды неғұрлым ынта-ықыласы бар Фрэнкельге ауыстыру арқылы өзінің көшбасшылық позициясын нығайтты.^[23]

11 шілдеде, оңтүстік-батыстан соққан тұрақты желде, тақтай ангарының жоғарғы жағы бұзылды, үш зерттеуші онсыз да ауыр себетке көтерілді, Андри соңғы минуттардың бірінде Оскар корольге, екіншісін газетке жеделхатпен жіберді Aftonbladet, экспедицияға баспасөз құқығының иегері. Үлкен қолдау тобы әуе шарын ұстап тұрған соңғы арқандарды кесіп тастады және ол баяу көтерілді. Судың үстімен төмен қарай жылжып, себетті суға батыру үшін жерге созылған бірнеше жүз метрлік арқанның үйкелісі соншалықты төмен қарай тартылды. Үйкеліс сонымен қатар арқанды бұрап, бұранда ұстағышынан ажыратты. Бұл трюмдер Андреді қосуға құлықсыз көндірген жаңа қауіпсіздік белгісі болды, осылайша жерге түскен арқандар оңай түсіп кетуі мүмкін еді.

Арқандардың көпшілігі бірден бұрап шығарылды және 530 килограмм (1170 фунт) арқан жоғалды, ал үш зерттеуші бір уақытта 210 килограмм (460 фунт) құмды бортқа судан тазарту үшін бортқа төгіп жіберген. Алғашқы минуттарда жеті жүз қырық килограмм (1,630 фунт) салмақ жоғалды. Ол ұшыру алаңынан жақсы болғанға дейін, Бүркіт басқарылатын қолөнерден желдің мейірімімен бірнеше арқандар ілулі кәдімгі сутегі шарына айналды; оның экипажында оны белгілі бір мақсатқа бағыттайтын мүмкіндік болмады және тым аз болды балласт тұрақтылық үшін.^[24][25] Жеңілдетілген әуе шарасы 700 метрге (2300 фут) дейін көтерілді, бұл елестетілмеген биіктік, мұнда төменгі ауа қысымы сутегінің сегіз миллион кішкене тесік арқылы тезірек қашып кетуіне мәжбүр етті.

Зерттеушілер ұшуға 11 шілдеде бірнеше минут қалғанда

Әуе шарында сыртқы әлеммен байланыстың екі құралы болды: қалтқылар және көгершіндер. Буялар, болат цилиндрлер салынған тығын, әуе шарынан суға немесе мұзға түсіріп, ағындар өркениетке жеткізуге арналған. Бұйрықтардың тек екі хабарламасы ғана табылған. Біреуін Андре 11 шілдеде, әуеге көтерілгеннен бірнеше сағат өткен соң, жіберіп, былай деп оқыды: «Біздің саяхатымыз осы уақытқа дейін жақсы. Біз 250 м (820 фут) биіктікте жүземіз, алдымен N 10 ° шығыста, бірақ кейінірек N 45 ° шығыс [...] Ауа-райы жағымды. Рухы биік ».^[26] Екіншісі бір сағаттан кейін құлап, биіктігі 600 метр (2000 фут) болды.

Aftonbladet Норвегияның солтүстігінде өсірілген көгершіндерді олар сол жерге ораламыз деген оптимистік үмітпен қамтамасыз еткен болатын және олардың хабарламалар цилиндрлерінде норвег тілінде алдын-ала басып шығарылған нұсқаулар бар, ол хабарды Стокгольмдегі қағаздың мекен-жайына жіберуді өтінеді. Андри кем дегенде төрт көгершінді босатты, бірақ біреуін ғана көгершін түсіріп, дереу атып алған Норвегияның пароходы алып шықты. Оның хабарламасы 13 шілдеде жазылған және солтүстікке қарай 10 ° оңтүстікке қарай бағыт береді. Хабарламада: «Андре полярлық экспедициясы 'Афтонбладетке', Стокгольм. 13 шілде, сағат 12.30, солтүстік ендік бойынша 82 град., 15 град. 5 мин. Шығыс бойлық. Шығыс бағытына жақсы сапар, оңтүстікке қарай 10 градус. Барлығы жақсы бортында. Бұл көгершіннің жіберген үшінші хабары. Андри. «^[27]

The Бүркіт солтүстігінде жүзіп, суретке түскен Дания аралы

Лундстрем және басқалары бұл үш хабарламада да Андре өзінің негізгі күнделігінде толық сипаттаған ұшу апаты немесе күн санап шарықтап тұрған жағдай туралы айтылмағанын атап өтті.^[28] Әуе шарасы тепе-теңдіктен шыққан, тым жоғары жүзіп, сутекті Ехолм қорыққаннан да тез жоғалтқан, содан кейін мұз үстінде бірнеше рет құлап қалу қаупі бар.^[28] Мұны жаңбырға малынған («дымқыл тамшылап», деп жазады Андре күнделікке), ал ер адамдар барлық құмды және кейбір пайдалы жүктеме оны ауа-райында ұстап тұру үшін.

Тегін рейс 10 сағат 29 минутқа созылды, содан кейін тағы бір 41 сағаттық соққылармен аяқталды.^[20] Бүркіт екі күн үш жарым сағат жүрді, Андридің айтуы бойынша, бұл уақытта үш адамның ешқайсысы ұйықтамады. Нақты қону жұмсақ болғанға ұқсайды. Ер адамдар да, өрілген торларындағы көгершіндер де зардап шеккен жоқ, жабдықтардың ешқайсысы, тіпті нәзік оптикалық аспаптар мен Стриндбергтің екі камерасы да зақымдалмады.^[29]

Мұз үстінде жаяу

1897 жылғы экспедиция жүретін жол: солтүстіктен әуе шарымен Дания аралы, содан кейін оңтүстікке қарай жаяу Квитоя

14 шілдеде үшеуі жерге қондырылған сәттен бастап, аймақты ауадан картаға түсіру үшін әкелінген Стриндбергтің жоғары мамандандырылған картографиялық камерасы оның орнына мұз айдынында күнделікті өмірді және трек кезіндегі қауіп пен қатерлі іс-әрекетті тіркейтін құрал болды.^[30] Стриндберг жеті килограммдық (15 фунт) фотоаппаратпен бірге үш ай ішінде мұз айдынында өткізгенде 200-ге жуық фотосурет түсірді, олардың ең танымалларының бірі - Андрей мен Фрэнкельдің құлап жатқан уақыт туралы суреті. Бүркіт.^[31]

Андре мен Френкель өз тәжірибелері мен географиялық позицияларын мұқият жазып отырды, Андре өзінің «басты күнделігінде»,^[32] Фрэнкель өзінің метеорологиялық журналында. Стриндбергтің жеке стенографиялық күнделігі мазмұны жағынан жеке болды және оның экспедиция туралы жалпы көріністерін, сондай-ақ оның келіншегі Анна Чеперанға бірнеше хабарламаларын енгізді.^[33] Ақыр аяғында үш қолжазба мұздан алынып тасталды Квитоя 1930 ж.

Бүркіт мылтық, қарлы аяқ, шанамен, шаңғымен, шатырмен, кішкене қайықпен (әуе шарының жібегімен жиналып, жабылуы керек иілген таяқтар түрінде) сияқты қауіпсіздік құралдарымен жабдықталған болатын, олардың көпшілігі себет, бірақ шар сақинасының үстінде орналасқан сақтау орнында. Бұл заттар аса ұқыптылықпен немесе жергілікті халықтардың экстремалды қоршаған ортаға әсер ету әдістерін қабылдағанын мойындамай жасалған жоқ. Бұл жағдайда Андри тек кейінгі зерттеушілермен ғана емес, көптеген зерттеушілермен де қарама-қайшы болды.

Лундстрем Андренің шана құрастыруының қателігі салдарынан команда үшін қажет болған азапты қосымша күштерге назар аударды, бұл ұзақ уақытқа созылғаннан ешнәрсе алмаған қатаң құрылысымен. Inuit шана, және қиын жер үшін сондықтан практикалық емес болды. Андре мұз қабаттарын, биік жоталарды және ішінара мұзды бөлетін арналары бар «қорқынышты жер» деп атады. тоғандарды еріту.^[34] Ерлер киімдерінде тон жоқ, бірақ жүннен жасалған пальто мен шалбар болды май терілері. Олар май майларын киген, бірақ зерттеушілер мұздағы жартылай қатқан су бассейндерінен ылғалды немесе ылғалды болып көрінетінін және әдетте тұманды, ылғалды Арктиканың жазғы ауасын және киімдерін кептірумен, негізінен киюмен айналысатындығын айтты. Ыңғайсыз шанаға түсіп, көптеген арналардың біріне өтіп кеткен ережелерден айрылу белгілі бір өлімге алып келуі керек еді, оларды өте көп өту керек болды.^[35]

Фрэнкель (сол жақта) және Стриндберг зерттеушілер атқан алғашқы ақ аюмен

«Қорқынышты жер» бойынша шеруді бастамас бұрын, үш адам аптасына апат болған жерде шатырда болды, заттарын жинап, не және қанша әкелу керек және қайда бару керектігі туралы шешім қабылдады. Алыс Солтүстік Полюс туралы нұсқа ретінде айтылмады; таңдау олардың қауіпсіздігі үшін салынған екі қойма мен оқ-дәрі арасында орналасады Сюйяне Шпицбергенде және бірде Флора мүйісі жылы Франц Йозеф жері. Олардың ақаулы карталарынан әрқайсысының арақашықтығы шамамен бірдей деген қорытынды жасай отырып, олар Флора мүйісіндегі үлкен қоймаға баруға шешім қабылдады. Осы аптада Стриндберг кез-келген сәтке қарағанда көбірек суреттер түсірді, соның ішінде 360 кадрды құрайтын 12 кадр панорама апат орнынан.^[36]

Шарда жаяу жүруден гөрі әуе шарымен саяхаттауға бейімделген көптеген тағамдар болған. Андри артық салмақ тастау қажет болса, артық тағамды құмнан асып жіберуі мүмкін деп ойлады. ал егер олай болмаған жағдайда, егер Арктика шөлінде қыстау қажет болса, тамақ қызмет етер еді. Демек, ауыр балластағы және ауыр түрдегі көп мөлшердегі азық-түліктер 767 килограмды (1691 фунт), соның ішінде 200 литр (44 импаль; 53 АҚШ галл) суды және шампан, порт, сыра және т.б. , демеушілер мен өндірушілер сыйға тартты. Сондай-ақ, лимон шырыны болды, бірақ бұл цинурға қарсы сақтық шаралары басқа полярлық зерттеушілер әдетте қажет деп санамады. Тамақтың көп бөлігі банка түрінде болған пеммикан, ет, шұжық, ірімшік және қоюландырылған сүт.

Стриндберг шанамен ауыр, тиелген шанамен

Олар апатқа ұшыраған кезде, олар кейбір азық-түліктерді шектен тыс лақтырып жіберді. Үш адам қалғандарының көпшілігін мылтық, шатыр, оқ-дәрі және ыдыс-аяқ сияқты басқа қажеттіліктермен бірге апат орнынан кетіп бара жатып, әр шаналарға 200 килограмнан (440 фунт) артық жүк түсірді. Бұл шындыққа сай келмеді, өйткені шаналарды сындырып, ерлерді тоздырды. Бір аптадан кейін олар азық-түлік пен маңызды емес құрал-жабдықтарды жинап, артқа тастап, жүктерді бір шанамен 130 килограммға (290 фунт) дейін түсірді. Тамақты аң аулау бұрынғыдан да қажет бола бастады. Олар шеру барысында итбалықтарды, морждарды, әсіресе ақ аюларды атып жеді.^[37]

22 шілдеде Франц-Йозеф жерінен оңтүстік-шығысқа қарай бет бұрған үшеуі көп ұзамай екі қабатты биік жоталары бар мұз үстіндегі күресі мақсатты жақындата алмады: мұздың дрейфі керісінше болды оларды артқа жылжыту. 4 тамызда олар ұзаққа созылған пікірталастардан кейін оның орнына оңтүстік-батыста Шуойанені көздеуді ұйғарды, ол депоға алты-жеті аптаның ішінде осы ағымның көмегімен жетуге үміттенді. Бұл бағыттағы рельеф негізінен өте қиын болды, кейде төрт аяғымен жүруді қажет етеді, бірақ анда-санда ашық су түрінде жеңілдік пайда болды - кішкене қайық (Андре ойлап таппаған) функционалды және қауіпсіз тасымалдайтын, тегіс, жалпақ мұз қабаттары.

«Жұмақ!» деп жазды Андре. «Тәтті ауыз суы бар бассейндері бар үлкен және мұзды мұздақтар. Мұнда жұмсақ ет тәрізді жас ақ аю!»^[38] Олар айтарлықтай айқын алға жылжыды, бірақ жел олар бұрылған сәтте-ақ бұрылды, және олар қайтадан Шюойанеден артқа ығыстырылды. Алдыңғы апталарда оңтүстік-батыс және солтүстік-батыс арасында жел өзгерді; олар мұны батысқа қарай көбірек бұрылу арқылы жеңуге тырысты, бірақ Шюойаненің қолдарынан келмейтіні белгілі болды.^[39]

Арнадан шар тәрізді жібек қайықпен өту

12 қыркүйекте зерттеушілер мұз үстінде қыстап қалудан бас тартты және мұздың оларды қалаған жеріне апарып жіберуіне мүмкіндік беріп, үлкен үйіндіге жайғасты, «бұл», деп жазады Кьельстрем, «бұл шынымен де барлық уақытта болды». Квитойяға қарай оңтүстікке қарай тез ығысып, олар асығыс стриндбергтің жобасына сәйкес су күшейтілген қардан жасалған қабырғалары бар суыққа қарсы үйге қысқы «үй» салды. Олардың ауытқу жылдамдығын байқап, Андри олардың өздерін толығымен теңізден тамақтандыру үшін оңтүстікке жетуге болатындығына үміттерін жазды.^[40]

Алайда, топ 2-ші қазаннан бастап Квитойяға қысым жасау стресстен тікелей саятшылықтың астында ыдырай бастады және олар дүкендерді аралға әкелуге мәжбүр болды, бұл екі күн болды. «Мораль жақсы болып қала береді», деп жазады Андре күнделігінің келісілген бөлігінің соңында: «Мұндай жолдастармен кез-келген жағдайды мен басқара аламын» деп аяқталады.^[41][42] Андрейдің күнделігінің дәйексіз және қатты зақымдалған соңғы беттерінен үш адам аралға көшкеннен кейін бірнеше күн ішінде қайтыс болған деп тұжырымдалады.^[43]

Алыпсатарлық

Квитояның 1930 жылғы көрмесіндегі балалар Liljevalchs, Стокгольм

Келесі 33 жыл ішінде экспедицияның тағдыры құпиямен жасырылды, ал оның жоғалып кетуі Швецияда және белгілі бір деңгейде басқа жерлерде мәдени танудың бөлігі болды. Ол екі жыл бойы белсенді түрде іздестірілді және мифтер мен қауесеттердің тақырыбы болып қалды, мүмкін болатын жаңалықтар туралы жиі-жиі халықаралық газет хабарламаларында. 1896–1899 жж. «Андрей құпиясы» деп аталатын алғашқы бірнеше жылдардағы американдық газеттердің кең архиві экспедиция жоғалып кеткеннен кейін оның бұрынғыға қарағанда анағұрлым бай қызығушылығын көрсетеді. Ол үшін шарлар себеті болуы мүмкін қалдықтардың немесе көп мөлшерде шар жібектің, немесе аспаннан құлап түскен ертегілердің оқиғалары немесе экстрасенстер көрген аяндар арқылы табылған немесе табылған нәрселерден туындаған көптеген тағдырлар ұсынылады. Әдетте, Дания аралынан және Шпицбергеннен алыс орналасқан әуе шарын табады.^[44]

Лундстрем кейбір халықаралық және ұлттық баяндамалардың ерекшеліктерін қабылдағанын атап өтті қалалық аңыздар. Оларға деген құрметсіздік басым болды жергілікті халықтар Арктиканың, олар үш адамды өлтірген немесе олардың тағдырына өлімге немқұрайлы қараған түсініксіз жабайы адамдар ретінде бейнеленген. Бұл болжамдар 1930 жылы екі кеменің экипаждары Квитойяда экспедицияның соңғы демалатын жерін тапқан кезде теріске шығарылды. Братвааг және Исбьерн.

Қалпына келтіру

Қайта қалпына келтірілген шай сүлгісі Тромсо полярлық мұражай

Норвег Братвааг экспедиция, Норвегиядан Шпицберген архипелагының мұздықтары мен теңіздерін зерттеу тығыздау кеме Братвааг туралы Эльзунд, 1930 жылы 5 тамызда Андре экспедициясының қалдықтарын тапты. Квитойяға сол кездегі пломбалау немесе кит аулау кемелері қол жетімсіз болды, өйткені ол әдетте қалың полярлық мұздың кең белдеуімен қоршалған және көбінесе қалың мұзды тұманмен жасырылған. Алайда, 1930 жылы жаз ерекше жылы болды, ал қоршаған теңіз іс жүзінде мұзсыз болды. Квитойя морждың негізгі аң аулайтын жері болғандықтан, сол күні аралдың үстіндегі тұмандар салыстырмалы түрде жұқа болғандықтан, кейбір экипаж мүшелері Братвааг осы сирек мүмкіндікті пайдаланып, олар «қол жетпейтін аралға» қонды.^[45]

Суды іздеген герметизаторлардың екеуі - Олав Сален мен Карл Тусвик Андредің қайығын кішкентай ағынның жанынан тапқан, қардың астында қатып қалған және жабдықтарға толы, оның ішінде «Андрейдің Полярлық экспедициясы, 1896» деп жазылған қайық ілмегі бар.^[41] Осы ілмекпен ұсынылған, Братвааг'капитан Педер Элиассен экипажды экспедиция мүшелерімен бірге сайтты іздеуді тағайындады. Басқа табылулардың ішінде олар журналдан және киімнен табылған монограммалар бойынша Андре мен Стриндбергтің қалдықтары ретінде анықталған екі қаңқаны тапты.^[41]

Братвааг жоспарланған аң аулау мен бақылауларын жалғастыру үшін аралдан кетті, кейінірек мұз одан әрі еріп, көп жәдігерлер тапқанын білу үшін қайтып келу үшін. Одан әрі жаңалықтарды M / K жасады Исбьерн туралы Тромсо, тығыздау жалқау жаңалықтар репортерлары жалға беру үшін жарғымен Братвааг. Бұл сәтсіз болды, тілшілер және Исбьерн'Оның орнына экипаж Квитойяға барды, аралға 5 қыркүйекте жақсы ауа-райында қонды және мұздан да аз мұз тапты Братвааг болған. Аумақты суретке түсіргеннен кейін, олар Френкелдің денесін және қосымша артефактілерді, соның ішінде Стриндбергтің фотопленкасы, журнал журналы және карталары бар қаңылтыр қорапты іздеді және тапты.^[41] Екі кеменің экипаждары табылған заттарды сәйкесінше 2 және 16 қыркүйекте Тромсо қаласында Швеция мен Норвегия үкіметтерінің ғылыми комиссиясына тапсырды. Үш зерттеушінің денесі 5 қазанда Стокгольмге жеткізілді.^[46]

Өлім себептері

Strindberg's plan for their winter home on the мұз қалқыны, used only for a few days before the ice broke up under it. Shown from top to bottom are a bedroom with their triple sleeping bag, a room with a table, and a storeroom.

The bodies of the three men were өртелген in 1930 without further examination upon being returned to Sweden. The question of what, exactly, caused their deaths has attracted both interest and controversy among scholars. Several medical practitioners and amateur historians have read the extensive diaries with a detective's eye, looking for clues in the diet, for telltale complaints of symptoms, and for suggestive details at the death site.^[47] They agree on many particulars. For instance, the explorers are known to have eaten mainly scanty amounts of canned and dry goods from the balloon stores, plus huge portions of half-cooked meat of polar bears and occasionally seals.

The explorers frequently suffered from foot pains and diarrhea, and were always tired, cold, and wet. When they moved on to Kvitøya from the ice, they left much of their valuable equipment and stores outside the tent, and even down by the water's edge, as if they were too exhausted, indifferent, or ill to carry it further. Strindberg, the youngest, died first and was "buried" (wedged into a cliff aperture) by the others. However, the interpretation of these observations is contested.

The best-known and most widely credited suggestion is that made by Ernst Tryde, a medical practitioner, in his book De döda på Vitön (The Dead on Kvitøya ) in 1952: that the men succumbed to трихиноз, which they had contracted from eating undercooked polar bear meat. Дернәсілдері Trichinella spiralis were found in parts of a polar bear carcass at the site. Lundström and Sundman both favor this explanation.^[47] Critics note that диарея, which Tryde cites as the main symptomatic evidence, hardly needs an explanation beyond the general poor diet and physical misery, but some more specific symptoms of trichinosis are missing. Сондай-ақ, Фриджоф Нансен және оның серігі Хальмар Йохансен had lived largely on polar bear meat in exactly the same area for 15 months without any ill effects.^[48]

Other suggestions have included vitamin A poisoning from eating polar bear liver; however, the diary shows Andrée to have been aware of this danger. Көміртегі тотығынан улану is a theory that has found a few adherents, such as the explorer Вильхальмур Стефанссон.^[49] The chief objection is that their примус пеші had kerosene still in the tank when found. Stefansson argues that they were using a malfunctioning stove, something he has experienced in his own expeditions. Lead poisoning from the cans in which their food was stored is an alternative suggestion, as is scurvy, ботулизм, suicide (they had plenty of opium), and polar bear attack. A combination favored by Kjellström is that of cold and гипотермия as the Arctic winter closed in, with dehydration and general exhaustion, apathy, and disappointment.

Kjellström argues that Tryde never takes the nature of the explorers' daily life into account, and especially the crowning blow of the ice breaking up under their promisingly mobile home, forcing them to move onto a glacier island. "Posterity has expressed surprise that they died on Kvitøya, surrounded by food," writes Kjellström. "The surprise is rather that they found the strength to live so long."^[50]

In 2010, writer and researcher Bea Uusma, of Каролинка институты in Stockholm, rejected the theory that larvae of Trichinella spiralis killed the expedition members. After examining the men's clothes, she concluded that at least Strindberg was killed by polar bears.^[51][52]

Мұра

The remains of the three explorers are brought straight from the ship through the center of Stockholm on 5 October 1930, beginning "one of the most solemn and grandiose manifestations of national mourning that has ever occurred in Sweden"

In 1897, Andrée's daring or foolhardy undertaking nourished Swedish patriotic pride and Swedish dreams of taking the scientific lead in the Arctic. The title of Engineer—Ingenjör Andrée—was generally and reverentially used in speaking of him, and expressed high esteem for the late 19th-century ideal of the engineer as a representative of social improvement through technological progress. The three explorers were fêted when they departed and mourned by the nation when they disappeared.

When they were found, the explorers were celebrated for the heroism of their doomed two-month struggle to reach populated areas and were seen as having selflessly perished for the ideals of science and progress. The procession carrying their mortal remains from the ships into Stockholm on 5 October 1930, writes Swedish historian Sverker Sörlin, "must be one of the most solemn and grandiose manifestations of national mourning that has ever occurred in Sweden. One of the rare comparable events is the national mourning that followed the Эстония disaster in the Baltic Sea in September 1994."^[53]

More recently, Andrée's heroic motives have been questioned, beginning with Олоф Сундманға 's bestselling semi-documentary novel of 1967, The Flight of the Eagle. Sundman portrays Andrée as the victim of the demands of the Swedish media and establishment, and as ultimately motivated by fear rather than courage. Sundman's interpretation of the personalities involved, the blind spots of the Swedish national culture, and the role of the press are reflected in the film adaptation, Бүркіттің ұшуы (1982), based on his novel and directed by Jan Troell. Бұл ұсынылды Академия сыйлығы. Historian Edward Guimont has proposed that the 1930 discovery of the expedition's remains influenced Лавкрафт in the writing of Ессіздік тауларында.^[54]

Appreciation of Strindberg's role seems to be growing, both for the fortitude with which the untrained and unprepared student kept photographing, in what must have been a more or less permanent state of near-collapse from exhaustion and exposure, and for the artistic quality of the result.^[55] Out of the 240 exposed frames that were found on Kvitøya in waterlogged containers, 93 were saved by John Hertzberg at the Корольдік технологиялық институт in Stockholm, Strindberg's former workplace. In his article, "Recovering the visual history of the Andrée expedition" (2004), Tyrone Martinsson has lamented the traditional focus by previous researchers on the written records—the diaries—as primary sources of information; he renewed his claim for the historical significance of the photographs.

Сілтемелер

Дереккөздер

• "Andréexpeditionen Polar Centre" (швед тілінде). Gränna, Sweden: Grenna Museum. Архивтелген түпнұсқа 9 ақпан 2009 ж. Алынған 5 ақпан 2009.
• Andrée, Salomon August; Frænkel, Knut; Strindberg, Nils (1930). Med Örnen mot polen: Andrées polarexpedition år 1897 (швед тілінде). Стокгольм: Бонниер. СЕЛИБР  1313686. A digital version қол жетімді Project Runeberg (accessed on 16April 2014). The London edition of the English translation, by Edward Adams-Ray, is The Andrée diaries being the diaries and records of S. A. Andrée, Nils Strindberg and Knut Fraenkel written during their balloon expedition to the North Pole in 1897 and discovered on White Island in 1930, together with a complete record of the expedition and discovery; with 103 illustr. and 6 maps, plans and diagrams (1931); while the New York edition of the same translation is Andrée's Story: The Complete Record of His Polar Flight, 1897, Blue Ribbon Books, 1932.
• "Andrées färder". www.ballong.org (швед тілінде). Swedish Balloon Federation. Алынған 16 шілде 2011.
• Bellows, Alan (2013). "Andrée and the aeronauts' voyage to the top of the world". Damninteresting.com. Алынған 9 қыркүйек 2013.
• "Andrée biography" (швед тілінде). Grenna Museum. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 1 наурызда. Алынған 5 наурыз 2006.
• Kjellström, Rolf (1999). Wråkberg, Urban (ed.). "Andrée-expeditionen och dess undergång – tolkning nu och då". The centennial of S.A. Andrée's North Pole expedition (швед тілінде). Stockholm : Center for History of Science, Royal Swedish Academy of Science (Centrum för vetenskapshistoria, Kungl. Vetenskapsakad.), cop. 1999: 44–55. СЕЛИБР  3072403.
• Lundström, Sven (1997). "Vår position är ej synnerligen god-": Andréexpeditionen i svart och vitt (швед тілінде). Стокгольм: Карлссон. ISBN  91-7203-264-2. СЕЛИБР  7622239. Lundström is the curator of the Andreexpedition Polarcenter жылы Гранна, Швеция.
• Martinsson, Tyrone (2004). "Recovering the visual history of the Andrée expedition: A case study in photographic research". Research Issues in Art Design and Media (6). ISSN  1474-2365. Алынған 27 ақпан 2006. This paper is based on Martinsson's doctoral dissertation from 2003.
• "The Mystery of Andree", an extensive archive of American daily newspaper articles 1896–1899, from reports of the preparation and the launch to guesswork and rumours about the explorers' fate. Accessed on 5 March 2006.
• Personne, Mark (2000). "Andrée-expeditionens män dog troligen av botulism" (PDF). Läkartidningen (швед тілінде). Стокгольм: Sveriges läkarförbund. 97 (12): 1427–32. СЕЛИБР  8257938. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 26 наурызда. Алынған 13 наурыз 2006.
• Stefánsson, Vilhjálmur (1939). Unsolved mysteries of the Arctic. Лондон: Г.Г. Harrap & co. Ltd СЕЛИБР  1787910.
• Sörlin, Sverker (1999). Wråkberg, Urban (ed.). "The burial of an era: the home-coming of Andrée as a national event". The centennial of S.A. Andrée's North Pole expedition. Stockholm : Center for History of Science, Royal Swedish Academy of Science (Centrum för vetenskapshistoria, Kungl. Vetenskapsakad.), cop. 1999: 100–11. СЕЛИБР  3072412.
• Sundman, Per Olof (1967). Ingenjör Andrées luftfärd (швед тілінде). Стокгольм: Норстедт. СЕЛИБР  8216860. Translated in 1970 by Mary Sandbach as Бүркіттің ұшуы, London: Secker and Warburg. The 1982 film Бүркіттің ұшуы арқылы Jan Troell is based on this novel.
• Tryde, Ernst Adam (1952). De döda på Vitön: sanningen om Andrée (швед тілінде). Стокгольм: Бонниер. СЕЛИБР  1449025.

Әрі қарай оқу

• Pavlopoulos, George (2007). ""300 Kelvin degrees in the afternoon". ("300 βαθμοί Κέλβιν το απόγευμα")". New Reviews. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 24 мамырда. Алынған 13 мамыр 2008. A novel in Greek about the echo of that expedition today, in Western societies. "Alexandria Publications" (грек тілінде). Alexandria-publ.gr. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 4 наурызда.
• Sollinger, Guenther (2005), S.A. Andree: The Beginning of Polar Aviation 1895–1897. Мәскеу. Russian Academy of Sciences.
• Sollinger, Guenther (2005). S.A. Andree and Aeronautics: An annotated bibliography. Мәскеу. Russian Academy of Sciences.
• Sundman, Per Olof (1968). Ingen fruktan, intet hopp: ett collage kring S.A. Andrée, hans följeslagare och hans polarexpedition (швед тілінде). Стокгольм: Бонниер. СЕЛИБР  884831.
• Uusma, Bea (2014). The expedition: the forgotten story of a polar tragedy. Зевстің басшысы. СЕЛИБР  17213401.
• Wilkinson, Alec (2012). "The Ice Balloon. S. A. Andree and the Heroic Age of Arctic Exploration".

Сыртқы сілтемелер

Осы мақаланы тыңдаңыз
(2 parts, 22.2 megabytes)

These audio files were created from a revision of this article dated 2 February 2007 (2007-02-02), және кейінгі редакцияларды көрсетпеңіз.

(Аудио анықтама · Көп айтылған мақалалар)

• Andrzej M. Kobos "Orłem" do bieguna, high-quality photos from the expedition. (поляк тілінде)
• Әуе шаршысы арқылы MacDonald Harris, New York, Farrar, Straus, & Giroux, 1976, is a fictional account of a polar expedition that bears a striking resemblance to and was presumably inspired by, S. A. Andrée's expedition. ISBN  0-374-10874-9 ISBN  0-380-01739-3.
• "Why Go To The Arctic", January 1931, Танымал механика drawing of ill-fated Andree balloon flight top page 26
• "Ice Balloon: Doomed Arctic expedition to the North Pole", bbc.co.uk video
• Bellows, Andrew (24 June 2013). "Andrée and the Aeronauts' Voyage to the Top of the World". DamnInteresting.com. Алынған 9 қыркүйек 2013.
• William Hillman Collection on S. A. Andrée's ill fated balloon expedition Дартмут колледжінің кітапханасында