Нордж (дирижабль) - Norge (airship)

Нордж
1926.jpg рейсіндегі Norge дирижаблы
Басқа атаулар (лар)N-1, I-SAAN (Итальяндық тіркеу нөмірі)
ТүріN-класс жартылай қатты дирижабль
Өндірілген1923
Бірінші рейсN-1 ретінде 1924 жылғы наурыз; Сәуір 1926 ж Нордж
Иелері мен операторларыУмберто Нобиле және басқалар
ТағдырБөлшектелген Теллер, Аляска, Еуропаға тасымалдау үшін.

The Нордж болды жартылай қатты Итальяндық дирижабль кез келген түрдегі бірінші расталған сапарды жүзеге асырды Солтүстік полюс, 1926 жылы 12 мамырда ұшу. Бұл сонымен қатар Еуропа мен Америка арасындағы полярлық мұздың үстінен ұшқан алғашқы ұшақ болды. Экспедиция полярлық зерттеуші мен экспедиция жетекшісінің еңбегі болды Роальд Амундсен, дирижабльдің дизайнері және ұшқышы Умберто Нобил және американдық авантюрист және зерттеуші Линкольн Эллсворт кіммен бірге Aero Club Норвегия, Амундсен-Эллсворт 1926 трансполярлық рейсі деп аталған сапарды қаржыландырды.

Әрлем мен дамыту

Фрагменттері Нордж 'құйрық

Нордж бірінші N класы болды жартылай қатты дирижабль Umberto Nobile жобалаған, ал оның құрылысы 1923 жылы басталған. Сату келісім-шарты шеңберінде Нордж] ол Арктика жағдайлары үшін қайта толтырылды. Қысыммен салынған конверт мұрын мен құйрықтағы металл жақтаулармен нығайтылып, икемді құбырлы металл киль екеуін байланыстырды. Бұл матамен жабылған және сақтау және экипаж кеңістігі ретінде пайдаланылған. Киль түбіне үш қозғалтқыш гондола және бөлек басқару кабинасы бекітілген. Нордж алғашқы итальяндық жартылай қатты болып, алғаш рет жасалған крест тәрізді құйрық жүзгіштермен жабдықталған Шютте-Ланц компания.[дәйексөз қажет ]

Полярлық экспедиция

1925 жылы Амундсен Нобелемен Арктика арқылы дирижабльмен сапар шегуді ұсынған Ослода кездестіруді сұрап телеграф жіберді. Келісімшарт болған кезде Nobile суық жағдайларға байланысты N-1 модификациялады.[1] Экспедицияны Норвегияның Aero Club қаржыландырғандықтан, модификацияланған N-1 атауын алды Нордж (Ағылшын: Норвегия).[1]

Нордж Чампино әуежайында ұшу

1926 жылы 29 наурызда салтанатта Ciampino аэродромы The Нордж Норвегияның аэроклубына табысталды.[2] Солтүстікке қарай ұшу керек Рим 6 сәуірде, бірақ қатты желдің әсерінен кейінге қалдырылды және 10 сәуірде 09: 25-те жөнелді. Кеме келді RNAS Pulham Англиядағы дирижабль станциясы сағат 15: 20-да; ауа-райының қолайсыздығынан 18: 30-ға дейін ангарда бекітілмеген.[3] Ауа-райы қайтадан кешіктірілді Нордж Пулхэмнен 12 сәуірде 11: 45-те Ослоға кетті.[4]

1926 жылы 15 сәуірде сағат 01: 00-де Нордж сол Экеберг үшін Ослода Гатчина жақын Ленинград; 17 сағаттық ұшудан кейін дирижабль 19: 30-да келді, жол бойында тығыз тұман кешіктірілді.[5] Гатчинаға келгеннен кейін Nobile бұл туралы хабарлады Нордж күрделі және техникалық қызмет көрсету үшін дирижаб сарайда бір апта бойы тұрар еді; бұған төтенше жағдайға арналған жиналмалы резеңке қайықтар қосылды.[6][7] 24 сәуірден кейін ауа-райы рұқсат етілгеннен кейін Гатчинадан кетеді деп күтілсе де, Кингс шығанағындағы діңгекке байланысты кету бір аптаға кешіктірілді, ауа райының қолайсыздығына байланысты Шпицберген әлі аяқталған жоқ.[8] Нобиле ауа-райына алаңдап, діңгегі мен сарайы бітпесе де, Шпицбергенге кетуге ниетті болғанымен, Гатчинадан кету тағы бір рет кейінге қалдырылды.[9][10]

Нь-Элесундтағы магистраль

The Нордж соңында Гатчинадан 5 мамырда сағат 09: 40-та жүріп өтті Вадсо Норвегияның солтүстігінде, онда дирижабль мачтысы әлі күнге дейін тұрады. Содан кейін экспедиция Баренц теңізі Король шығанағына жету үшін Нью-Элесунд, Шпицберген.[11] Онда Нобил кездесті Ричард Эвелин Берд оны дайындау Fokker Trimotor солтүстік полюстің әрекеті үшін.[11] Nobile түсіндірді Нордж сапар - Полюс пен Аляска арасындағы кескінделмеген теңізді, кейбір жер деп санаған; сол кезде ол ойлады Роберт Эдвин Пири бағанаға жетті.[11] Бұл бағанадан өткенге дейінгі соңғы аялдама болар еді. 11 мамырда сағат 9.55-те Нь-Элесундтан полярлық мұзды кесіп өтуге жол жүрді.[12]

Вадсодағы магистраль

16 адамнан тұратын экспедиция құрамына экспедиция жетекшісі және штурман Амундсен кірді; Умберто Нобил дирижабльдің дизайнері және ұшқышы; Ашық ауада бай американдық, полярлық зерттеуші және экспедиция демеушісі Линкольн Эллсворт; сонымен қатар полярлық зерттеуші Оскар Вистинг штурман қызметін атқарған. Экипаждың басқа мүшелері 1-лейтенант болды. Хальмар Риизер-Ларсен, штурман; 1-лейтенант Эмиль Хорген, элеваторман; Капитан Биргер Готвальдт, радио сарапшысы, доктор Фин Мальмгрен Уппсала университетінің метеорологы;[11] Фредрик Рамм, журналист; Фритджоф Сторм-Джонсен, радиолог; Ұшатын лейтенант Оскар Омдал, бортинженер; Натале Сециони, бас механик; Ренато Алессандрини, риггер; Этторе Ардуино, Аттилио Каратти және Винченцо Помелла, механиктер. Нобиланың кішкентай иті Титина да бортқа талисман ретінде келді.[11]

12 мамырда сағат 01: 25-те (GMT) Нордж Солтүстік полюске жетті, сол кезде дирижабльден мұзға Норвегия, Америка және Италияның тулары түсірілді.[13] Амундсен мен Нобайлдың ешқашан достық қарым-қатынаста болмағанын, дирижабльдің тар басқару машинасындағы мұздату мен шулы жағдай одан әрі шиеленістірді және Амундсен Италияның туы құлап қалған екіншісіне қарағанда үлкен болғанын көргенде одан бетер нашарлай түсті. Кейін Амундсен Нобайлдың астында болғанын мысқылмен еске алды Нордж «аспандардың цирк вагонына» айналды.[14]

Полюстен өткеннен кейін дирижабльдің винттерінде мұзды қабықшалар көбейіп, үзіліп, ұшып бара жатқан бөліктер сыртқы қақпаққа соғылып, матаның жыртықтары мен жыртықтарын тудырды.

Тұманнан өтіп бара жатып, винттердің үстінде пайда болған мұз қаптың астыңғы жағына қарай лақтырған кезде, газ бумаларын ашпаған немесе сутегі шығынын тудырмағанымен, кильді жабатын матаны әбден тыртықтады. Біз матаны жөндеуге бүкіл цементімізді жұмсадық ... »[11]

14 мамырда Нордж Инупиат ауылына жетті Теллер, Аляска, ауа-райының нашарлауын ескере отырып, шамамен 70 миль жерде жүрудің орнына қонуға шешім қабылданды Ном.[11] Хабарланғандай, дирижабль қону кезінде қандай-да бір зақымданған және бөлшектеліп, Италияға қайта жіберілген.

Алдыңғы үш мәлімдеме Солтүстік полюске келді - деп Фредерик Кук 1908 жылы, Роберт Пири 1909 жылы және Ричард Берд 1926 жылы (бірнеше күн бұрын Нордж) - барлығы күмәнді дәлдік немесе тікелей алаяқтық ретінде дау тудырады. Осы ертерек талаптарды даулайтындардың кейбіреулері экипажды қарастырады Нордж Солтүстік полюске жеткен алғашқы тексерілген зерттеушілер болу.

Ерекшеліктер (Нордж)

Жалпы сипаттамалар

  • Сыйымдылығы: Жүктеме 9,500 кг (20,900 фунт)
  • Ұзындығы: 106 м (347 фут 9 дюйм)
  • Диаметрі: 26 м (85 фут 4 дюйм)
  • Көлемі: 19000 м3 (670,000 куб фут) газ тәрізді Сутегі
  • Электр станциясы: 3 × Maybach Mb.IV 6 цилиндрлі сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, әрқайсысы 190 кВт (260 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 115 км / сағ (71 миль, 62 кн)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ а б Кристофер 2010, б. 79
  2. ^ «Капитан Амундсеннің дирижаблы». The Times (44233). Лондон. 1926 ж. 30 наурыз. 13.
  3. ^ «Полюске ұшу - Пулхамдағы итальяндық дирижабль». The Times (44243). Лондон. 12 сәуір 1926. б. 14.
  4. ^ «Полярлық дирижабль - Осло үшін кешкі старт». The Times (44245). Лондон. 13 сәуір 1926. б. 16.
  5. ^ «Нордждардың саяхаты». The Times (44245). Лондон. 16 сәуір 1926. б. 14.
  6. ^ «Гатчинадағы нордж». The Times (44248). Лондон. 17 сәуір 1926. б. 11.
  7. ^ «The Norge». The Times (44257). Лондон. 28 сәуір 1926. б. 15.
  8. ^ «Норждың саяхаты кешіктірілді». The Times (44255). Лондон. 26 сәуір 1926. б. 13.
  9. ^ «The Norge». The Times (44259). Лондон. 1926 ж. 30 сәуір. 14.
  10. ^ «Норждың саяхаты кешіктірілді». The Times (44258). Лондон. 29 сәуір 1926. б. 15.
  11. ^ а б c г. e f ж Nobile
  12. ^ Kumpch 1996 ж
  13. ^ Kumpch 1996 ж. Амундсен дәптерлеріне таңертеңгі 02: 20-да олар Солтүстік полюсте, биіктігі 200 метр, −11 ° C (12 ° F) температурада болғанын жазды.
  14. ^ Kumpch 1996 ж: «Zirkuswagen am Himmel»

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер