SS Оңтүстік крест (1886) - SS Southern Cross (1886)

SS Оңтүстік крест
Оңтүстік Оңтүстік Крест, Дервент өзені, 1898.jpg
Оңтүстік крест ішінде Дервент өзені, Тасмания, 1898
Тарих
Норвегия
Атауы:
  • Поллюкс (1886-1897)
  • Оңтүстік крест (1897–1914)
Иесі:
  • Аксель Херлофсен (1886)
  • О.Б. Сёренсен (1886-1897)
  • Carstens Borchgrevink (1897–1901)
  • Мюррей мен Кроуфорд, Глазго - Ньюфаундленд Sealing Company (1901–1914)
Құрылысшы:

Жобалаған Колин Арчер, Ларвик, Норвегия

Оле Мартин Олсен салған, Арендал, Норвегия
Іске қосылды:1886
Тағдыр:1914 жылы теңізде жоғалған
Жалпы сипаттамалары
Тонаж:520 GRT
Ұзындығы:146 фут (45 м)
Желкенді жоспар:барк

SS Оңтүстік крест бумен жұмыс істейтін тығыздағыш ыдыс негізінен жұмыс істейтін Норвегия және Ньюфаундленд және Лабрадор.

Ол теңізден қайтып келе жатқан кезде теңізде жоғалып кетті итбалық аулау 1914 жылы 31 наурызда сол экипаждың 78 экипажын өлтірген боранда борттағы 174 ер адамның барлығын өлтірді SSНьюфаундленд, ұжымдық трагедия бұл «1914 Ньюфаундлендтің тығыздалу апаты» деп аталды.[1]

Фон

Кеме пайдалануға берілген кит Поллюкс кезінде Арендал, Норвегия 1886 жылы болды барк - 520 тонна тіркелген жалпы және жалпы ұзындығы 45 метр болатын.[2]

Поллюкс жобаланған Колин Арчер, әйгілі норвегиялық кеме жасаушы.[2] Арчер салған және салған Нансендікі кеме Жақтау, 1896 жылы Нансен кезінде солтүстік поляр мұхитындағы ұзаққа созылған ағынынан аман-есен оралды «Ең алыс Солтүстік» экспедициясы, 1893–96.[3]

Поллюкс норвегиялық зерттеушіге сатылды Карстен Борчгревинк 1897 ж және қайта аталды Оңтүстік крест,[4][5] үшін Оңтүстік кросс экспедициясы.

Бірнеше тарихи полярлық кемелер сияқты, оның экспедициядан кейінгі өмірі қысқа болды;[6] Оңтүстік крест 1901 жылы Мюррей мен Кроуфордқа, Глазгоға сатылып, итбалық аулауға кірісті Ньюфаундленд. Оңтүстік крест әрқайсысына қатысты итбалық аулау 1901 жылдан 1914 жылға дейін. 1914 жылы сәуірде Ньюфаундленд жағалауындағы дауылда барлық қолдарымен жоғалып кетті.[7]

Оңтүстік кросс экспедициясы

Сондай-ақ оқыңыз: Оңтүстік кросс экспедициясы
SS Cross Cross кемесі шамамен 1899 ж. Оңтүстік крест экспедициясында
Теодолит мұз бумасында, Оңтүстік Крест экспедициясы кезінде, СС Оңтүстік Крестімен бірге жұмыс істеу
Оңтүстік кросс экспедициясы кезінде

Үшін Оңтүстік кросс экспедициялары, Карстен Борчгревинк бу тазартқышты сатып алды Поллюкс және оның атын өзгертті Оңтүстік крест. Оны апарды Колин Арчер аула Ларвик және экспедицияға дайындалған. Қозғалтқыштар Борчгревинктің сипаттамасына сәйкес жасалған және кеме Норвегиядан шыққанға дейін орнатылған.[2]

On 1898 ж. 19 желтоқсан Оңтүстік крест бірінші жасады Антарктикалық экспедиция мұнда ол зерттелмеген Ұлы Мұз бөгетін бұзып, теңіз тарихын жасады Рос теңізі.

Дегенмен Мархэм оның теңізге жарамдылығына күмәнданды (мүмкін Борчгревинктің кетуіне кедергі жасау үшін),[8] кеме оған Антарктика суларында талап етілгендердің бәрін орындады.

1914 Ньюфаундленд тығыздау апаты

1914 жылғы пломбалау флоты екеуін де қамтыды Оңтүстік крест және SS Ньюфаундленд (капитан Вестбери Киннің қол астында). 1913 ж. Экипаждағы кішігірім өзгерістерден басқа, сымсыз қондырғы мен операторды өшіру туралы тағдырлы шешім Ньюфаундленд шығындарды азайту мақсатында алынды.

Флот 1914 жылы 13 наурызда Сент-Джоннан шықты. Ньюфаундленд екі түн мұзда қалып, экипажынан 78 герметиканы жоғалтты. Дәл осы туралы қорқынышты жаңалықтар Ньюфаундленд қайғылы оқиға Сент Джонға жетіп, Оңтүстік крест қалыпты қарым-қатынастан түсіп қалды. Ньюфаундленд тұрғындары трагедия екі рет қайталанбайды деп үміттенді, бұл туралы 3 сәуірдегі газет мақаласы дәлел:

Ол туралы өткен сейсенбіде Кейп-Пайнадан хабарланғаннан бері Оңтүстік Крест туралы ештеңе естілмеген және жалпы пікір оны теңізге алыс айдап әкеткен деген пікірде. Кеше кешкісін қалада әртүрлі хабарлар тарады, атап айтқанда оның кеше Кейп-Рэйстен өткенін түстен кейін өткендігі туралы, бірақ сұраулар жасаған кезде және басқа есептер, өкінішке орай, шындыққа сәйкес келмейтіні анықталды. Кеше сағат 5: 30-да Англо [Англо-Американдық Телеграф Ко.] Кейп Рэйспен байланысқа түсіп, оның мүйістен өтпегенін және Трепассиде болмағанын білді. Портия капитаны Коннорстың хабарламасында ол Әулие Мэри шығанағы емес екендігі айтылған. Сымсыз хабарлама үкімет арқылы Кейп-нәсіл маңында орналасқан АҚШ-тың патрульдік «Сенака» пароходына Крестті іздеуді өтініп жіберді. Сондай-ақ, С.С. Кайл оны іздестіру үшін бүгін кешке жолға шығады және кешіккен кемеден бірдеңе естіледі деп үміттенеміз, өйткені оның қауіпсіздігі үшін алаңдау сағат сайын артып келеді. Егер оны теңізге айдап шығарған болса, бұл тәжірибелі теңізшілер айтатын жалпы пікір болса, оған қайтадан жер жасау үшін бірнеше күн қажет болар еді. Кеме ауыр жүкке толы және үлкен жылдамдықпен бумен шыға алмайды.

— Кешкі жеделхат1914 жылғы 3 сәуір

Трагедиясынан айырмашылығы Ньюфаундленд'экипаж, жоғалу Оңтүстік крест экипаж мүшелері немесе саяхат туралы жазбалар қалмағандықтан, олар негізінен түсініксіз болып қалды. Теңіздегі тергеу соты кеменің 31 наурызда боранға батып кеткенін анықтаған кезде, мұны растайтын дәлелдер аз. Ауызша дәстүр шіріген тақтайлар ауыр теңізде беріліп, жүктердің ауысуына және пароходтың аударылуына мүмкіндік береді деп болжайды. Апат болғанымен Оңтүстік крест екі кеменің апатқа ұшырауынан адамдардың үлкен шығынға ұшырағанын ескерсек, кейбір тарихшылар бұл эмоционалды әсер деп санайды Ньюфаундленд апат неғұрлым қатты сезілді, өйткені жантүршігерлік оқиғаларды аман алып қалғандар айта алды.

Бұл екі апат 1914 жылғы Ньюфаундлендтің тығыздалу апаты деп аталады. Жалпы саны 251 адам қаза тапқаны шамамен 250,000 халқы бар елден және отбасылардан құралған елден. Оның өмірбаяндық кітабында, Рокуэлл Кент шығындардың Brigus-қа әсерін сипаттайды, мұнда көптеген герметиктер бар Оңтүстік крест өмір сүрген «Бұл жер өте жақсы анықталады», - дейді кеме жоғалған тұрғындардың бірі. Кенттің айтуы бойынша «бұл пароходты жоғалтып алудан қорқу сенімділікке көшті және үй, әйелі, балалары, ондағы адамдардың кез-келгенінің үміті мен амбициясы туралы айту трагедияға айналды».

Заңнамалық жауап

1914–15 жылдары үкімет тексеру үшін тергеу комиссиясын өткізді Ньюфаундленд және Оңтүстік крест апаттарды тығыздау. Комиссияның қорытындылары герметиктер мұз үстінде өте қауіпті еңбек жағдайларына тап болғанын анық көрсетті.

Тығыздау саласына қатысты заңнама 1873 жылы болғанымен, көптеген ережелер мөр қорын сақтауға қатысты. 1898 жылы заңнама әр пароходтағы ерлер санына шектеу қойды, ал бір жылдан кейін 1899 жылы пломбалаушылар үшін жалақыдан біраз қорғау орнатылды. 1914 жылғы пломбылау апаты және одан кейінгі сұраулар нәтижесінде, 1916 жылы қауіпсіздіктің стандарттары мен тығыздағыштардың әл-ауқатын жақсартуға бағытталған қосымша заңдар қабылданды. Жаңа шаралар ер адамдарға қараңғыда жұмыс істеуге тыйым салды; капитандарға экипаж мүшелеріне бір тәулік ішінде кемеге қайта оралмайтындай жол жүруге бұйрық беруге тыйым салынды және зымыран сигналдары, іздестіру топтары, шеберлер мен жұбайлардың куәліктері, медициналық қызметкерлер, термометрлер, барометрлер және жақсы тамақтану және өтемақы.

Деген болжамға жауап ретінде Оңтүстік крест шамадан тыс жүктеме салдарынан суға батып, үкімет кез-келген кеменің 35000 пальтосы бар аңнан оралуына тыйым салды, ал балық шаруашылығы министрі герметизацияланған кемелерге «жүк сызықтарын» белгілей бастады. Судан төмен «жүк сызығымен» портқа оралған кез-келген кемеге үлкен айыппұл салынады.

Қоғамдық реакция

Қоғамдық жанашырлық 1914 жылғы Ньюфаундлендтің тығыздалу апатынан кейін айқын байқалды. 1914 жылы 27 сәуірде тірі қалған адамдарға және олардың отбасыларына көмек ретінде құрылған апаттар қоры 88,550 долларды құрады. Мұның тек пломбылау апаттарымен шектелмегендігі ерекше; өндірістегі жазатайым оқиғаларға осылай жауап беру сол кездегі қоғамда кең таралған тәжірибе болды.

Бұқаралық мәдениетте

Ыдыс кітаптың тақырыбы болды Мұздағы өлім арқылы Кэсси Браун,[9] және 1991 ж. Канаданың Ұлттық фильмдер кеңесі деректі фильм Мен жай ғана өлгім келмеді: 1914 жылғы Ньюфаундлендтің мөр басу апаты.[10]

Ньюфаундлендтің пломбалау апатының 100 жылдығына орай Канаданың Ұлттық фильмдер кеңесі «54 сағат» атты анимациялық қысқаметражды шығарды.

Төңкерілген Тим Роджерстің романы SS Оңтүстік крестінің құпиясы 2014 жылы жарық көрді.

Көптеген адамдардың өмірін жоғалту Оңтүстік крест атты оқиғаның жазылуына себеп болды Оңтүстік крест.

Сондай-ақ қараңыз

Батырлық дәуіріндегі антарктикалық барлау кемелерінің тізімі, 1897–1922 жж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Хиггинс, Дженни. «1914 жылғы мөр басу апаты». Ньюфаундленд және Лабрадор мұрасы. Ньюфаундленд мемориалды университеті. Алынған 29 тамыз, 2013.
  2. ^ а б c Борчгревинк, Карстен (1901). Алдымен Антарктика материгінде. Джордж Ньюнес Ltd. б.10 –11. ISBN  978-0-905838-41-0.
  3. ^ Джонс, М. (2004). Соңғы ұлы іздеу: капитан Скоттың антарктикалық құрбандығы. OUP Оксфорд. б. 63. ISBN  978-0-19-280570-6. Алынған 20 ақпан, 2018.
  4. ^ «Карстен Эгеберг Борчгревинк (1864–1934)». Норвегияның ұмытылған зерттеушісі. Антарктикалық мұра сенімі. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 20 қарашасында. Алынған 10 тамыз, 2008.
  5. ^ «Антарктикалық уақыт сызығы: 1519–1959». Оңтүстік полюс. Алынған 29 тамыз, 2008.
  6. ^ «Поляр зерттеушілерінің кемелері». Салқын Антарктида. Алынған 11 тамыз, 2008. Тағдыры Намруд және Аврора
  7. ^ Пейн, Л.П. (2000). Ашу және барлау кемелері. Дүниежүзілік кемелер. Хоутон Мифлин. б. 131. ISBN  978-0-395-98415-4. Алынған 20 ақпан, 2018.
  8. ^ Престон, Д. (2012). Бірінші бағаланған трагедия: капитан Скоттың антарктикалық экспедицияларының қысқаша тарихы. Кішкентай, қоңыр кітап тобы. б. 16. ISBN  978-1-78033-081-5. Алынған 20 ақпан, 2018.
  9. ^ «Мұздағы өлім: айтылуы керек оқиға». Ньюфаундленд және Лабрадор мұрасы. Ньюфаундленд мемориалды университеті. Қараша 2000. Алынған 29 тамыз, 2013.
  10. ^ ""Мен жай ғана өлгім келмеді «: 1914 жылғы Ньюфаундлендтің мөр басу апаты». Біздің коллекция. Канада ұлттық фильмдер кеңесі. Алынған 29 тамыз, 2013.

Библиография

Сыртқы сілтемелер