Патри (дирижабль) - Patrie (airship) - Wikipedia

Патри
An airship hangar at lower/mid left; an airship with a pointed bow, which has just left the hangar, stretches from mid left to mid right
The Патри ангарын қалдырып Верден соңғы рет, 29 қараша 1907 ж.
РөліӘскери барлау дирижабль
Ұлттық шығу тегіФранция
ӨндірушіЛебуди Фредер, Мойсон, Франция
ДизайнерАнри Хулиот[1]
Бірінші рейс16 қараша 1906[1]
Нөмір салынған1
Бірлік құны
300,000 франк (£12,000)[2]

The Лебуди Патри болды жартылай қатты дирижабль үшін салынған Француз армиясы жылы Мойсон, Франция, қант өндірушілері Лебуди Фредер. Жобалаған Анри Хулиот, Лебодидің бас инженері, Патри 1906 жылы қарашада аяқталып, келесі айда әскери қолға тапсырылды. The Патри француз армиясы әскери қызметке тапсырыс берген алғашқы дирижабль болып табылады.[3]

1907 жылы оның базасынан Халай-Медон жақын Париж, әскери командование дирижабльмен бірқатар сәтті әскери маневрлер өткізді, оның құрамына Франция Кеңесінің Президентінің сапары кірді Джордж Клеменсо. Осы операциялар сәтті аяқталғаннан кейін, 1907 жылдың қарашасында Патри өз күшімен өзінің жедел базасына ауыстырылды Верден, Германия шекарасына жақын жерде.

Механикалық ақаулыққа байланысты Патри 1907 ж. 29 қарашасында оның базасынан тыс қалды Souhesmes. 30 қарашада болған дауыл кезінде ол уақытша айлығынан босатылды және өзін ұстамақ болған 200-дей сарбаздың күшіне қарамастан, оны қатты жел алып кетті және көзден таса болды. Егер төтенше жағдайдағы газды босату жүйесіне арқан бекітілген болса, оның жоғалуына жол бермеуге болар еді.[4] Өткеннен кейін Ла-Манш және түнде ағылшын әуе кеңістігінен көрінбейтін өту Патри 1 желтоқсанда Уэльс пен Ирландияның үстінен көрінді. Ол жақын жерде қысқа құлап түсті Белфаст, Атлант мұхитының үстінде үрлену үшін қайта көтерілмес бұрын. Пароходтан көргеннен кейін Гебридтер, ол енді ешқашан көрінбеді.

Жоғалтқанына қарамастан Патри, Lebaudy Brothers апалы-сіңлілі кемені аяқтауға кірісті Патри, Република, Франция армиясы үшін. Сонымен қатар, ұқсас дизайндағы бірнеше дирижабльдер Патри тапсырыс беріліп, экспорттық клиенттерге жеткізілді Ресей империясы және Австрия-Венгрия империясы.

Даму

Сол кезде дирижабльдердің әскери қолданылуы бомбаларды тастау деп саналды (олар биіктіктен, олар жердегі қарулар қатарына жатпайды).[2] және барлау. М.Джуллиот, дизайнер Патри, «француз кемелерінің әрқайсысы отызды, ал қысқа сапарларда әрқайсысы 10 кило (22 фунт) елу торпедоны көтере алады» деп мәлімдеді.[2] Барлау мақсатында Патри «фототехникалық аппаратура үшін қондырғы және 100-шам қуаты ацетилен прожектор ».[5] Заманауи автор бұл туралы «1200 фут биіктіктен Патри кезінде жасақталған жасақ денелерінің ең аз қозғалыстарын байқады Satory лагерь және олардың өте айқын фотографтарын алды ».[6]

Жартылай қатаң дирижабльдер әскери мақсатта қолдануға ыңғайлы болып саналды, өйткені, басқаша қатты дирижабльдер, оларды құрғату арқылы немесе теңіз арқылы дефляциялау, сақтау және тасымалдау мүмкін.[7] The Патри француз қант магнаттары Пол мен Пьер Лебоди жасаған және олардың бас инженері Анри Хуллиот құрастырған жартылай қатты дирижабль болды. Ол екінші Lebaudy дирижаблы болды және «көлемі бойынша да, салу тәсілімен де өзінен бұрынғыдан асып түсті».[8] Компанияның алғашқы дирижаблы, жай белгілі Лебуди,[9] және француз жұртшылығы «деп атады»Ле Жане«(» Сары (Бір) «)) өйткені сары түсті қорғасын хромат оның шүберек сыртынан боялған кезде, ол ең сәтті дирижабль болып саналды.[10]

Дизайн

Шолу

An airship gondola is shown in close-up from mid-left to mid-right; various items of equipment hang from the gondola's side; below the gondola a pyramid of steel tubing protrudes, shielding a cylindrical fuel tank; four crew members are in the gondola; above it mooring ropes and a rip-line are visible. A flat-ended propeller is also visible on the right
Жақын Патридікі жанармай багын және әуе винтін көрсететін гондола

Негізгі құрылымдық компоненттері Патри, оның алдындағы сияқты, конверт (немесе «бума») болды, а никельді болат жақтау немесе киль және а гондола рамадан болат кабельдерге ілулі. Конвертте а бар балонет, оның қызметі көтергіш газдың кеңеюіне немесе тарылуына қарамастан, конвертте әрдайым жеткілікті газ қысымын ұстап тұруды қамтамасыз ету болды. Жанармай мен тігінен тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін және дирижабльге пилоттық бағыттық бақылау беру үшін газ қапшығына да, гондолаға да белсенді және пассивті басқару беттері бекітілген.[11][12]

Никельді болаттан жасалған гондола көтергіштің ортасында газ қабының түбіне бекітілген эллипс тәрізді болат жақтаудан (немесе футтан) 3,4 метр (11 фут) төменге ілініп тұрды. Жақтау мен конверттің арасында және екеуін байланыстыруда кішкентай болды қарасора тор. Торды конвертке тігілген кенеп жолағына ағаш тығындармен, ал рамка торға одан әрі тығындармен бекітілді. Бұл жақтауды конверттен оңай алуға мүмкіндік берді. Тасымалдауды жеңілдету үшін раманың өзін де бөлшектеуге болады.[5]

Ашық гондола экипажға және жолаушыларға қоршаған ортаның әсерінен аз қорғаныс жасады. Сынақ рейстері мен әскери тапсырмалар кезінде бортта екі ұшқыш, екі инженер және екі жолаушы болу әдеттегідей болды. 10- және 20- түріндегі балластфунт (4,5 және 9,1 кг) құм қаптарды гондоланың еденіне орнатылған құбыр арқылы тастауға болады.[5] Басқа жабдықта «сирена» бар керней айту, көгершіндер, дирижабльді бекіту үшін темір түйреуіштер, арқандар, отын мен судың резервтік қоры және а өрт сөндіргіш ".[2]

Конверт және балет

The Патри 'конверт мақта матасының ауыспалы төрт қабатынан тұрды вулканизацияланған резеңке (алдыңғы конверт, Хаунүш қабаттан тұрады[8]). Сыртқы қабаты мақта матадан жасалған, қорғасын хроматпен жабылған актиникалық екінші қабатты қалыптастырған резеңке теріні құртудан күн сәулесінің компоненттері. Бұл екінші қабат ағып кетудің алдын алды сутегі конверттен газды көтеру. Үшінші қабат мақта болды, оны резеңке төртінші және соңғы қабат сутегінің зақымдануынан қорғады. Бұл соңғы резеңке қабат біріншіден гөрі жұқа, сондықтан жеңіл болды. Екінші және төртінші қабаттарға арналған резеңке төсемді неміс компаниясы жеткізді Continental AG.[11]

An airship is seen from below; mooring ropes are visible around the gondola; an airship's pointed bow looms at top left over the camera position, a slim, elegant, streamlined airship envelope recedes towards bottom right
The Патри Мойсонда, 1906 ж

Қорғасын хромат конвертке өзінің алдындағы «Le Jaune» қыша-сары түс берді; қалған беттері көк-көкке боялған, бұл қазіргі суретшінің сол туралы алған әсерінен көрінеді Патри.[13]

The Патри 'Жартылай қатаң дирижабль ретінде жобаланғанда, газ қабындағы көтергіш газдың да, баллондағы ауаның қысымы да дирижабльдің жалпы формасын ұстап тұру үшін жеткілікті болуы керек. Дирижабльдің максималды жұмыс биіктігіне 1 миль (1600 м) көтерілуіне мүмкіндік беру үшін, газқапқа жеткілікті мөлшерде сутегі құйылды, бұл биіктікте баллонет газ қапшығының жалпы көлемінің бестен бірін алады. Төмен түсу газ қапшығынан сутегіні босатып, содан кейін босатылған газдың көлемін алу үшін ауаны балонетке айдау арқылы жасалды, бұл үрдіс қажетті түсу жылдамдығы немесе биіктікке жеткенше біртіндеп қайталанды.[11]

Конверттегі сутегі мен ауаның қозғалысын бақылау үшін Патри бесімен жабдықталған клапандар, олардың кейбіреулері автоматты түрде, ал басқаларын ұшқыш қолмен сымдар арқылы басқара алады. Газ қапшығындағы клапандар қысым екіден асқанда автоматты түрде сутегін бөліп шығарады дюйм су (inAq) (500 Па, 0.723 psi ); ал ауа қысымы 0,78 дюймнан (195 Па, 0,282 пс) асқанда, баллонет клапандары ашылды, демек, газ қапшығынан сутегі шығыны болмай тұрып, балонеттен ауа шығарылды. Клапандардың автоматты түрде жұмыс істеуі оның соңғы (пилотсыз) ұшу ұзақтығының факторы болды (қараңыз) Соңғы рейс төменде көрсетілген). Баллонеттегі қысымды қозғалтқыштың жетегі бар желдеткіш ұстап тұрды, ол үшін қозғалтқыш істен шыққан жағдайда немесе қозғалтқышты техникалық қызмет көрсету мақсатында сөндіруге тура келетін кезде қысымды ұстап тұру үшін электрлік резерв жасалды.[5]

Газ қапшығында босату механизмі қарастырылған, төтенше жағдайда бекітілген арқанды тарту арқылы газ қапшығынан сутегі бөлінуі мүмкін. Бұл арқан балластқа бекітілді, сондықтан балласт жойылған жағдайда ол автоматты түрде қосылатын болады.[4] Бұл арқанның бекітілмеуі оны жоғалтуында шешуші рөл атқаруы керек еді Патри.

Жартылай толтырылған балонет ауаның массасына байланысты алға немесе артқа қарай ауытқуына байланысты бойлық тұрақсыздықты тудыруы мүмкін. биіктік, балонетті үш бөлек бөлікке бөлу үшін екі шүберек бөлімдер қолданылды; қалқалардағы кішкене тесіктер ауа дирижабтың тұрақтылығына әсер етпей, баллонет бойына біртіндеп енуіне мүмкіндік берді.[11]

Басқару және қозғау

At the top of the picture the lower portion of an airship's envelope can just be seen; mooring ropes reach up to the top edge of the picture; the gondola and propellers can been seen in the centre, surrounded by soldiers, one with his hands in his pockets looking at the camera
Гондоланың жақын аралық көрінісі 1906 ж

Бағыттың тұрақтылығына газ қапшығының артқы жағында бекітілген екі тік және екі көлденең төрт қозғалмайтын қалақша және элапс шеңберінің ортасынан бастап газ қапшығының негізгі осі бойымен ұзын тік қалақша арқылы қол жеткізілді. артқы.[11] Көлденең қозғалыс тепе-теңдіктің қозғалысы арқылы басқарылды руль артқы жағында қоршау гондоланың артқы жағында және артқы жағында орналасқан ұзын бумда (жетекші суретті қараңыз). Қаптау тік тәрізді және көлденең қалақшалардан тұрды флетчинг туралы жебе, оның артына тік руль орнатылған.[14] 1907 жылы қалпына келтіру кезінде эменаждың тік қалақтары өзгертілді, бұл ілеспе суретте көрсетілген.

Сынақтар кезінде тік қозғалысты бақылаудың үлкен дәрежесі қажет деп шешілді, бұл ұшқышқа «дирижабльдің газдың кеңеюіне немесе тарылуына немесе басқа себептерге байланысты еріксіз көтерілуін немесе құлауын» өтеуге мүмкіндік береді. Ол үшін автомобильдің үстінде және ауырлық центрінің жанында жылжымалы көлденең жазықтық орнатылды, нәтижесінде газ бен балласттың шығыны минимумға дейін азайды.[12]

Two side views of an airship's empennage, showing two different configurations. In one, the forward section has a semi-circular cut-away to accommodate the semi-circular rudder with very little space between the two; in the other the cutaway is more angular and the clearance is much greater
Өзгертулерін көрсететін фотосуреттер Патри 1906 жылдан 1907 жылға дейінгі имперендж

Кейінірек бұл жалғыз жазықтық гондоланың екі жағында және үстінде орнатылған, эллиптикалық раманың төменгі жағына бекітілген, жылжымалы екі жазықтықпен ауыстырылды. жоспар көрінісі 1911 жылы неміс тілінде «Jahrbuch der Luftfahrt» («Авиациялық жылнама») жарияланған.[15] Бұл «ailerons d'ascension et de descente» сол кезде айтқандай,[16] Моиссонда француз кинорежиссерінің түсіруімен түсірілген «Decollage d'un ballon dirigeable» («Айналатын шарды ұшыру») қысқа метражды фотосуретте айқын көрінеді. Элис Гай-Блаш оның Америка Құрама Штаттарына эмиграциясына дейін 1907 ж.

Ұшқыш басқару механизмдерін қозғалтқыштың алға қарай гондола садақтарында басқарды, ал инженер қозғалтқышты артқы жағындағы орнынан басқарды.[11] A 52-киловатт (70 а.к.) Panhard et Levasor төрт цилиндрлі қозғалтқыш 1000 жұмыс істейдіайн / мин, гондолада орталыққа орнатылған, диаметрі 2,6 метрлік (8,5 фут) екі жүзді болатты басқарды бұрандалар болдырмау үшін қарама-қарсы бағытта 1000–1200 айн / мин айналатын консольдік тіректерге, екі жағынан бір-біріне орнатылған момент дирижабльді бұрау күштері. Гондоланың артқы жағындағы сорғыш құбыр металл дәкемен жабылған және өрт қаупін азайту үшін төмен бағытталған.[11] Сыйымдылығы 280 л (61,6 гал) асатын отын багі,[17] гондоланың астына қону кезінде гондола мен винттерді қорғауға арналған болат құбырлар пирамидасында орналастырылды.[11]

Пайдалану тарихы

Қараша - желтоқсан 1906 ж

Алғашқы рейсі Патри 1906 жылы 16 қарашада Лебодидің Моисон штаб-пәтерінде өтті, ұзақтығы 2 сағат 20 мин.[1] Моиссоннан тағы сегіз рет сынақ рейстерінен кейін Патри Моиссоннан Францияның аэронавигациялық департаментінің Парижге жақын маңдағы Халай-Мейдондағы орталығына дейін 1906 жылы 15 желтоқсанда 52 км (32 миль) шамасында 45 км / сағ (28.1 миль) асып өтті.[18] Париждің орталығы арқылы қоғамдық қатынастар рейсі 1906 жылы 17 желтоқсанда жүзеге асырылды Триомфа доғасы, Concorde орны, Соғыс министрлігінің ғимараттары және Les Invalides. Осы ұшудан кейін, Патри 1907 жылы маусымда рейстер қалпына келтірілгенге дейін дефляцияға ұшырады.[19]

Маусым - қараша 1907

Landscape view with the horizon dividing the photograph in two halves; an airship, looking rather deflated, is settling slightly nose-down in mid-picture foreground at tree-level
Патри Антоний-Фреснеске жазыққа қону, 26 қазан 1907 ж

1907 жылдың жазында 27 рейс пен 7 тамыз аралығында тағы 21 рейс жасалды, оның ішінде 1907 ж. 22 шілдеде Кеңес Президенті (Премьер-Министр) Джордж Клеменсо, және Соғыс министрі Джордж Пикварт жолаушылар болған. Құбыр премьерадан ыстық сумен жауып, бөлініп қалғанымен, ол «мен бұл керемет жекпе-жекке таңданысымды жеткіліксіз жеткізе алмаймын» деп немқұрайды қарады.[20]

The Патри содан кейін газ қабына 500 текше метр (17,660 фут) цилиндрлік бөлімді қосуды қамтитын өзгертулер енгізілді,[11] эменажды өзгерту (жоғарыда айтылғандай) және жаңа винттерді қамтамасыз ету.

The Патри 1907 жылы 15 қазанда қайта инфляцияға ұшырады және жедел кезекшілікке дайын болды. 21 қазан мен 16 қараша аралығында Халай-Мейдоннан барлығы 18 сағаттық тоғыз рейс жасалды, сол ұшақтың біреуі сол әуе винтінен айырылып, нәтижесінде Патри өз күшімен Халай-Медонға аман-есен, бірақ баяу оралмас бұрын төмен бұлтқа тез көтерілу. 23 қараша 1907 ж Патри жедел операциялық базасына жеткізілді Belleville-sur-Meuse жақын Верден, Франция-Германия шекарасына жақын, 240 км (149 миль) 6 сағат 45 минутта жүріп өтіп, орташа жылдамдығы 36 км / сағ (22 миль) және биіктігі 850 метр (2,790 фут).[17][21]

Соңғы рейс

Two men look at a propeller and gear assembly lying on the ground. One is stooping over it, inspecting it closely; the other leans with his back against a whitewashed wall on the right. Buildings are visible in the background.
Винт пен тісті беріліс қондырғысы нокаутқа ұшырады Патри 1907 жылы 1 желтоқсанда Ирландияның Баллисаллах қаласында уақытша қонуы кезінде

Верденде болған кезде Патри 1907 жылы 29 қарашада, жұма күні жақын жерде тұрып қалды Souhesmes механиктердің бірінің киіміне ілініп қалуынан туындаған механикалық ақаулыққа байланысты дистрибьютор жетек механизмі. Жөндеу жұмыстары орнында жүргізілді, бірақ қосалқы бөлшектің жоқтығы магнето бортта қозғалтқышты қайтару рейсі үшін пайдалану мүмкін емес дегенді білдіреді. Дирижабльді Верденге қайта апару туралы емес, оны түнде Сухесместе ашық жерде байлау туралы шешім қабылданды.[4][22][23]

Сол түні дауыл соғып, дирижабльді желдің күшімен тежеу ​​міндетіне шамамен 200 сарбаз тағайындалды. Сенбі күні таңертең жел күшейіп, дирижабльді тіреп тұрған кейбір темір пикеттерді жерден жұлып алуға болатын еді, сондықтан ол желге қарай кең серпіліп, оның бүйіріне жығылып, өз кезегінде балласт қаптарын босатуға мәжбүр етті . Содан кейін де Патри сақтауға болатын еді; егер босату сымы газ қапшығына бекітілсе, шнурдағы жалғыз сүйреу сутекті босатып, кемені құтқару үшін жеткілікті болар еді. Алайда, қадағалау бұл орындалмады. Осылайша әскерлер оны басқара алмады және дауыл кезінде оны ұстап тұра алмады.[4]

Map showing Central and Northern France and the Benelux states on the right and the British Isles on the left; an arc from Northern France swings clockwise across France, Southern England, Central Wales and Northern Ireland, ending over the Western Isles of Scotland. Six points at which the Patrie was sighted on its final unmanned flight are marked along the flight-path
Шамамен алынған ұшу жолы Патри жазылған көріністерге негізделген

Оның 750 килограмнан (1,650 фунт) балластынан босатылып, экипажсыз ол үлкен биіктікке дейін атып шықты (конструктор 2000 метр (6,600 фут) деп есептеген),[24] және солтүстік-батыс бағытта алып кетті. Екі күннен кейін әлі де жаңалық болмады. 2007 жылы француз газеті Journal l'Alsace / Le Pays 1907 жылғы 5 желтоқсаннан бастап Парижде осы «апаттан» туындаған «мазасыздық» туралы жаңалықты қайта басып шығарды.[25] Деп қорқады Патри шығысқа қарай ауа ағынына көтеріліп, жақын маңдағы француз-герман шекарасынан өтіп, «пруссиялықтардың» қолына түсіп кетуі мүмкін еді,[26] сондықтан оның қайда екендігі туралы жаңалықтар асыға күтті.

Мен саған айтайын дегенім - қалай екенін біле отырып герметикалық клапандар жұмыс істейді, олар ұстап тұрған үлкен қысымның салдарынан дирижабль тек баяу ақырын ғана ауытқиды деп сенемін. Сондықтан ол салыстырмалы түрде ұзақ уақыт жүзе алады. Қалай болғанда да, мен оны адасқан деп санаймын және енді оны қалпына келтіруге үміт жоқ деп санаймын.

М.Лебоди, 3 желтоқсан 1907 ж.[27]

Соңында көру туралы жаңалықтар Францияға дейін сүзіліп, Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына тарады. Хабарланғандай The New York Times келесі күні Патри жексенбі, 1907 жылғы 1 желтоқсанда таңертең байқалды Кардиган (Уэльс).[28] Сол күні түстен кейін ол жақын жерде орналасқан Баллисаллахқа жетті Голливуд, Каунти Даун солтүстік Ирландияда, онда пропеллер және конустық беріліс жинау бұзылды (суретті қараңыз).[29] Осы салмақты жоғалтқан кезде Патри тағы бір рет көтеріліп, а Ллойд сигнал станциясы Torr Head үстінде Антрим жағалау.[29] Келесі көрініс көп ұзамай Ирландия мен Шотландия арасындағы Әулие Патрик арнасындағы аралдардан өтті.[29] The Патри солтүстікке қарай жалғасты, мұнда пароход капитан Букенан соңғы рет көргені туралы хабарлады Оливин кезінде ендік 58 ° ш жанында Гебридтер, содан кейін ол із-түзсіз жоғалып кетті.[30]

Салдары

Жоғалтқанына қарамастан Патри, француз әскері Lebaudy / Julliot дизайнына деген сенімін жоғалтқан жоқ Патри, Република, қазірдің өзінде Lebaudy's Moisson зауыттарында салынып жатқан болатын,[31] және сол типтегі басқа дирижабль (La Liberté) 1908 жылы тамызда тапсырыс берілген.[32] Сонымен қатар, Ресей империясы мен Австрия-Венгрия империясының тапсырысымен тағы екі бірдей дирижабльге тапсырыс берілді. Біріншісі, бастапқыда шақырылды La Russie кейінірек белгілі болды Лебед, «француздық» Републиканың «абсолютті көшірмесі»,[33] алғаш рет 1909 жылы 29 мамырда ұшты.[34] -Ның алғашқы ұшуы Лебед Ресей өзінің авиациялық тарихындағы маңызды қадам деп бағалады.[35] 1909 жылғы 26 маусымдағы санында, Ұшу Magazine журналы Австрия үкіметінің Лебодиден «Руссияның» көшірмесі болып табылатындығына бұйрық бергенін хабарлады.[36] Бұл дирижабль Австрия армиясымен 1910 жылы қызметке кірісті.[37]

Техникалық сипаттамалары

Side elevation drawing of an airship 1906-1907
Бүйірлік биіктік 1906-1907
Plan view drawing of an airship (from below) 1906–1907
Жоспар көрінісі (төменнен) 1906–1907 жж
Annotated side elevation schamtic of an airship with key
Түсіндірмелі жағынан жоғары көтерілу Патри

Деректер Әскери авиацияның қазіргі жағдайы, Ұшу Журналдың Global Archive, 27 ақпан 1909 ж[5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4
  • Ұзындығы: 60 м (196 фут 0 дюйм)
  • Диаметрі: 10,5 м (33 фут 9 дюйм)
  • Көлемі: 3300 м3 (111,250 куб фут)
  • Пайдалы көтеру: 1260 кг (2,777 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Panhard et Levasor 4 цилиндрлі (2 винтті басқару), 52 кВт (70 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 48 км / сағ (30 миль, 26 кн) [38]
  • Круиз жылдамдығы: 42 км / сағ (26 миль, 23 кн)
  • Ауқым: 450 км (280 миль, 240 нми) [39]
  • Төзімділік: 10 сағат[38]

Қару-жарақ

  • Балонеттің көлемі: 670 м³ (22 958 куб. Фут)[40]

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c «Францияның әскери бюросының дирижабі» Патри.'" (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. VIII (47): 1033. 1916-11-23. Алынған 2009-01-27.
  2. ^ а б c г. «Әуе шеберлігі». Прогресс журналы. Жаңа Зеландияның Ұлттық кітапханасы (Өткен қағаздар сериясы). III (2): 66. 1907-12-01.
  3. ^ The Патридікі «деп аталатын предшественникЛе Жане«(» Сары (бір) «) сары қорғасын хроматтан қорғайтын жабыны болғандықтан, Лебоди Фрес 1906 жылы қыркүйекте француз әскеріне сыйға тартты, сондықтан Франциядағы әскери қызметті көрген алғашқы дирижабль болды.
  4. ^ а б c г. «Танымал механика» (PDF). Танымал механика. Чикаго, Иллинойс: Танымал Механика Ко .: 175–176 наурыз 1908 ж. Алынған 2009-01-28.
  5. ^ а б c г. e Сквье, Г.О. Ұшу журналы), б.121.
  6. ^ à Court Repington, Charles (шілде 1909). «Ескі үшін жаңа соғыстар - II. Дирижабль қауіпі» (PDF). Blackwood журналы. Эдинбург: Блэквуд. CLXXXVIII (MCXXXVII): 3-13. Алынған 2009-01-28.
  7. ^ «Ұлттық дирижабльдер» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. Мен (30): 437–439. Алынған 2009-01-27. Қатерлі зат жақтаусыз немесе жартылай қатты болуы керек, өйткені континенттегі тәжірибе көрсеткендей, әскери қызмет үшін, әсіресе, Цеппелин мектебі мысалға келтірген қатты типті құлап, шағын компасқа салу мүмкін емес. әскери бюроның талаптарына жататын көлік.
  8. ^ а б Вивиан (c1921) б.2253.
  9. ^ Бірінші Lebaudy дирижаблы, Лебуди 1, бірқатар қайта құрулардан өтті және қайта аталды 1bis, 2, 3 және 4 қатарынан, осылайша Патри тек екінші, мүлдем жаңа Lebaudy дирижаблы.
  10. ^ «Genève de l'aéronautique de pionniers de site» (француз тілінде). Женева, Ч.: Пионнер-Дж. Алынған 2009-01-31. Genève Des Genevois chez eux ou au aur aur aur de et étrangers dans Genève
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен Сквье, Г.О. Ұшу журналы), б.122.
  12. ^ а б Сквье, Г.О. Ұшу журналы), б.123.
  13. ^ Лауэрс, Жан-Пьер. «1906 Lebaudy дирижабль Патри - Суретшінің әсері». www.earlyaeroplanes.com. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-27. Алынған 2009-10-15.
  14. ^ Лауэрс, Жан-Пьер. «1906 ж. Lebaudy дирижаблы Патри - еменнаждың жақын суреті». www.earlyaeroplanes.com. Архивтелген түпнұсқа 2016-03-03. Алынған 2009-10-15.
  15. ^ Воррейтер (1911)
  16. ^ Nacelle de Dirigeable.[тұрақты өлі сілтеме ] delcampe.com, алынды: 24 сәуір 2012 ж.
  17. ^ а б «» Патри «шекараға желкен» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. IX (49): 1285. 1917-12-06. Алынған 2009-12-10.
  18. ^ «Патридің тағы бір керемет қойылымы'" (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. VIII (52): 1144. 1916-12-28. Алынған 2009-12-10.
  19. ^ Блондель, Доминик. «Le dirigeable le» Патри «1906–1907» (француз тілінде). Алынған 2009-02-03. Осы анықтамада келтірілген ақпаратты француз әскери-әуе күштерінің («l'Armée de l'Air») апталық шолуы «FORCES AÉRIENNES FRANÇAISES» басылымының 154 (1959 ж. Желтоқсан) санынан табуға болады, онда олардың бірі. Патридікі ұшқыштар және кейінірек басқарушы генерал Теофил Бойс. Егжей-тегжейлі Винсендегі Шато жанындағы «Террористік қызмет тарихының» мұрағатында да бар.
  20. ^ «Премьер-министр дирижабльмен қауіпті» (PDF). New York Times. 1907-07-23. Алынған 2009-01-30.
  21. ^ «100e anniversaire de la disparition du» Патри"" (PDF). № 68 (француз тілінде). Maire de BELLEVILLE-SUR-MEUSE. Қаңтар 2008. б. 32. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-07-07. Алынған 2009-02-03. «Патридің» жоғалуына 100 жыл - Беллевиль-сюр-Мейз муниципалдық ақпараттық бюллетені, жоқ. 68, 2008 жылғы қаңтар
  22. ^ Лауэр, Жан-Пьер. «Патри: Белфасттағы сынған пропеллер». www.earlyaeroplanes.com. Архивтелген түпнұсқа 2016-12-28 күндері. Алынған 2009-10-15.
  23. ^ «Патридің жоғалуы'" (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. IX (50): 1314. 1917-12-12. Алынған 2009-01-28.
  24. ^ Стоун, Ф.Г. (1909-03-13). «Теңіз кемелерінен порттарды қорғау» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. Мен (11): 151. Алынған 2009-01-28.
  25. ^ (француз тілінде)«Journal l'Alsace / Le Pays» басылымында 2007 жылдың 5 желтоқсанында қайта басу: «әуе шарының автоматты клапаны тек баяу жұмыс істейтіндіктен және газдың баяу шығуын ғана қамтамасыз ететіндіктен, бұл» Патри «болуы әбден мүмкін. Сонымен қатар, сол уақытта желдің жылдамдығы шамамен 60 км / сағ болғандықтан, дирижабль айтарлықтай қашықтықты жүріп өтуі мүмкін еді. Апат туралы жеделхат соғыс министрлігіне келгеннен кейін қатты уайым Біз қазір кез-келген ақпарат түрін іздейміз.
    Өкінішке орай, осы уақытқа дейін бірде-бір есепте Патридің бағыты мен оның бағытын дәл көрсете алмады. Ол ешқашан қалпына келтірілмейді немесе оның сынықтары ғана табылады деп айтуға толық негіз бар ».
    Түпнұсқа француз:
    «La soupape automatique du ballon ne fonctionnant que lentement and permettant qu'un léger eéchappement du gaz, croit, et cela is encore fort fort, que le« Patrie »enore dans les airs à l'heure actuelle. D'autre Part, la vitesse du vent ayant été cette nuit d'environ 60 km / h, le dirigeable a dû parcourir une қашықтықты қарастыру. Depuis que la dépêche officielle du désastre est parvenue au ministère de la guerre, une extrême anxiété règne est à l'affût de tous les renseignements.
    Malheureusement, aucun avertissement n’a encore pu donner une indication précise sur le passage du «Patrie» et de la la Prize жүлдесі. Il y a tout lieu de craindre qu’on ne le retrouve jamais ou du moins qu’on en retrouve que des débris ».
  26. ^ «Жоғалған, әскери дирижабль». Washington Post. Washington DC: The Washington Post Company: 3. 1909-12-02. Алынған 2009-01-29.
  27. ^ Мақаласындағы түпнұсқа француз (француз тілінде)«L'Abeille de la Nouvelle-Orléans»:
    «Tout ce que je puis vous dire, c'est que, connaissant le fonctionnement des supapapes hermétiques, l'énorme press for qui les maintiens, je suis convaincu que l'aerostat ne se dégonflera que peu à peu, très lentement». Il peut donc voguer ainsi pendent un temps салыстырмалы қарым-қатынасы ұзақ уақытқа созылады. Сізге бұл кері әсер етуді қажет етеді «.
  28. ^ «Олар Патриді көрді деп ойлаңыз: Уэльстіліктер француздардың қашып кеткен дирижабелі болғандарын көрді» (PDF). New York Times. Нью Йорк. 1907-12-02. Алынған 2009-02-04.
  29. ^ а б c «Perte du Патри". Иллюстрация. Париж (3381). 1907-12-14.
  30. ^ «Таймс», Лондон, 1907 ж. 6 желтоқсан. Үзінді арқылы қарауға болады Times Online мұрағаты «Патри француз дирижаблы» іздеу сөздерін қолдану
  31. ^ «Патри үшін үміт жоқ» (PDF). New York Times. Нью Йорк. 1907-12-03. Алынған 2009-12-18.
  32. ^ «Либерте» дайын « (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. Мен (4). 1909-01-23. Алынған 2009-12-18.
  33. ^ «Ресей Лебодиға тапсырыс береді» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. Мен (4). 1909-01-23. Алынған 2009-12-22.
  34. ^ «The Dirigible» Russie «дебют жасайды» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. Мен (23). 1909-06-05. Алынған 2009-12-18.
  35. ^ Палмер 2006, 33-34 бет.
  36. ^ «Австрияға арналған құралдар» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. Мен (26). 1909-06-26. Алынған 2009-12-18.
  37. ^ «Дирижабль туралы жаңалықтар» (PDF). Ұшу журналы. Reed Business Information Ltd. II (24): 452. 11 маусым 1910 жыл. Алынған 2012-04-25.
  38. ^ а б Маршалл, Альфред Уильям (2008). Маршалл және Гринли, б.44. ISBN  9781408664407.
  39. ^ Вивиан (c1921) б.2254.
  40. ^ Лауэрс, Жан-Пьер. «Патри: Верденге өз миссиясына кетеді». www.earlyaeroplanes.com. Алынған 2009-10-15.

Библиография