Халай-Медон - Chalais-Meudon

Халай-Медон
Медон
Жақын Париж жылыФранция
L'Intrépide
L'Intrépide, Château de Meudon-да шығарылған алғашқы бақылау шарларының бірі.
Chalais-Meudon картасы
Chalais-Meudon картасы
Халай-Медон
Халай-Медон
Chalais-Meudon картасы
Chalais-Meudon картасы
Халай-Медон
Chalais-Meudon (Париж және ішкі сақина)
Координаттар48 ° 48′01 ″ Н. 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° N 2.23583 ° E / 48.80028; 2.23583Координаттар: 48 ° 48′01 ″ Н. 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° N 2.23583 ° E / 48.80028; 2.23583
ТүріӘскери аэронавигациялық зерттеу және дамыту орталығы
Сайт туралы ақпарат
ИесіҚарулы Күштер Министрлігі
ОператорОНЕРА
Ашық
көпшілік
Жоқ
Сайт тарихы
Салынған1877
БелгілеулерТарихи ескерткіштер деп белгіленген 2 ғимарат

Халай-Медон жылы аэронавигациялық зерттеу және дамыту орталығы болып табылады Медон, оңтүстік-батысында Париж. Ол бастапқыда 1793 жылы жақын жерде құрылды Шато-де-Медон және француз авиациясының дамуында маңызды рөл атқарды.

Әуе шарлары

Chalais-Meudon-дағы авиация туралы оқиға 1793 жылдың қазанында Францияның қоғамдық қауіпсіздік комитеті құрылыс салуға бұйрық бергенде басталады. бақылау шар екі бақылаушыны алып жүруге қабілетті. Кезінде ескі корольдік алаңдар Медон орталығы ретінде Шео-де-Медон таңдалған бұл жұмысқа бөлінген Николас-Жак Конте директор ретінде. Екі Франция әуе шар корпусы әуе шарлары компаниялары құрылып үлгерді, ал жаңа ұйымның рөлі - әуе шарларын жасау және олардың ұшқыштары мен операторларын оқыту.

Бірінші шар Іскер, төрт айдың ішінде салынды, ал 1794 жылы 31 қазанда Контенің директоры болған Ұлттық әуе шарлары мектебі құрылды. Содан кейін қысқа мерзімде көптеген басқа әуе шарлары салынды, соның ішінде 1795 ж. l’Intrépide 1796 жылы Австрия әскерлері Бірінші әуе шарымен ротаны басып алды және қазір Венадағы Австрия әскери мұражайында - Еуропадағы ең көне ұшақ болып табылады. Олардың барлығы диаметрі кем дегенде 10 метр (33 фут) болатын шар тәрізді сутегі шарлары болды. Контенің өзі сутегі мен газ қаптарын өңдеу әдістерін жетілдірді.

1798 ж Наполеон әуе шарлары компанияларының бірін бір кемеге жіберді Египет. Оны британдықтар батып кетті Абукир және барлық жабдықтар жоғалып кетті. Көп ұзамай әуе шарлары шығаратын екі компания таратылды, ал Меудондағы әуе шарларында жұмыс тоқтады.[1]

1877 жылы әуе шарлары олардың маңыздылығын олар сәтті қолданылғаннан кейін қалпына келтірді Парижді қоршау (1870–71). Леон Гамбетта, өзі әуе шарымен Парижден қашып шыққан соғыс министрі,[2] әуе қатынастары бойынша комиссия құрды және полковник Чарльз Ренард әскери әуе шарларын басқаруға жүктелді. 1877 жылы ол директор болды l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Әскери әуе шарының орталық мекемесі), және ол Меудонда ғылыми-зерттеу орталығы бар баллонистер корпусын құрды.[3]

Бұл шато алаңында және Меудон орманының шетінде жаңа даму болды. Оған алты қырлы көл кірді, Этанг-де-Чалай, демек бұл жер Халай-Медон деп аталды. Ғимараттардың үлкен сериясы жоспарланған болатын. Оның құрамына әскери аэронавигациялық зертханаға айналған әскери әуе шарларын ұшыру бойынша ғылыми-зерттеу зертханасы кірді.[4]

Клаус-Мейдондағы Caquot шар, 1918 ж

The Әмбебап көрме 1878 жылы Парижде жобаланған үлкен машиналар галереясы болды Анри де Дион. Ренард құрылымды әуе шарлары дүкені және шеберхана ретінде пайдалану үшін Chalais-Meudon-ге әкелді. Ол Хангар Y деп аталды (учаскедегі барлық ғимараттарға хат бөлінген) және оған жақын орналасқан, сутегі өндірісі үшін пайдаланылған ғимарат Z ғимараты деп аталды.[5] Ангар Y өлшемдері: ұзындығы 70 м (230 фут), ені 41 м (135 фут), биіктігі 26 м (85 фут).[5]

Мұнда әуе шарларын жасау және салу жалғасуда, бұл кезде әуе шарлары өндірісі айтарлықтай кеңейе түсті Бірінші дүниежүзілік соғыс. Шарлы парктер құрылды, шарларды жылжыту үшін бу лебедкалары қолданылды, ал компоненттердің көпшілігі өрілген себеттер мен сутегі генераторларын қоса, сол жерде салынды. Сол кезде барлық одақтас елдер үшін шығарылған Caquot шарлары ерекше маңызды болды. Дизайнер, Альберт Какуот Хале-Мейдон жел туннелін жоспарлауға және авиациялық мұражайды ұсынуға кірісті (төменде қараңыз). Әуе шарын шығару 1918 жылы аяқталды.

Дирижабльдер

The Ла Франция Ангар Y үстіндегі дирижабль бірінші рейсімен 1884 ж

Hangar Y әуе шарлары үшін пайдаланылды, бірақ Ренар көп ұзамай жұмысын бастады дирижабльдер ғимарат оны орналастыра алады. Сондықтан бұл әлемдегі алғашқы дирижабль ангары болды, ал Еуропада қалған өте аз.[6]

Бірінші дирижабль жасалды Ла Франция. Оны салуда Ренард ынтымақтастық жасады Артур Константин Кребс, Францияның ең танымал өнертапқыштарының бірі. Оның алғашқы рейсі 1884 жылы 9 тамызда болды. Хангар Y сыртынан көтеріліп, ұшып өтті Villacoublay қайтып келіп, ұшу нүктесінде қауіпсіз қонғанға дейін, 8 шақырым (5,0 миль) ұшу 23 минутты алады. Бұл ұшатын аппараттың тұңғыш басқарылатын тұйықталған тұңғыш рейсі болды. Ол электр қозғалтқышымен қозғалатын, бірақ батареялардың ауырлығы соншалық, тіпті дизайнерлер оның сол кезде тығырыққа тірелгенін мойындады, ал одан әрі алты сәтті ұшудан кейін оны дамыту тоқтатылды.

Мұнда 1895 жылы тағы бір дирижабль салынды Général Meusnier кейін Жан Батист Меусьер 1784 жылы әуе шарының тұжырымдамасы болған. Екі жоба да ұшқан жоқ.[1]

20-шы ғасырдың басында дирижабльдердің қызметі өте көп болды. 1901 жылы Альберто Сантос-Дюмон оның негізін қалады № 6 мұнда дирижабль. Көптеген дирижабльдер демонстрацияға немесе тестілеуге келді, соның ішінде Ағайынды Лебоди. Олардың Патри мұнда 1906-7 жылдары болды, одан кейін La Republique 1908-9 жж.

Әскери дирижабль фабрикасы салған дирижабльдер 1912 - 1918 жж

Деректер [7][8][9]

Аты-жөніЖылКонверт сыйымдылығыҰзындықЕніЕскертулер
Флерус I (CB.V)19126500 м3 (230,000 куб фут)77 м (252 фут)12 м (41 фут)Клемент-Баярд қозғалтқыш пен гондоланың дизайны, сондықтан CB белгілеуі.
Флер II Лорриана191510000 м3 (370,000 куб фут)93 м (305 фут)15 м (50 фут)
Флер III Тунис191610000 м3 (370,000 куб фут)93 м (305 фут)15 м (50 фут)
Т-119165500 м3 (194,000 куб фут)70 м (230 фут)14 м (46 фут)
Т-2 CM.14 Капитан Кауссин19178,800 м3 (312,000 куб фут)81 м (267 фут)14 м (46 фут)Арқылы қолданылады АҚШ Әскери-теңіз күштері, Екінші дүниежүзілік соғыс АҚШ-қа көшіп келгенімен, ол жаққа ешқашан ұшқан емес.
CM.1-ден CM.4-ке дейін1917-85400 м3 (190,000 куб фут)Пайдаланған Француз Әскери-теңіз күштері.
CM.519187400 м3 (260,000 куб фут)80,0 м (262,5 фут)14 м (45 фут)АҚШ Әскери-теңіз күштеріне сатылды және кейін аяқталды Қарулы Келісім. Музейде қозғалтқыш тірі қалады.[10]

Армия дирижабльдер дүниежүзілік соғыс кезінде пайдалы бола бастағанын анықтады және 1918 жылдың 1 қаңтарында барлық дирижабльдер әскери-теңіз күштеріне берілді. Әскери-теңіз күштеріне арналған CM сериясының құрылысы және жеткізілуі аяқталды, бірақ CM.6-дан CM.8-ге тапсырыс берілді, бірақ салынбады.[9]

Hangar Y-ді қолданған соңғы дирижабль Voliris 900 болды. Ұзындығы 31 метр (102 фут) болатын осы заманауи коммерциялық дирижабль 2002 жылы құрастырылып, үрленіп, көпшілік назарына ұсынылды. Содан кейін ол бөлшектеліп, ауыстырылды Клермон-Ферран келесі жылы ұшуды сынау үшін.[1][11]

Батпырауықтар

Эмиль Доранд 1907 жылдан бастап Халай-Меудонда болған және Әскери аэронавигациялық зертхананың бастығы болып тағайындалған әуе шаршысы және инженері болды. Осыдан кейін ол бірінші директор болып тағайындалды Service Technique de l'Aéronautique (STAé) 1916 ж. 28 ақпанында. Бұл әлі күнге дейін Халай-Медонға негізделген және ол өзінің бір мүддесін жалғастырды - батпырауық.

Ол ер адамды ұстап тұруға қабілетті үнемі кеңірек батпырақтар жасап шығарды, ал кейбіреулері а насель (фюзеляж құрылымы) үлкен қанаттардың астына ілінген,[12] алдыңғы жағында қозғалтқышы мен бұрандасы бар.[13] Бұлар кейбір уәде беріп, батпырауықтарды армия қолдана бастаған кезде, тұжырымдамалар басқа идеялармен қабылданып жатты, сондықтан батпыраларға деген қызығушылық тек 1908-1916 жылдар аралығында, барлық батпырауықтар Халай-Мейдонға қайтарылғанға дейін жалғасты, енді ешқашан қолдануға болмайды.[1]

Виктор Татиннің моделі, 1879 ж., Фюзеляж әуе цистернасы болды.

Ұшақ

Халай-Мейдондағы ұшақтармен алғашқы тәжірибелердің бірін жүргізді Виктор Татин кім 1879 жылы модель жасады моноплан, а қанат аралығы 1,9 м (6 фут 3 дюйм), а сығылған ауа қозғалтқышы. Дөңгелек жолдағы орталық бағанға байланған ол көтеріліп, 15 метрге (49 фут) толығымен өз күшімен ұшып өтті - бұған дейін жасалған алғашқы ұшақ моделі.[14]

1902 жылдан 1905 жылға дейін Ренард бірнеше авиациялық эксперименттерді Халай-Мейдонда құрастырылған немесе сыналған құрылғыларды алуға шақырды. Олар кірді Леон Левавассеор, Эрнест архдеакон және Фердинанд Фербер. 1910 жылы зертхана 20-ға жуық ұшақты сатып алып, әскери ұшқыштарды даярлауды бастады. Зерттеу мен сынауға арналған қондырғылар, оның ішінде сынақ стендтері мен жел тоннельдері орнатылды.[1]

Марсель Блох кезінде зертханада жұмыс істеді Бірінші дүниежүзілік соғыс, деп аталатын бұранданы дамытады Эклер және Генри Потез STAé-де Дорандтың көмекшісі болған және Луи Короллер компания құрды Société d'Études Aéronautiques SEA сериялы серияларын шығару. 1918 жылы 12 қаңтарда командир Какуот полковник Дюранды STAé директоры етіп алмастырды.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін STAé өзі көшті Issy-les-Moulineaux, Халай-Медоннан солтүстік-шығысқа қарай 2,9 миль (4,7 км), кейбір зерттеу жұмыстарын өзімен бірге алып жүрді, бірақ Хале-Меудонда кейбір әрекеттерді сақтап қалды. Оның іс-әрекеті соғыстар арасында жалғасты, бірақ ұшудың кішкене өрісі болғандықтан, ұшақтың көптеген сынақтары жақын жерге көшірілді Villacoublay оңтүстік-батысқа қарай 2,3 миль (3,7 км) аэродром, қалған ұшақ сынақтары және басқа да зерттеу жұмыстары Иссиға кетті.

Басып алу кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Неміс зерттеушілері қондырғыларды, соның ішінде Үлкен жел туннелін, өз ұшақтарын сынау үшін және француздардың қызықты түсірілген дизайндарын пайдаланды. Payen PA-22.[1]

1946 жылы қозғалтқышты сынау қызметі Халай-Медонға қайта оралып, сол болды D'Essai des Moteurs et Hélices орталығы (CEMH).[1]

Халай-Меудондағы Үлкен жел туннелі 2010 ж

Жел туннелі

1929 жылы Альберт Какуот сол кездегі әлемдегі ең үлкен жел туннелі болатын жоспарлауды бастады. Оны Антонин Лапресле жасаған, ол әріптесі болған Гюстав Эйфель 1909 және 1912 жылдары Парижде екі жел туннелін салған. Құрылыс 1932 жылы басталып, 1934 жылы аяқталды. Ол 12 м (39 фут 4 дюйм) дейінгі ұшақты сынақтан өткізе алды. Темірбетоннан салынған, оның әрқайсысы 1000 а.к. (750 кВт) алты желдеткішпен жұмыс істеді, ал әуе жылдамдығы 180 км / сағ (110 миль) жетуі мүмкін.[15]

S1Ch жел тоннелі деп аталды, сонымен қатар шақырылды La Grande Soufflerie (Үлкен жел туннелі) ол автомобильдер мен ғимараттарды, сонымен қатар ұшақтарды сынау үшін қолданылған Dassault Mirage III, Каравелл және Конкорде. Ол 1977 жылы жабылып, тарихи ескерткіш ретінде сақталған.[16]

Музей

1919 жылы Альберт Какуот аэронавигациялық мұражай құруды ұсынды, және заттар Исси-лес-Мулинода және Шалей-Меудонда жиналды, көптеген заттар сол жерлерде болған әуе шарынан, қозғалтқыштан және авиация қызметінен сақталды. Заттар көп ұзамай 1921 жылы көпшілікке ашылған Халайс-Меудондағы әуе шарындағы себетке арналған ангарға жиналды. Museé de l’Air әлемдегі алғашқы авиациялық мұражай болды, және жинақ үнемі өсіп отырды.

Екінші дүниежүзілік соғысынан кейін көпшілік жиналатын мұражайды үлкенірек орындарға ауыстыру туралы шешім қабылданды. Ғимаратымен Шарль де Голль әуежайы кезінде Ройси, Ле Бурже әуежайы бар кеңістіктің саны артып, коллекция біртіндеп сол жерге көшірілді. Процесс 1970 жылдардың басында басталды, ал жаңа мұражай 1975 жылы көпшілікке ашылды. Халайс-Медон мұражайы 1981 жылы жабылды. Енді оның аты өзгертілді Музей де l’Air et de l'Espace, ол Ле Буржеде дами береді.[1][17]

Қазіргі заманғы қолдану

Hangar Y интерьері 2009 ж

1946 жылы STAé ауыстырылды National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ОНЕРА ) және ол Chalais-Meudon учаскесінің көп бөлігін алды, ол осы күнге дейін қалады.[18]

Хангар Y 1982 жылы тарихи ескерткіш болып белгіленді, бірақ ол апатқа ұшырады. Кейбір техникалық қызмет көрсету жұмыстары жүргізілді және оны Еуропалық әуе шарлары мен дирижабльдер орталығы және мәдени-ағарту орталығы етіп қалпына келтіру жоспарлануда.[1][6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Меудондағы әуе шарлары (француз тілінде)». Аэрохистория. Алынған 18 қаңтар 2020.
  2. ^ Гунстон, Билл (1992). Авиация шежіресі. Ұлыбритания: Хроникалық байланыс. б.20. ISBN  1 872031 30 7.
  3. ^ «Хангар Y (француз тілінде)». Құрылым. Алынған 13 қаңтар 2020.
  4. ^ Коэт, Мари-Клер; Шанец, Бруно. «Meudon, de l'aérostation à l'aérospatial (француз тілінде)». La Revue pour l'histoire du CNRS. Алынған 19 қаңтар 2020.
  5. ^ а б «Ангар» Y «дирижабльдермен - Медон (француз тілінде)». Аэрохистория. Алынған 13 қаңтар 2020.
  6. ^ а б «Хангар Y (француз тілінде)». Meudon.fr. Алынған 13 қаңтар 2020.
  7. ^ Сұр, CJ (1969). Джейннің бүкіл әлемдегі авиациясы 1919 (қайта басу). Ньютон Эбботт, Ұлыбритания: Дэвид және Чарльз Лтд. 20в – 21в бет. SBN  7153 4647 4.
  8. ^ «Air A-Z-ден жеңіл». All-Aero. Алынған 14 қаңтар 2020.
  9. ^ а б «Француздық дирижабльдер / басқарылатын - Ұлы соғыс». GlobalSecurity.org. Алынған 14 қаңтар 2020.
  10. ^ «Chalais-Meudon CM-5 дирижабльді қозғалтқыш Nacelle». Жаңа Англия әуе мұражайы. Алынған 14 қаңтар 2020.
  11. ^ «Тарих». Волирис. Алынған 13 қаңтар 2020.
  12. ^ Джейн, Фред Т (1969). Джейннің әлемдегі барлық әуе кемесі 1909 (қайта басу). Ньютон Аббот, Ұлыбритания: Дэвид және Чарльз Ltd. 115. ISBN  7153 4649 0.CS1 maint: ескерілмеген ISBN қателері (сілтеме)
  13. ^ «Фонд Эмиль Доранд (PDF француз тілінде, стенограммасы бар)». Docplayer.fr. Алынған 11 қаңтар 2020.
  14. ^ «Виктор Татин». Ұшатын машиналар. Алынған 13 қаңтар 2020.
  15. ^ «Медон орталығы (француз тілінде)». ОНЕРА. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 22 маусымда. Алынған 13 қаңтар 2020..
  16. ^ Шанец, Бруно. «Эйфельден кейінгі ғасырлық туннельдер». ResearchGate. ОНЕРА. Алынған 13 қаңтар 2020.
  17. ^ «Тұсаукесер және тарих (француз тілінде)». Музей де l’Air et de l'Espace. Алынған 13 қаңтар 2020.
  18. ^ «Оның құрылуына себеп болған оқиғалар». ОНЕРА. Алынған 13 қаңтар 2020.