Фердинанд Фербер - Ferdinand Ferber

Луи Фердинанд Фербер
17 de Rue түсірілімі Ferber.jpg
Туған8 ақпан 1862
Өлді22 қыркүйек 1909 ж(1909-09-22) (47 жаста)
Булонь, Франция
АдалдықФранция
Қызмет /филиалФранцуз армиясы
ДәрежеКапитан
МарапаттарШевальер Құрмет легионы

Луи Фердинанд Фербер (8 ақпан 1862 - 22 қыркүйек 1909)[1] болды Француз армиясы 1900 жылдардың басында авиацияның дамуында маңызды рөл атқарған офицер. Оның ұшақ тәжірибелері кеш сәтті болғанымен, оның жұмысын ерте тану және жариялау Ағайынды Райттар Еуропадағы авиацияның дамуына үлкен әсер етті.

Ерте өмір

1862 жылы Лионда дүниеге келген, ол оқыды Ecole политехникасы армияға бармай тұрып, ақыр соңында нұсқаушы болды Қолданбалы артиллерия мектебі кезінде Фонтейнбло 1897 ж.[2] Дәл осы жерде ол жұмысымен кездесті Отто Лилиенталь, мақаласында оның жұмысы туралы оқу арқылы Illustrierte Zeitung.

Авиациялық тәжірибелер

Алғашқы әрекеттер

Модельдермен бірнеше тәжірибеден кейін Фербер өзінің ұшқышсыз планерасын жасады, оның қанаты көлденеңінен 8 м (26 фут) қашықтықта болды және оны сәтсіздікке ұшырып, оны өзінің отбасылық үйіндегі зымыраннан ұшырып жіберді. Rue жылы Швейцария 1898 жылдың тамызында. Содан кейін ол ұқсас, бірақ кішігірім екінші машинаны құрастырды, ол а ретінде ұшуға тырысты батпырауық және оны аттың артына сүйреу арқылы, сондай-ақ көп нәтижесіз.

1901 жылдың басында Фербер Фонтейнблуден ауыстырылды Жақсы, онда ол 19 полктің 17-ші Альпі батареясының командирі болды. Мұнда ол өзінің тәжірибелерін жалғастырды: оның үшінші әрекеті Лилиенталь планерлерінің үлгісінде нақтырақ жасалды және Фербердің адам тасымалдайтын планер құруға алғашқы әрекеті болды. Сынақтар жасалған Сен-Этьен-де-Тине, бірақ қанат аймағы мақсат үшін жеткіліксіз болды, сондықтан төртінші, үлкен планер салынды.

Чанутпен байланыс

1901 жылы Фербер авиациялық эксперименттер туралы білді Октава Чанут, Францияда дүниеге келген американдық құрылыс инженері, мақаланы оқу нәтижесінде Revue Scientifique 1901 жылдың 1 маусымындағы санында жарияланған.[3]:36 Фербер Чанутқа хат жазды және ол арқылы эксперименттер туралы білді Ағайынды Райттар басылымында жарияланған Уилбур Райттың «Кейбір аэронавигациялық эксперименттер» мақаласының көшірмесін алу Батыс инженерлер қоғамының журналы 1901 жылы желтоқсанда. Фербер содан кейін Райттың фотосуреттері негізінде өзінің бесінші ұшағын жасады 1901 планер.

Бұл алдыңғы лифті бар екі шығанағы бар екі ұшақты жазықтық ретінде Райт планеріне ұқсады, бірақ ұқсастық сонда аяқталады. Фербердің алдыңғы ұшақтарындағы сияқты, конструкциясы өте қарапайым болды, қанаттары қарапайым шеңберден тұрады бамбук кең матамен жабылған, толығымен қабырғалары жоқ, Райт планерінің қанаттарын көтергішке айналдырған аэрофоль бөлім. Сонымен қатар, бүйірлік бақылауға ешқандай әрекет болған жоқ. Бүйірлік және бағдарлы басқару арасындағы байланыс ағайынды Райттардың ашқан негізгі жаңалығы болды, алайда олардың 1901 планерінде руль жетіспесе де қанаттың қисаюы Вилбур Райт қағазда нақты сипатталған. Фербердің осы ұшақпен жүргізген тәжірибелері көңілге қуаныш ұялатты және оның Фербердің «де Ру» бүркеншік атымен жазған жұмыстары туралы есебі 1903 ж. Ақпанында жарық көрді. l'Aérophile.[3]:53

Фербер Чануттың 1903 жылы сәуірде Францияның аэроклубындағы дәрісіне қатысқан жоқ, бірақ оны естіген соң ол Эрнест архдеакон, Aero Club құрылтайшыларының бірі. Архдеаконнан оның хаты Aero Club-тан планерге ұшу жүлдесін алуға мәжбүр ету үшін өзінің әсерін қолдануды сұрады және оған үгіт-насихат жазылған il ne faut pas laisser l'aéroplane s'achever en Amérique («Ұшақтың Америкада жетістікке жетуіне жол берілмеуі керек»).[3]:64 Оның ұсынысын Ардедекон қызу қолдады, ол Фербердің хатынан үзінді көшірмесін Чанутенің жарияланған дәрісі туралы есебіне енгізді La Locomotion 11 сәуірде: хат сәуір айының санында да жарияланды L'Aerophile.

Фербер тәжірибелері

Содан кейін Фербер өзінің 1902 жылғы планеріне өте ұқсас тағы бір ұшақ жасады. Бұл, негізінен, ұшақ аралық тіректерге үшбұрышты рульдер орнатылғандығымен ерекшеленді. Содан кейін бұл ұшақ 6 а.к. (4 кВт) жабдықталған Бухет қозғалтқыш, коаксиалды орнатылған бұрандалардың жұбын басқарады, оны V-bis типі деп атайды. 1903 жылдың қыркүйегі мен 1904 жылдың қазан айы аралығында бірнеше рет ұшуға талпыныстар жасалды, сонымен қатар ол ұзақ уақытқа созылған теңгерімделген айналмалы қолды қолдайтын биік торлы мұнара жасады, оның ұшақтары тоқтатылды. Фербер бұл машинаның сынақтары «мүлде пайдасыз болды, бірақ қоғам назарын авиацияға аударды» деп жазды[4]

1904 жылы сәуірде Фербер көмектесті Эрнест архдеакон Райттан шыққан планердің сынақтарымен бірге Берк-сюр-Мер. Осыдан кейін көп ұзамай Чарльз Ренард, француз армиясының аэростаттар мектебінің командирі Халай-Медон, Ферберді осы мекемеге қосылуға шақырды және ол бұл жаңа қызметке 1904 жылдың мамыр айының басында кірісті.[5] Ол сонымен қатар VI типті тағы бір ұшақты құрастырды, ол артқы жағында орналасқан көлденең тұрақтандырғышты қолданумен ерекшеленеді, сонымен қатар екіжақты бүйірлік тұрақтылықты алуға тырысады.

1905 жылы маусымда Фербер ағайынды Райттарға өздерінің машиналарының бірін сатып алуды ұсынды. Райттер мұны істегісі келмеді, бірақ олардың 1905 жылғы 9 қазандағы жауабында олар жақында жасаған рейстер туралы егжей-тегжейлі айтылды, сондықтан Фербер бұл жетістіктер туралы бірінші болып еуропалық білді.

Ренард қайтыс болғаннан кейін 1905 жылы сәуірде Фербердің Халай-Мейдондағы билікпен қарым-қатынасы нашарлап, 1906 жылы маусымда ол үш жыл еңбек демалысын сұрады. Антуанетта компания. Бұл 1906 жылдың тамызында берілді, сонымен қатар ол эксперименттерін Халай-Меудонда жалғастыруға мүмкіндік берді.[5] 1906 жылы Фербер 24 ат күші бар Антуанетта қозғалтқышымен жабдықталған өзінің VIII типті ұшағын жасады. Ангардан тыс жерде тұрған кезде, бұл ұшақ қараша айында дауылмен жойылды. IX тип ретінде қайта қалпына келтіріліп, ол 1908 жылдың шілдесінде Париж маңындағы Исси-Лес-Мулинода кешігіп, бірақ сәтті сыналды.[6]

1908 жылы Фербер негізін қалады Ligue Nationale Aérienne көмегімен белгілі физиолог Рене Куинтон. Квинтон Париждегі «қырық бес» деп аталатын әдебиет, ғылым және өнер саласындағы жетістіктерді дәріптеген топтың мүшесі болды. 1908 жылы мамырда Фербер Квинтонның ұсынысы бойынша топқа жүгінді және авиациядағы жетістіктері үшін қошемет алғаннан кейін, Куинтон шабыттандырды франк 5 минут ішінде қозғалтқышы тоқтап, 50 метрден аспайтын биіктікті жоғалтпай ұшқан бірінші адамға сыйлық.[7] 1909 жылы мамырда Лига кезінде ұшатын мектеп ашты Джувиси, Фербер оның бас нұсқаушысы ретінде.

Өлім

Капитан Фербер 1909 жылы 22 қыркүйекте ұшу кездесуінде өлтірілді Булонь, қашан а. төмен биіктікте бұрылуға тырысу Воизинді қос ұшақ, бір қанаты жерге соғылды.[8] Ол аэропланеттен болған апаттың үшінші құрбаны болды Томас Селридж және Юджин Лефевр.

Ол жерленген Лояссе зираты жылы Лион.

1910 жылы маусымда Францияның әскери министрі олардың жаңа тапсырыс берген Зодиак екенін жариялады жууға болатын заттар деп аталуы керек еді Капитан ФерберБулоньде монолит түрінде қола ұшатын бүркіт салынған ескерткіш орнатылды.[9]

Гастон Комбияк Феберді мүше деп санау керек деп жазды Quaternion қоғамы ол қоғамға өмірбаяндық жазба енгізген кезде Хабаршы:[10]

Ақыр соңында, оның интуициясы бірден математикалық және шынайы болғандықтан, пайдалану артықшылығын мойындамады векторлық есептеу математиканың белгілі бір физикалық қосымшалары үшін біз оны Ассоциация мүшелері қатарына қосуымыз керек.

Ұшақ

  • Фербер I (1899) монопландық модель Отто Лилиенталь дизайны. [11]
  • Фербер II[11]
  • Фербер III[11]
  • Фербер IV (1901) монопландық модель Отто Лилиенталь дизайны. [11]
  • Фербер В. (1902) Алдыңғы лифті бар екі бухталы екі планерлі планер, кейінірек сыртқы планеталық тіреулерде үшбұрышты рульдер орнатылған, содан кейін 6 а.к. Бухет қозғалтқышымен қалпына келтіріліп, атауын өзгертті V-бис.
  • Фербер VI (1904) алға лифтпен қатар ұзартылған көлденең тұрақтандырғышы бар екі бухталы екі планерлі планер.
  • Фербер VII
  • Фербер VIII
  • Ferber IX

Дәйексөздер

«L'ascension est une fleur qui naît de la vitesse». Аудармасы: «Көтергіш - жылдамдықтан туған гүл». [12]
«Concevoir une machine volante n'est rien; Fabriquer est peu; L'essayer is tout»,[13] Аударма: «» Ұшатын машинаны жобалау ештеңе емес; Біреуін салу - бұл бір нәрсе; Тәжірибе жасау - бәрі ». Оның естелігінде Қанатты-С оқиғасы, Игорь Сикорский «Ұшатын машинаны ойлап табу - бұл ештеңе емес; оны жасау аз, оны ұшып шығару - бәрі».[14]

Кітаптар


Ескертулер

  1. ^ «Капитан Л. Ф. Фербер». Алынған 19 сәуір 2012. бастап Авиацияның алғашқы құстары
  2. ^ «La Mort Tragique de Capitain Ferber». l'Aérophile (француз тілінде): 2. 1 қазан 1909 жыл.
  3. ^ а б c C. Х. Гиббс-Смит (1974) Еуропалық авиацияның қайта туылуы. Лондон: HMSO, ISBN  0-11-290180-8
  4. ^ Опдыке, Леонард Э. (1999) Ұлы соғысқа дейінгі француз ұшақтары, 129 бет, Атглен, Пенсильвания: Шиффер ISBN  0-7643-0752-5
  5. ^ а б Карлье, Клод (2005). «Фердинанд Фербер, прекурсор және visionnaire de l'aviation» (француз тілінде). Stratégie Comparée институты, Комиссия Française d'Histoire Militaire. Алынған 19 мамыр 2012.
  6. ^ Ф. Фербер, L'aviation, ses débuts, ұлы даму, 1908 ж
  7. ^ «Әр түрлі сыйлықтар: Рене Квинтон сыйлығы»Ұшу 17 сәуір 1909 ж
  8. ^ «Жазатайым оқиғаларды қолдану»Ұшу 28 қаңтар 1911
  9. ^ «Капитан Ферберге арналған мемориал»Ұшу 15 шілде 1911
  10. ^ Гастон Комбиак (1912) Фердинанд Фербер, Хабаршы Quaternion қоғамының, сілтеме HathiTrust
  11. ^ а б c г. http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/ferber.html
  12. ^ жылы L’aviation, ses débuts, son développement, 6-бет. Фербер «портанс» (көтеру) сөзін емес, «көтерілу» сөзін қолданады, өйткені аэростация тұжырымдамасы осы уақытқа дейін басым болып келеді.
  13. ^ «Les progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané», Revue d'Artillerie, наурыз, 1904 ж.
  14. ^ Қанатты-С оқиғасы, 18-19 бет. Сикорский 1909 жылдың басында Фербермен кездескені туралы хабарлайды. «Француз тілінде үш сөз тіркесінің соңғысы оқылады:» L'essayer c'est tout «, яғни» сынау - бәрі «. Алайда, капитан Фербердің идеяларын білу осы тақырыпқа және сол дәуірдегі француз аэродромдарының жаргонына байланысты менің аудармам осы өрнектің дұрыс мағынасын беретініне сенімдімін ».

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер