Қатты дирижабль - Rigid airship

Осы тақырыпты кеңірек қамту үшін қараңыз Дирижабль.
Құрылысы USS Шенандоа (ZR-1), 1923, қатты дирижабльдің негізін көрсететін.

A қатты дирижабль түрі болып табылады дирижабль (немесе қарапайым), онда конверт қысымымен емес, ішкі қалыпта қолданады газды көтеру конверттің ішінде, сияқты жыпылықтайды (сонымен қатар қысымды дирижабльдер деп аталады) және жартылай қатты дирижабльдер.[1][2] Әдетте қатаң дирижабльдер деп аталады Цеппелиндер дегенмен, бұл техникалық жағынан тек дирижабльдерге қатысты Luftschiffbau Zeppelin компания.

1900 жыл ішінде Санақ Фердинанд фон Цеппелин сәтті орындады алғашқы ұшу оның алғашқы дирижаблы; одан әрі модельдер тез жүрді. Дейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, Германия бұл салада дүниежүзілік көшбасшы болды, көбінесе фон Зеппелиннің және оның шығармашылығымен байланысты Luftschiffbau Zeppelin компания. Қақтығыс кезінде қатаң дирижабльдерге әртүрлі әскери міндеттер жүктелді, оларға қатысу да кірді Германияның стратегиялық бомбалау науқаны. 1900 жылдар мен 1930 жылдардың аяғында салыстырмалы коммерциялық жетістіктермен көптеген қатаң дирижабльдер шығарылды және жұмыс істеді. Қатты дирижабльдің гүлдену кезеңі кенеттен аяқталды жою Хинденбург отпен 1937 ж. 6 мамырда. Апат әлемдегі ең үлкен цеппелинді бұзып қана қоймай, қатты дирижабльдерге беделіне айтарлықтай нұқсан келтірді. Қоғамдық қауіпсіздіктің кең ауқымды проблемалары аясында бірнеше елдер өздерінің қатты дирижабльдерін біржола жерге тіреп, кейінгі жылдары оларды жоюды жөн көрді.

Құрылыс және пайдалану

Қатты дирижабльдер әдетте қарастырылатын құрылымдық құрылымнан тұрады қосылды құрамында бірқатар газбөлшектері бар немесе көтергіш газы бар ұяшықтар. Дейін жасалған дирижабльдердің көпшілігінде Екінші дүниежүзілік соғыс, тез тұтанғыш сутегі осы мақсатта пайдаланылды, нәтижесінде британдықтар сияқты көптеген дирижабльдер пайда болды R101 және неміс Хинденбург жойқын өртте жоғалту. The инертті газ гелий 1920-1930 жылдары американдық дирижабльдер қолданған; ол сондай-ақ барлық заманауи дирижабльдерде қолданылады.[дәйексөз қажет ]

Дирижабльдер көтеріліп тұрған газ бен қоршаған ауаның арасындағы тығыздықтың айырмашылығына сүйенсе де, олар белгілі бір мөлшерде аэродинамикалық лифт оларды қолдану арқылы лифттер мұрынға деген көзқараспен ұшу. Сол сияқты, мұрыннан төмен қарай ұшу күшін жасауға болады: бұл дирижабльдің қысым биіктігінен көтерілуіне жол бермеу үшін жасалуы мүмкін. Әдетте дирижабльдер өздерінің қаптарын 95% -ке дейін көтерген ұшуды бастайды: дирижабль биіктікке көтерілген сайын көтергіш газ кеңейіп, қоршаған атмосфералық қысым төмендейді. Қапшықтардың ішкі қысымы сыртқы атмосфералық қысымға тең болатын биіктікті қысымның биіктігі деп атайды: егер дирижабль одан асып кетсе, онда газ қаптарының жарылып кетуіне жол бермеу үшін газ шығару керек.

Тарих

Ерте тарих

1874 жылға қарай бірнеше адам қатты дирижабль туралы ойлады (1852 жылдан бері ұшып келе жатқан қатаң дирижабльдерден айырмашылығы). Француз Джозеф Спиесс 1873 жылы дирижабльдің қатты дизайнын патенттеді, бірақ қаражат ала алмады.[3] Осындай тағы бір адам неміс болды Санақ Фердинанд фон Цеппелин Ол 1874 жылғы 25 наурыздан 1890 жылға дейін әскери қызметтен кеткен кезде күнделік жазбаларында қатаң дирижабль туралы өз ойын баяндады.[4] Дэвид Шварц 1880 жылдары дирижабль құру туралы ойлаған және 1891 жылы жобалау жұмыстарын бастаған шығар: 1892 жылға қарай ол құрылысты бастады.[5]

Алайда, Шварцтың барлық алюминий дирижабльі 1897 жылы қайтыс болғаннан кейін ғана сынақ рейстерін жасамайтын еді. Шварц оның құрылысына өнеркәсіпшіден көмек алды Карл Берг және Пруссияның дирижабль батальоны; Шварц пен Берг арасында эксклюзивті келісімшарт болды, осылайша граф Цеппелин Шварцтың мұрагерлерімен Карл Бергтен алюминий алу туралы заңды келісімге келуге міндетті болды, дегенмен екі ер адамның дизайны бір-бірінен өзгеше және тәуелсіз болды: Шварц дизайны болмады қатаң дирижабльдерді сипаттайтын бөлек ішкі противогаздар.[6] Бергтің алюминийін қолдана отырып, фон Цеппелин өзінің алғашқы дирижабльін жасай бастады LZ 1, 1899 ж.[7]

Алғашқы қатаң дирижабльдер

LZ 1, алғашқы табысты қатаң дирижабль

1900 жылдың шілдесінде Фердинанд фон Цеппелин LZ 1 аяқтады.[7] Қалқымалы сарайда салынған Констанс көлі, оның ұзындығы 128,02 м (420 фут), 11,298 м көлеміндегі диаметрі 11,73 м (38 фут 6 дюйм) болды.3 (399,000 фут 3) және 11 кВт (14 а.к.) жұппен жұмыс істеді Daimler қозғалтқыштар. 20 минутқа созылған алғашқы ұшу 2 шілдеде жасалды, бірақ дирижабльдің зақымдалуымен аяқталды. Жөндеу мен модификациядан кейін 1900 жылдың қазан айында тағы екі рейс өткізілді.[8] Алайда, бұл алғашқы тәжірибелер инвесторларды тарта алмады, ал граф Цеппелин өзінің келесі дизайнын аяқтамады, LZ 2, 1906 ж. дейін. Бұл 1906 жылы 17 қаңтарда бір рейсті ғана жүзеге асырды, оның барысында екі қозғалтқышы да істен шықты және цеппелин Альгау тауларына мәжбүрлі қонуға мәжбүр болды; ол кейіннен дауылдың салдарынан жөндеуге келмейтін зақымданды.[9] Ерекшелігі жоқ, дизайнға ұқсас тағы бір цеппелин LZ 3, тез аяқталды және ұшуға жіберілді.[10]

LZ 3 неміс армиясын қызықтыру үшін жеткілікті өнімділігі бар екенін дәлелдеді, олар оны сатып алуды және пайдалануды таңдады Z I 1913 жылға дейін.[10] Неміс армиясы бұған қарамастан 24 сағат бойы ұшуға қабілетті дирижабльді қажет ететіндігін байқады. Бұл LZ 3 мүмкіндігінің шегінен тыс болғандықтан, үлкенірек қолөнерді жобалау және салу туралы шешім қабылданды, LZ 4. Бұл ұзындығы 136 м (446 фут), диаметрі 12,95 м (42 фут 6 дюйм) болды және барлығы 156 кВт (210 а.к.) қуат беретін екі Daimler қозғалтқышымен жұмыс істеді.[11] LZ 4 әуелі 1908 жылы 20 маусымда ұшып, 1 шілдеде Швейцария үстімен Цюрихке, содан кейін Констанс көліне оралған кезде 12 сағаттық керемет рейс жасады. 24 сағаттық сынақ 4 тамызда басталды, бірақ қозғалтқыштардың бірінің істен шығуына байланысты үзілді. Бұл жақын жерде байланған Эхтердинген жөндеу үшін, бірақ дауыл тұрып, оны тіреулерінен алшақтатып жіберді, содан кейін ол кейбір ағаштарға үрленіп, өртеніп кетті.[12] Апат шамамен 40-50 мың көрерменнің алдында болды,[13] және фон Зеппелиннің шығармашылығына ерекше ұлтшылдық қолдау көрсетті. Жұртшылықтан сұралмаған қайырымдылықтар құйылды: дирижабльді қалпына келтіруге 24 сағат ішінде жеткілікті қаражат жиналды, ал жалпы сомасы 6 миллион маркадан астам болды, нәтижесінде граф Цеппелинге өзінің эксперименттері үшін жақсы қаржылық негіз болды.[14]

Жеті цеппелинді басқарды ДЕЛАГ, бірінші авиакомпания Әлемде.[15] DELAG компаниясы Zeppelin Luftschiffbau-дің бизнес-менеджері Альфред Колсманның ұсынысымен құрылды, ол неміс жұртшылығының зеппелинге деген қызығушылығын коммерциялық кәсіпорны ретінде жолаушылар тасымалдайтын дирижабльдерге рұқсат беру арқылы пайдаға асыруды көздеді; фон Зеппелин бұл коммерциализациядан өзін аулақ ұстады.[16] Мұндай рейстерді 1910 жылы бастаған DELAG әуелі қолданыстағы цеппелин негіздеріне жақын жерде круиздік сапарлар ұсынумен шектелді.[17]

DELAG көп ұзамай, мысалы, қабілетті цеппелиндерді алды LZ 10 Швабен ол өзінің мансап барысында жалпы саны 1553 ақы төлейтін жолаушыларды тасымалдайтын, бұл тек қана рейстермен ғана емес, сонымен қатар көптеген қалааралық рейстермен де баратын рейстерді қамтиды. Франкфурт, Дюссельдорф, және Берлин.[18] Компанияның дирижабльдерін де қолданған Германияның Әскери-теңіз күштері экипажды даярлау үшін, теңіз флоты экипаждарымен жолаушылар рейстерін орындау.[19] 1914 жылдың шілдесіне дейін, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталардан бір ай бұрын, DELAG цеппелиндері 1 588 коммерциялық рейстерде барлығы 34 028 жолаушыны тасымалдады; осы сапарлар кезінде флот 3176 сағаттық ұшу кезінде 172,535 шақырымды жинаған.[20][21] Басталуына байланысты Германияда коммерциялық операциялар кенеттен аяқталды Бірінші дүниежүзілік соғыс Содан кейін DELAG дирижабльдерін соғыс уақытында қызмет ету үшін Германия армиясы қабылдады.

1911 жылы неміс шығарған алғашқы қатаң дирижабль Шютте-Ланц компания ұшып келді. Жобалаған теңіз сәулетшісі Иоганн Шютте, Шютте-Ланц бірқатар техникалық жаңалықтар енгізді. Корпустың пішіні алғашқы цеппелиндік қолөнерге қарағанда оңтайлы болды, оның корпусы аэродинамикалық тиімділік есебінен құрылысты жеңілдетіп, ұзындығы бойынша цилиндр тәрізді болды. Schütte-Lanz-тің басқа жаңашылдықтарына дирижабльдің ұзындығынан тұратын осьтік кабельді қолдану, бір газ қапшығының ішінара дефляциясымен туындаған қосымша кернеулерді азайту, желдеткіш түтіктерді енгізу және кеменің жоғарғы жағына шығарылған кез-келген сутекті тасымалдау кірді. құйрықты крест тәрізді беттер.

1913 жылы кеңейтілген Spiess дирижаблы

Британдықтар Корольдік теңіз флоты қатаң дирижабльдерге ерте қызығушылық танытып, тапсырыс берді Мәртебелі No1 дирижабль 1909 жылы Vickers Limited кезінде Furness in Furness. Оның ұзындығы 1512,06 метр болатын Волсели қозғалтқыштар. Ол 1911 жылы аяқталды, бірақ алғашқы рейсінің алдында екіге бөлініп, жойылды.[22] Бұл британдық дирижабльдің дамуын уақытша тоқтатты, бірақ 1913 жылы ХМА-ға тапсырыс берілді № 9р. Әр түрлі факторларға, соның ішінде қажетті материалдарды алу қиындықтарына байланысты ол 1917 жылдың сәуіріне дейін аяқталған жоқ.[23][24]

Францияның жалғыз қатаң дирижаблын құрастырған Алцат инженер Джозеф Спиесс және салған Зодиак аэродромда Сен-Кир-Л'Эколь.[25] Оның ішіне сыммен бекітілген ойық ағаш шпательдер болды және оған атау берілді Зодиак XII бірақ аты болған SPIESS конверттің бүйір бойымен боялған.[26] Оның ұзындығы 113 м (370 фут 9 дюйм), диаметрі 13,5 м (44 фут 3 дюйм) болатын және бір кісімен жұмыс істеген Чену Екі винтті қозғаған 200 а.к. қозғалтқыш. Ол алғаш рет 1913 жылы 13 сәуірде ұшты, бірақ оның күші жеткіліксіз екендігі және көтерілуді қажет ететіндігі белгілі болды, сондықтан тағы үш газ ұяшығын орналастыру үшін 140 м-ге (459 фут 4 дюйм) дейін ұзартылды және екінші қозғалтқыш қосылды. Содан кейін Спиесс дирижабльді Франция үкіметіне сыйлық ретінде ұсынды.[27] Әрі қарайғы сынақтардан кейін оны француз әскері қабылдамады, өйткені олардың пікірінше, қатаң емес түрлердің тиімділігі жоғары болады.[28] Spiess дирижаблы 1914 жылы бұзылған сияқты.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Негізгі мақала: Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Германияның стратегиялық бомбалауы

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Zeppelin компаниясы 95 әскери дирижабль жасады. Бұларды Германияның Әскери-теңіз күштері де, Армия да басқарды. Немістің әскери дирижабль станциялары қақтығысқа дейін құрылған болатын және 1914 жылдың 2–3 қыркүйегінде Zeppelin LZ 17 200 фунттан үш бомба тастады Антверпен Бельгияда. 1915 жылы дирижабльдерді қолданып Англияға қарсы бомбалау науқаны басталды, бірінші рейд 1915 жылы 19 қаңтарда екі дирижабль бомба тастаған кезде болды Норфолк. 1915 жылы 31 мамырда алғашқы бомбалар Лондонға түсті. Рейдтер 1915 жыл бойына жалғасып, 1916 жылы жалғасты. 1916 жылдың 2 қыркүйегінен 3-не қараған түні бірінші неміс дирижаблы ағылшын жерінің үстінен лт. Лиф Робинсон ұшу а 2c болыңыз. Англияның қорғаныс күштерінің осы және одан кейінгі жетістіктері үлкен биіктікте жұмыс істеуге қабілетті жаңа цеппелиндік конструкциялардың пайда болуына әкелді, бірақ олар қолданысқа енген кезде де немістер Ұлыбританияға дирижабльдердің аз ғана санын соғыстың қалған уақытында жүргізді науқанға ұшақтарды пайдалану және дирижабльдерін Солтүстік теңіз бен Балтық бойындағы теңіз патрульдерінің негізгі міндеті ретінде сақтау. Соңғы шығын 1918 жылы 12 сәуірде болды.[29]

Соғыс кезінде аяқталған алғашқы британдық дирижабль болды № 9р ол алғаш рет 1916 жылдың соңында ұшып, эксперименттік және жаттығу мақсатында пайдаланылды.[23] Содан кейін, қайықшыларға қарсы соғыс биіктікте болды және 9р-ден кейін тез арада төрт дирижабль келді 23 сынып, екі R23X сыныбы және екі R31 класы,[30] соңғы негізделген Шютте-Ланц ағаштан тұрғызу принципі болып табылады және осы уақытқа дейін салынған ең үлкен жылжымалы ағаш құрылымдар болып қала береді.[31] Бұл дирижабльдердің жалғыз маңызды жауынгерлік жетістігі, олардың тежегіш әсерінен басқа, жоюға көмек болды SM UB-115 1929 жылдың қыркүйегінде R29.[32]

1919–1939

Британдық R34 in Лонг-Айленд 1919 жылдың шілдесінде Атлант мұхитынан бірінші рет өткенде

Жанжалдың соңында британдық екі дирижабль R33 класы аяқталуға жақын болды. R33 мансабын эксперименттік жұмыстармен аяқтап, азаматтық дирижабль болды. R34 қайтаруды аяқтаған алғашқы ұшақ болды Атлант өткелі 1919 жылдың шілдесінде, бірақ 1921 жылдың қаңтарында қатты бұзылып, кейіннен жойылды.[33] R.35 бірегей адмиралтейлік дизайн 1919 жылдың басында жұмыс тоқтатылған кезде дерлік аяқталды.[34] R36 және R.37 R.35-ке созылды. R.36 соғыстан кейін G-FAAF ретінде тіркелген азаматтық дирижабль ретінде аяқталды. R.36 неміс L71 екі қозғалтқышы болды. Жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған модификация 50 жолаушыны орналастыру үшін ұзындығы 131 фут құрайтын басқару және жолаушылар гондоласын орнатумен байланысты.[35] R.36 бір көлденең және бір тік финнің құрылымдық ақаулығына ұшырады. Ол жөнделді және 1921 жылы Ascot жарысы үшін полицейлерге жол қозғалысын басқаруға көмектесу үшін қызмет етті. R.36 1921 жылы байлау апатынан зардап шекті, ал жөндеу кезінде R.36 ешқашан ешқашан ұшпады. Р.36 коммерциялық дирижабль ретінде пайдалану үшін сақталған 1926 ж.[36]Төрт дирижабль R38 класы басталды, бірақ біреуі ғана аяқталды: ол сатылды АҚШ Әскери-теңіз күштері және ZR-2 деп өзгертілді. 1921 жылы маусымда ол ауада ыдырады Кингстон-ап-Халл жеткізілмей тұрып, оның 44 американдық экипажын өлтірді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде тапсырыс берілген соңғы дирижабль - бұл R80; ол 1920 жылы аяқталды, бірақ келесі жылы коммерциялық мақсатта қолданылмағаны анықталғаннан кейін жойылуға дейін сыналды.[37]

Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Luftschiffbau Zeppelin азаматтық дирижабльдер құруды және пайдалануды қалпына келтірді. Шарттарына сәйкес Версаль келісімі, Германияға сыйымдылығы 28000 м-ден асатын дирижабль жасауға тыйым салынды3 (1,000,000 cu ft), бұл компанияның қолданылу аясын айтарлықтай шектейді.[38] Алайда, жұп жолаушылар дирижаблы, LZ 120 Боденсие және LZ 121 кеме апасы Nordstern Берлин мен Фрейдрихсхафен арасында пайдалануға арналған салынған. Кейіннен олар тәркіленіп, Италия мен Францияға берілген соғыс өтемақысы 1919 жылы олардың экипаждары диверсия жасаған соғыс уақытындағы цеппелиндердің орнына. Зеппелин компаниясы дирижабльге бұйрықпен жойылып кетуден құтқарылды, USS Лос-Анджелес (ZR-3) АҚШ әскери-теңіз күштері орналастырған; бұл дирижабль 1924 жылы 27 тамызда алғашқы ұшуын жасады.[39] Goodyear-Zeppelin серіктестігі басталғанға дейін жалғасады Екінші дүниежүзілік соғыс.[40]

USSАкрон өтеді Төменгі Манхэттен

1924 жылы Ұлыбритания үкіметі Императорлық дирижабль схемасы, Британ империясы бойынша дирижабль бағыттарын іске қосу жоспары. Бұл екі ірі дирижабльдің құрылысын қамтыды R100 және R101, үкімет төлеген. R100 жеке құрастырылған Викерс-Армстронгтар жетекшілік ететін жобалау тобымен қолданыстағы коммерциялық тәжірибелерді қолдана отырып Барнс Уоллис, бұрын R80-ді бірлесіп жасаған.[41] 1929 жылы желтоқсанда алғашқы ұшудан кейін R100 екі жақты сапарға сәтті шықты Квебек келесі жылы шілде мен тамызда Канадада.[42] Бәсекелес R101 құрастырылған және құрастырылған Әуе министрлігі және жаңа тәсілдерді ынталандыруы керек еді. R101 қатты салмақпен ауыр болды, бұл көбінесе өрт қаупін азайту үшін дизельді қозғалтқыштарды пайдалану туралы шешім қабылдады, және көтерілуді арттыру үшін дирижабльдің корпусын ұзарту туралы шешім қабылданды. 1930 жылы қазанда R101 жолға шықты Карачи өзінің алғашқы шетелдік рейсінде, бірақ Францияның солтүстігінде ауа-райының қолайсыздығынан апатқа ұшырап, борттағы 54 адамның 48-і, соның ішінде әуе жөніндегі мемлекеттік хатшы және дизайнерлік топтың көпшілігі қаза тапты.[43] Осы апаттан кейін R100 жерге қондырылды және ақыры 1931 жылдың қарашасында жойылды, бұл британдықтардың қатты дирижабльдерге деген қызығушылығының аяқталғанын білдіреді.[44]

1925 жылы Версальдағы шектеулерді одақтастар жеңілдетіп, докторға мүмкіндік берді Уго Эккер, Zeppelin Luftschiffbau төрағасы құрлықаралық әуе жолаушылар қызметін іске қосуға қолайлы цеппелинді дамыту туралы өзінің көзқарасын жүзеге асыру үшін.[45] Сомасы 2,5 млн Рейхсмаркалар (ℛℳ, баламасы US$ Сол кезде 600000,[46] немесе 2018 жылы 9 миллион доллар[47]), жалпыға қол жетімді жазылым арқылы көтерілді, ал Германия үкіметі жоба үшін ℛℳ миллионнан астам (4 миллион доллар) бөлді.[48][49] Тиісінше, Zeppelin Lufftschiffbau дирижабльдердің жаңа буынының алғашқы құрылысын бастады LZ 127 Граф Цеппелин. 1928 жылы 18 қыркүйекте аяқталған дирижабль алғаш рет ұшты.[50] Осыдан кейін көп ұзамай DELAG Граф Цеппелин, тұрақты, тоқтаусыз іске қосу мүмкіндігі қосылып, трансатлантикалық рейстер бірнеше жыл бұрын ұшақтар мұхитты кез-келген бағытта тоқтаусыз кесіп өтуге жеткілікті қашықтыққа ие бола алады. 1931 жыл ішінде Граф Цеппелин Германия мен тұрақты жоспарлы жолаушылар тасымалын ұсына бастады Оңтүстік Америка, маршрут 1937 жылға дейін жалғасты. Мансап барысында Граф Цеппелин Оңтүстік Атлантика арқылы барлығы 136 рет өтті.[51] Дирижабль сонымен қатар көптеген рекордтық рейстер жасады, соның ішінде сәтті де болды айналып өту Жер шары.[52]

Америка Құрама Штаттарының қатаң дирижабль бағдарламасы Нью-Джерси штатындағы Лейкхерст Naval Air бекетінде негізделген. USSШенандоа (ZR-1) Америкада жасалған алғашқы қатаң дирижабль болды және 1923 жылдан 1925 жылға дейін ауыр ауа-райында ауада бөлініп, экипаждың 14 мүшесін өлтірді.[53] USSЛос-Анджелес (ZR-3) 1924 жылы Америка Құрама Штаттарына арналып жасалған неміс дирижаблы болды. Кеме 1931 жылы депрессияға байланысты жерге қонды, бірақ 5 жылдан астам уақыт бұзылмады. Жұп үлкен дирижабльдер Акрон және Макон, екеуі де ұшу функциясын атқарды авиациялық кемелер АҚШ әскери-теңіз күштері сатып алған.[54] Алайда, екеуі де бөлек апаттарда жойылды. The Акрон қолайсыз ауа-райында теңізге ұшып, бөлініп, нәтижесінде жетпістен астам адам қаза тапты, соның ішінде АҚШ әскери-теңіз күштерінің дирижабль жақтаушыларының бірі контр-адмирал Уильям А. Моффет.[55] Макон ол ауыр ауа-райына ұшып, бұрынғы оқиғадан кейін қалпына келтірілмеген шығындармен ұшып, теңізде аяқталды, бірақ жоғалғаннан кейін құтқару жилеттерінің енгізілуі Акрон тек екі адамның өмірін қиды дегенді білдіреді.[56][57]

LZ 129 Хинденбург Германиядан Солтүстік және Оңтүстік Америкаға тұрақты жоспарлы коммерциялық қызметтер бойынша жолаушылар, пошта және жүк тасымалы. Алайда мұндай қызметтер кенеттен тоқтатылды Гинденбург апаты 1937 ж. Хинденбургтің қарындасы кеме болған кезде LZ 130 Graf Zeppelin II, аяқталды, ол тек орындайтын еді отыз еуропалық сынақ және үкімет қаржыландырған рейстер тұрақты негіздеуден бұрын. 1938 жылы Luftschiffbau Zeppelin цеппелин өндірісін тоқтатуға мәжбүр болды, ал қолданыстағы дирижабльдердің барлық жұмысы екі жыл ішінде тоқтатылды.[58] Жақтаулары Граф Цеппелин және Граф Цеппелин IIкейіннен Хинденбургтен алынған сынық материалдармен бірге сол уақыттағы әскери ұшақтарға арналған соғыс уақытындағы талаптарды орындау үшін пайдаланылған материалдары үшін жойылды. Люфтваффе.[59]

Demise

Хинденбург апатынан кейін Zeppelin компаниясы гелийді болашақ жолаушылар дирижабльдерінде қолдануды шешті. Алайда, осы уақытқа дейін Еуропа бұл жолға жақсы шықты Екінші дүниежүзілік соғыс, және гелийдің едәуір қоры бар жалғыз ел - Америка Құрама Штаттары қажетті газды сатудан бас тартты. Соғыс кезінде коммерциялық халықаралық авиация шектеулі болды, сондықтан жаңа дирижабльдердің дамуы тоқтатылды. Goodyear-ті қоса алғанда, бірнеше компания соғыстан кейінгі коммерциялық дизайнды ұсынғанымен, олар айтарлықтай нәтиже бермеді.[60] 1943 жылы әуе министрлігінің соғыстан кейінгі жоспарлау сессиясында R.104 әуе министрлігінің C.18 / 43 спецификациясын орындау ұсынылды. Екі дирижабльдің болғанына қарамастан, Невил Shute және қанат командирі Т.Р. Cave-Brown-Cave дирижаблы қабылданбаған. Ұсынылған R.104-ті лорд Бивербрук «Әдемі тұлға, бірақ ас үйде жақсылық жоқ» деп сипаттады. Шешімін дамыту болды Бристоль Брабазон C.18 / 43 кездесуге.[61] Брабазон соғыстан кейінгі кезеңнің сәтсіздіктері болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейінгі авиацияның қарқынды жетістіктерін ескере отырып, тіркелген ауадан ауыр ұшақтар, қатты дирижабльдерге қарағанда әлдеқайда жылдам ұшуға қабілетті әдіс болды халықаралық әуе қатынасы.

Қазіргі заманғы қаттылық

Жобаланған және салынған соңғы қатаң дирижабльдер 1960 жылдары жасалған. The III АЕРЕОН 1960 жылдардың ортасында Нью-Джерси штатындағы Мерсер округінде салынған. Дәрігер Соломон Эндрюс 1860 жылдары дамыған және көрсеткен «қозғау» әдісін және артқа орнатылған қозғалтқышты қолдану керек еді. Такси сынақтары кезінде қатар тұрған үш корпусы бар AREEON III ешқашан жөнделмеген. Ауыстыру AEREON 26 дельта конфигурациясы жасалды және ұшу 1970-ші жылдардың басында сыналды. Сынақ бағдарламасы ұшқышсыз қозғалтқыштың жарамдылық мерзімінің аяқталуына байланысты аяқталды. Бұл туралы соңғы рет Нью-Джерсидегі Трентон-Роббинсвиле әуежайында дарға асылды деп хабарланды. Оның 50 жылға жуық уақыттан кейін бар-жоғы белгісіз. [62]

Zeppelin компаниясы оларға сілтеме жасайды NT қатты, бірақ конверттің пішіні көтергіш газдың қысымымен ішінара сақталады, сондықтан NT жартылай қатты болып жіктеледі.[1]

Әуе кемесі әуе кемелерімен ұшуға жарамды сертификатқа ие болды FAA 2013 жылдың қыркүйегінде ұшуды сынауды бастады.[63]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б Мюллер, Джозеф Б .; Майкл Палушек; Йиуан Чжао (2004). «Биік биіктіктегі дирижабль үшін аэродинамикалық модель және басқару заңының дизайны» (PDF). Америка институты Аэронавтика және астронавтика: 2. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  2. ^ Константинов, Лев (2003). «Газ және жылу дирижабльдері теориясының негіздері». Монтгольф. Киев, Украина: AEROPLAST Inc. 1: 4–6, 8.
  3. ^ Dooley A.174 сілтеме жасай отырып Hartcup p89
  4. ^ Dooley A.175
  5. ^ Dooley A.183
  6. ^ Dooley A.184-A.196
  7. ^ а б Робинсон 1973 б. 23.
  8. ^ Робинсон 1973, 23-24 бб.
  9. ^ Робинсон 1973, б. 29.
  10. ^ а б Брукс 1992, б. 34.
  11. ^ Робинсон 1973, б. 331.
  12. ^ Робинсон 1973, 34-35 бет.
  13. ^ «Граф Цеппелиннің дирижаблы». The Times. Лондон (38718): 3. 6 тамыз 1908 жыл.
  14. ^ Робинсон 1973, б. 41.
  15. ^ «DELAG: Әлемдегі алғашқы авиакомпания». airships.net. Алынған 17 наурыз 2014.
  16. ^ Робинсон 1973, б. 52.
  17. ^ Робинсон 1973, б. 55.
  18. ^ Робинсон 1973, б. 59.
  19. ^ Робинсон 1973, б. 61.
  20. ^ «Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs», 1966 ж.
  21. ^ Марш, У. Локвуд (3 қаңтар 1930). «Жиырма бір жылдық дирижабль». Ұшу: 87–88.
  22. ^ Патрик Эбботт және Ник Уолмсли, Британдық дирижабльдер суреттерде: Иллюстрацияланған тарих, Лочар үйі, 1998, ISBN  1-899863-48-6 (20-21 б.)
  23. ^ а б «HMA № 9r». Дирижабль мұрасы. Алынған 8 наурыз 2009.
  24. ^ Хайам 1961, 347-348 бб.
  25. ^ «Google Translate - EntreVoisins: алғашқы қатаң кадрлық дирижабльдің туған жері». google.co.uk.
  26. ^ «Джейннің бүкіл әлемдегі 1913 жылғы Гутенберг электронды кітабының жобасы,» Зодиак XII «Фред Т. Джейннің редакциясымен». gutenberg.org. б. 125.
  27. ^ «D'Orcy дирижабльі жөніндегі нұсқаулық; дирижабльдің қарапайым механикасының жиынтығы бар дирижабльдардың халықаралық тізімі». archive.org.
  28. ^ Пайк, Джон. «Француздық дирижабльдер / басқарылатын - Ұлы соғыс». globalsecurity.org.
  29. ^ Епископ, Крис, редактор. 2001 ж. 20-ғасырдағы әуе соғысы энциклопедиясы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, келісім бойынша Amber Books Ltd, Лондон.
  30. ^ Эбботт және Уолмсли, (б. 59-69)
  31. ^ Австралияның әскери-теңіз қоғамы. «Дирижабль R31» NHSA құпиясы ». navyhistory.org.au.
  32. ^ Wrecksite дерекқоры: UB-115 [+1918]
  33. ^ Castle 2013, 31-32 бб.
  34. ^ Хайам 1961, 362 бет.
  35. ^ Хайам 1961, 363 бет.
  36. ^ Mowthorp 1995, 139-141 бет
  37. ^ Castle 2013, 35-36 бет.
  38. ^ Робинсон 1973, б. 259.
  39. ^ «Сот процесінде АҚШ Цеппелині». Қысқаша жаңалықтар. The Times (43743). Лондон. 29 тамыз 1924. col A, p. 9.
  40. ^ «Goodyear Zeppelin Company - Ohio History Central». ohiohistorycentral.org. Алынған 9 маусым 2020.
  41. ^ Masefield 1982, p. 165.
  42. ^ Shute 1954, б. 106.
  43. ^ Мейсфилд 1982, б. 383.
  44. ^ Castle 2013, 36-38 бет.
  45. ^ Линдли, Джон М (1978). «Коммерциялық авиация және транс-мұхиттық ұшуды меңгеру». Әскери-теңіз авиациясы туралы жаңалықтар. Әскери-теңіз операцияларының бастығы: 36–37.
  46. ^ «АҚШ доллары мен қырық бір валюта арасындағы айырбас бағамдары». Құнды өлшеу.
  47. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  48. ^ Робинсон (1975), б. 261.
  49. ^ «Жаңа германдық дирижабль - Фридрихсхафендегі жұмыстарға бару». Жаңалықтар The Times (44851). Лондон. 26 наурыз 1928. col E, p. 8.
  50. ^ «Ең үлкен цеппелин». Жаңалықтар The Times (45002). Лондон. 19 қыркүйек 1928. col F, p. 14.
  51. ^ «Граф Цеппелин тарихы». airships.net. Алынған 17 наурыз 2014.
  52. ^ Суинфилд 2012, 237-239 бб.
  53. ^ Хейвард 1978, б. 66.
  54. ^ Смит, Ричард К (1965). Акрон және Макон дирижабльдері: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің авиациялық кемелері. Аннаполис, Мэриленд: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты. б. 210. ISBN  0-87021-065-3.
  55. ^ Әскери-теңіз күштерін іздеу 1933/04/06 кезінде командир Акрон трагедиясын сипаттайды, Әмбебап газет жаңалықтары, 1933, алынды 20 ақпан 2009
  56. ^ Бреннан, Лоуренс (2019). «LAKEHURST NAVAL AIR STATION: I бөлім: Басталуы және USEN SHENANDOAH (ZR 1) II бөлім: Соңғы екі Лейкхерст АҚШ Әскери-теңіз флоты, USS AKRON (ZRS 4) және USS MACON (ZRS 5)» (PDF). Нью-Джерси пошта тарихы қоғамы. Алынған 6 қараша 2020.
  57. ^ «Жеңіл Макон теңізде мәжбүр болды; оның экипажын құтқару үшін кемелер жүгіреді». Leominster Daily Enterprise. Сан-Франциско. Associated Press. 13 ақпан 1935. мұрағатталған түпнұсқа 23 мамыр 2016 ж. Алынған 23 мамыр 2016.
  58. ^ Робинсон 1973, б. 295.
  59. ^ Муни 1972, б. 262.
  60. ^ Робинсон 1973, 317–318 бб.
  61. ^ Мейсфилд 1982, 3-4 бет.
  62. ^ Макфи, Джон (1996) [Алғаш жарияланған 1973]. Дельтоидты асқабақ тұқымы. Нью-Йорк: Noonday Press. ISBN  0-374-51635-9.
  63. ^ Фрэнсис Х Говерс III. «Aeroscraft ұшуды сынауды FAA сертификатынан кейін бастайды». Gizmag. Алынған 26 қыркүйек 2013.

Библиография

  • Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: Қатты дирижабльдер 1893-1940 жж. Вашингтон ДС: Смитсон институтының баспасөз қызметі. б. 34. ISBN  1-56098-228-4.
  • Кастл, Ян. British Airship 1905–30 Osprey Publishing, 2013.
  • Дули, Шон С., Материалға бейімделген құрылымдық форманың дамуы – II бөлім: қосымшалар. 2986 (2004) нөмірі, École Polytechnique Fédérale de Lozanne.
  • Харткуп, жігіт. Дирижабльдің жетістігі: қатаң, жартылай қатаң және қатаң дирижабльдердің даму тарихы. Дэвид пен Чарльз: Лондон. 1974 ж.
  • Хейвард, Джон Т., VADM USN «Түсініктеме және талқылау». Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері, 1978 ж. Тамыз.
  • Хайам, Робин. Британдық қатаң дирижабль 1908–1931 жж. Лондон: Фулис, 1961 ж.
  • Брэдшоудың бағасы: Өнертабыс ретінде қатаң дирижабльдің істен шығуындағы технологияның рөлі. Диссертация, Флорида университеті 1975. Archive.org арқылы онлайн режимінде.
  • Мейсфилд, Питер Г. Дауылды көтеру үшін: Дирижабль туралы оқиға R.101. Лондон: Уильям Кимбер, 1982 ж. ISBN  0-7183-0068-8.
  • Макфи, Джон (1996). Дельтоидты асқабақ тұқымы. Нью-Йорк: Noonday Press. ISBN  0-374-51635-9.
  • Мовторп, Сес. Жауынгерлік сөмкелер: Бірінші дүниежүзілік соғыстың Британдық дирижабльдері, 1995. ISBN  0-905778-13-8.
  • Робинсон, Дуглас Х. Аспандағы алыптар. Хенли-Темза: Фулис, 1973 ж. ISBN  0854291458.
  • Шут, Невил (1954). Слайд ережесі: Инженердің өмірбаяны. Лондон: Уильям Хейнеманн. ISBN  1-84232-291-5.

Сыртқы сілтемелер