Luftschiffbau Zeppelin - Luftschiffbau Zeppelin

Luftschiffbau Zeppelin
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
ҚұрылтайшыФердинанд фон Цеппелин
Негізгі адамдар
Питер Герстманн
Төраға
Жұмысшылар саны
7,801 (2015)[1]

Luftschiffbau Zeppelin GmbH Бұл Неміс ұшақ жасаушы компания. Мүмкін ол дизайн мен өндірісдегі жетекші рөлімен танымал қатты дирижабльдер, әдетте деп аталады Цеппелиндер компанияның көрнекті болуына байланысты. 'Luftschiffbau' атауы - неміс сөзі дирижабльдер жасау.

Компанияның негізін қалаған Санақ Фердинанд фон Цеппелин 1908 жылы өзінің дирижабльдер бойынша ізашарлық зерттеулерін жалғастыруға ресми тұлға ретінде. Luftschiffbau Zeppelin ауадан жеңіл автомобильдер саласындағы жетекші өндіруші болды; оның өнімі әскери және азаматтық мақсатта қолданылды. Фирма құрылды ДЕЛАГ, әлемдегі алғашқы авиакомпания кірістер қызметінде әуе кемесін пайдалану, 1909 жылы қоғамдық мүдделер негізінде және өзінің дирижабльдерін пайдалану. Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Бірінші болып цеппелиндер жұмысқа орналастырылды стратегиялық бомбалаушылар, көптеген рейдтер басталды Бельгия, Франция, және Біріккен Корольдігі. 1917 жылы граф фон Цеппелин қайтыс болғаннан кейін, Люфтшиффау Цеппелинді бақылау докторға өтті. Уго Эккер, дирижабльдердің азаматтық құндылығын ынта білдіруші. Алайда Германияның зеппелиндерін одақтастар осылай деп мәлімдеді соғыс өтемақысы.

Компания барысында инновациялар жалғастырылды Соғыстар болмаған уақыт аралығы, тарихтағы ең үлкен қатаң дирижабльді құру LZ 129 Гинденбург, қорғасын кеме туралы Хинденбург сынып. Алайда, компанияның сәттілігі нашарлады Нацист дәуірі, әсіресе жоғары беделді кейінгі Гинденбург апаты. Оның дирижабльдері жерге қондырылып, 1940 жылы ұрысқа арналған қанатты ұшақтар жасау үшін жойылды Фашистік Германия соғыс машинасы. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, компания өндіріске қатыса бастады V2 зымыраны; оның нысандары одақтастардың бомбалау рейдтерінен зардап шекті және қақтығыстың соңғы айларында бәрі тоқтады. 1980 жылдары Luftschiffbau Zeppelin GmbH өзінің активтерінен қалпына келтірілді, содан кейін ол компанияның негізгі акционері болды. ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbHдамыған және өндіретін Zeppelin NT, келесі буынның дирижаблы.

Тарих

LZ 127 Граф Цеппелин жөнелту ДЕЛАГ, әлемдегі алғашқы авиакомпания
Граф Цеппелин жоғарыда Әулие Павел соборы жылы Лондон

Қалыптасқан жылдар

Қосымша ақпарат: Цеппелин

1900 жылы граф фон Зеппелиннің алғашқы дирижаблы оны орындады алғашқы ұшу. Бастапқыда оның зерттеулерін графтың өзі қаржыландырды, сондай-ақ жеке қайырмалдықтар, тіпті а лотерея; Зеппелиннің қызметіне деген қоғамның қызығушылығы әр рейстің сәттілігімен арта түсті. 1908 ж Zeppelin LZ 4 жоғары деңгейдегі сынақ рейсі кезінде жойылды. Алайда, бұл айқын сәтсіздік ұзақ уақыттан кейін сәтті болды, өйткені оны жоғалту халықтың қолдау тасқынына әкелді; Келесі қайырымдылық науқанында алты миллионнан астам неміс маркалары жиналды, олар 'Luftschiffbau Zeppelin GmbH' және Zeppelin-ді құруға пайдаланылды. іргетас.[2]

Luftschiffbau Zeppelin дизайны мен өндірісін бастады Цеппелин дирижабльдер, олар азаматтық және әскери секторларда қолдануды тапты. Компания әуеден жеңіл автомобильдер саласында жетекші рөл атқарды, келесі онжылдықтарда көптеген алғашқы жаңалықтар мен жаңалықтар орнатты. Осындай жаңалықтардың бірі құрылтай болды ДЕЛАГ 1909 ж әлемдегі алғашқы авиакомпания кірістер қызметінде әуе кемесін пайдалану.[3] Ол кезде неміс армиясының бұйрықтары бірден пайда бола қойған жоқ, осылайша Цеппелин Люфтшифбаудың іскери менеджері Альфред Колсман Германия жұртшылығының дирижабльдерге деген ынта-ықыласын коммерциялық жолаушылар тасымалдаушы компания құру арқылы қолдануды ұсынды.[4] 1914 жылдың шілдесіне дейін DELAG цеппелиндері 1 588 коммерциялық рейстерде 34 028 жолаушыны тасымалдады; флот 3 176 сағат ішінде 172,535 шақырым ұшты.[5]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Империялық Германия зеппелиндерді алыс қашықтыққа бомбалаушы ретінде орналастыру туралы шешім қабылдады Бельгияға, Францияға және Ұлыбританияға көптеген шабуылдар. Бұл цеппелиндік шабуылдардың тікелей әскери әсері шектеулі деп саналса да, олардың жаңалығы кең дабыл тудырды және елеулі ресурстарды Батыс майдан оларды шешу үшін. Сол кезде мұндай рейдтердің әсері қалаларды бомбалаудың материалдық және психологиялық әсері тұрғысынан тым жоғары бағаланған.[6] Мұның бір байқаусызда салдары парламенттік сұрау салудың басталуы болды Ян Смутс, оның есебі құрылуға әкелді Корольдік әуе күштері (RAF) 1918 жылдың 1 сәуірінде.[7]

Zeppelin технологиясы қақтығыс нәтижесінде айтарлықтай жақсарды. Luftschiffbau Zeppelin үкіметтің бақылауына алынды және аэродинамикті қоса алғанда, сұраныстың артуына қарсы жаңа кадрлар алынды Пол Джарай және стресс бойынша инженер Карл Арнштейн. Көптеген технологиялық жетістіктер фирманың бәсекелесінен пайда болды Мангейм Schütte-Lanz компаниясы негізінде. Профессор Шюттенің дирижабльді жобалауға ғылыми тұрғыдан жақындауы корпустың формасы, қарапайым крест тәрізді жүзбе қанаттар (ескі цеппелиндердің қорап тәрізді құрылымдарының орнын ауыстыру), жеке жетекші қозғалтқыш машиналары сияқты жаңалықтарға әкелді. , зениттік пулемет позициялары,[8] және дирижабльдің жоғарғы бөлігіне жел шығаратын сутекті өткізетін газды желдету біліктері. Фридрихсхафенде дайындалған компоненттерден цеппелиндерді жинайтын жаңа өндіріс орындары құрылды.[9]

1917 жылы граф фон Зеппелин қайтыс болды; Luftschiffbau Zeppelin бақылауы докторға өтті. Уго Эккер ол ұзақ уақыт бойы соғыс емес, бейбітшілік кемесі деп ойлаған және азаматтық рейстерді тез қалпына келтіруге үміттенген. Біршама қиындықтарға қарамастан, олар екі шағын жолаушылар дирижаблдарын аяқтады; LZ 120 Боденсие Алғаш рет 1919 жылы тамызда ұшып, келесі айларда Фридрихсхафен мен Берлин арасында жолаушылар тасымалдайтын (1928 жылдың шілдесінен басталды) және қарындас кеме LZ 121 Nordstern, 1926 жылдың қыркүйек айынан бастап тұрақты маршрутта пайдалануға арналған Стокгольм.[10]

Алайда, 1921 жылы одақтас державалар бұл дирижабльдерді сол күйінде беруді талап етті соғыс өтемақысы 1919 жылы олардың экипаждары жойған диригибалдарға өтемақы ретінде. Германияға әскери ұшақтар мен 28000 м-ден аспайтын дирижабльдер жасауға тыйым салынды.3 (1 000 000 куб фут) рұқсат етілді. Бұл Зеппелиннің дирижабльді дамыту жоспарын тоқтатты және компания уақытша алюминийден ыдыс-аяқ өндірісіне жүгінді.[11]

Соғысаралық және екінші дүниежүзілік соғыс

1920-шы жылдардың ортасы мен 1940 жж аралығында компания тығыз жұмыс істеді Goodyear шиналары мен резеңке компаниясы жылы цеппелиндер жұбын шығару АҚШ; осы байланысты нығайту үшін, а бірлескен кәсіпорын компания, Goodyear-Zeppelin корпорациясы, осындай іс-шараларды жүргізу үшін құрылған. Осы бастама бойынша шығарылған алғашқы дирижабль LZ 126, өзінің алғашқы ұшуын 1924 жылы 27 тамызда жасады.[12] Алайда, Goodyear-Zeppelin серіктестігі басталғаннан кейін тоқтатылды Екінші дүниежүзілік соғыс.[13] Осыған қарамастан американдық компания өндірісін жалғастырды жыпылықтайды Goodyear атауымен бірнеше онжылдықтар бойы.

1926 жылы дирижабльдің құрылысына шектеулер жеңілдетілді Локарно келісімдері, бірақ Luftschiffbau Zeppelin-дің келесі жобасына қажетті қаражат алу Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Германияның қиын экономикалық жағдайында проблемалы болып шықты, бұл екі жыл бойына лоббизм мен жариялылық жұмыстарын жүзеге асыруды талап етті. Граф Цеппелин, фирма негізін қалаушының құрметіне шоқындырылған. Аяқталған кезде, 1928 жылы 18 қыркүйекте Граф Цеппелин бірінші рет ұшты.[14] Келесі жылдары бұл басталған жоқ трансатлантикалық коммерциялық жолаушылар рейстері, бірақ бірнеше рекордтық рейстер жасады, соның ішінде сәтті де болды айналып өту Жер шары.[15] Luftschiffbau Zeppelin өзінің дирижабльдерінің мүмкіндіктерін дамытуды жалғастырғысы келді және 1920-шы жылдардың соңында одан да үлкен дирижаблда дизайн жұмыстарын бастады.[16]

Мүмкін ең әйгілі дирижабль жалғыз болды LZ 129 Гинденбург, қорғасын кеме туралы Хинденбург сынып. Бұл ірі коммерциялық жолаушылар тасымалы болды қатты дирижабль конверттің көлемі бойынша ең ұзақ ұшатын аппарат және ең үлкен дирижабль болып саналады.[17] Хинденбург компаниясы 1931 - 1936 жылдар аралығында салған және оның бортында 87 жолаушы мен экипаж мүшелері бар 1936 жылы 4 наурызда Фридрихсхафендегі Зеппелин корабынан алғашқы сынақ рейсін жасады.[18] Кейін ол Германияның айналасында басқа дирижабльдермен бірге үгіт-насихаттық ұшуды жүзеге асырды, сонымен қатар екі бағыттағы трансатлантикалық коммерциялық жолаушылар рейстерінен басқа. Солтүстік және Оңтүстік Америка.[19][20][21]

Компанияның сәттілігіне көтерілу үлкен әсер етті Нацистер 1933 ж. Германиядағы билікке. Жалпы алғанда, Фашистік Германия әскери басымдығына байланысты цеппелиндерге қарағанда «ауадан ауыр» ұшақтарға үлкен мән берді. Осыған қарамастан, цеппелиндерді халық белгілі бір қатарға қолданды насихаттау науқан, үлкен әсер етті.[22] Бастап 11 миллион марканы қабылдау нәтижесінде Геббельс 'Насихат министрлігі және Көрингтікі Әуе министрлігі, компания тиімді түрде бөлінді, дирижабльдерді Luftschiffbau Zeppelin жасады Deutsche Zeppelin-Reederei компания (аффилиирленген Lufthansa ) оларды пайдалану. Ресми түрде, Уго Эккер екі ұйымның да басшысы болған, бірақ іс жүзінде Эрнст Леманн, нацистік режимге онша қарсы емес, соңғысын басқарды. Эккерердің нацистік режимді сынауының нәтижесінде Геббельс 1936 жылы бұқаралық ақпарат құралдарының барлық түрлерінде оны цензуралауға бұйрық берді.[23]

Алайда, Luftschiffbau Zeppelin жоғары беделге ие болғаннан кейін саяси шеңберлер арасында өзінің жағымды жақтарын жоғалтады Гинденбург апаты; Оқиға фирманы Цеппелин өндірісін 1938 жылы тоқтатуға мәжбүр етті, ал қолданыстағы дирижабльдердің барлық жұмысы 1940 жылға дейін тоқтатылды. 1939 жылдың тамызында Граф Цеппелин II бойымен барлау ұшуын жүргізді Ұлыбритания 100 метрлік мұнаралардың бой көтергендігін анықтау мақсатында жаға сызығы Портсмут дейін Scapa Flow ұшақтардың радио орналасуы үшін қолданылған.[24] Жақтаулары Граф Цеппелин және Граф Цеппелин IIкейіннен Хинденбургтен алынған сынық материалдармен бірге сол кездегі әскери ұшақтарға арналған соғыс уақытындағы талаптарды орындау үшін пайдаланылған материалдары үшін жойылды. Люфтваффе.[25]

1941 жылдың күзінде компания элементтерін өндіруге келісімшарттар қабылдады V-2 зымыраны, арнайы отын цистерналары мен фюзеляж бөлімдері.[26] 1942 жылдың 17 тамызына дейін одақтастар Цеппелин жұмыс істейді деп күдіктенді Фридрихсхафен (Геншель сияқты) Raxwerke ) V-2 жеткізу тізбегіне қатысқан,[27] және 1943 жылдың 25 шілдесінде, британдық МП Дункан Сэндис Фридрихсхафеннің фотосуреттерінде зымыран атылатын сайттар бейнеленген деп хабарлады VII тесттік стенд кезінде Пинемюнде.[дәйексөз қажет ] Алдыңғы айда одақтастар бомбалау кезінде Белликоз операциясы Zeppelin V-2 қондырғысын соққыға жыққан, кейіннен өндіріс орнына көшуге әкелді Миттелверк. Жанжалдың соңғы айларында компания іс жүзінде 1945 жж жоғалып, өз қызметін тоқтатты.[28]

Қайта пайда болу

Жоғалғаннан кейін 50 жылдай уақыт өткен соң, компания қалдық активтерінен қайта құрылды. 1993 жылы қазіргі Zeppelin өндірушісінің ата-аналық тобы қайта құрылды, ал қазіргі Zeppelins өндіруші операциялық компаниясы 2001 жылы құрылды.[29]

Zeppelin NT іске асыратын заманауи даму мен құрылысты бастапқыда Зеппелин компаниясынан қалған, бұрын әкімнің қамқорлығында болған ақшамен қаржыландырылған бұрыннан келе жатқан қайырымдылық қаржыландырды. Фридрихсхафен. Эндаументте оның қаражатын дирижабльдер саласына пайдалануды шектейтін шарт қойылды. Көптеген жылдар ішінде эндаументтің инвестициялық құны цеппелиндердің жаңа ұрпағын жобалау, дамыту және салу мақсатында пайдалануға арналған қаражаттың өміршеңдігіне айналды. 1988 жылы Цеппелин индустриясын жандандырудың технологиялық және экономикалық негізділігі туралы алғашқы ойлар басталды; Бұл тарихи Zeppelin құжаттамасын, сондай-ақ дирижабльдердің қолданыстағы дизайнын тексеруді қамтыды.[30] 1990 жылдың желтоқсанында техникалық-экономикалық негіздеме және оған ілеспе нарықты зерттеу бағдарламасы туризм, жарнама және ғылыми зерттеулер сияқты мақсаттар үшін 80-ге жуық Zeppelin дирижабльдерін сатудың бастапқы әлеуетін тапты. 1991 жылдың ортасында жаңадан құрылған әзірлеушілер тобы кейіннен дирижабльде қолданылатын әр түрлі технологияларға бірнеше патенттер берді, оларға винттің қондырғылары, құрылымы мен арқалықтардың дизайны және балонет іске асыру.[30] 1991 жылы наурызда ұшатын қашықтан басқару құралы тұжырымдаманың дәлелі басынан бастап ұшудың керемет сипаттамаларын көрсеткен модель көрсетілді.[30]

1993 жылдың қыркүйегінде Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) Фридрихсхафенде түпнұсқа Zeppelin компаниясының корпоративті бөлімі ретінде құрылды, ол кейінірек Zeppelin NT (Жаңа технология) деп аталатын цеппелиндердің жаңа буынын әзірлеу мен өндіруді қолға алды. 1994 жылдың көктеміне қарай толық өлшемді прототипке дайындық жұмыстары жүргізілуде.[30] 1995 жылы Люфтфахрт-Бундесамт, Германияның азаматтық авиация органы, ZLT-ді жобалаушы ұйым ретінде ресми мойындады және дирижабльдердің жаңа құрылыс ережелерін бекітті. 1995 жылдың қарашасында алғашқы дирижабльдің алғашқы прототипінің соңғы құрастыруы басталды, ол фирма шығарған алғашқы қатаң дирижабль ретінде танымал болды. Екінші дүниежүзілік соғыс.[31] 1996 жылдың шілдесінде Zeppelin NT 07 құрылғысының жасалып жатқан прототипі көпшілікке және бұқаралық ақпарат құралдарына ұсынылды.[30] 1997 жылдың қыркүйегінде прототип өз жұмысын орындады алғашқы ұшу Фридрихсхафенде; АҚШ сынақшы-ұшқышы Скотт Даннекер басқарған ол жалпы 40 минут ұшты.[30][32]

2011 жылдың 3 мамырында Goodyear Luftschiffbau Zeppelin-мен тарихи серіктестікті қалпына келтіру ниеттерін растады. Тиісінше, Goodyear 2014 жылдың қаңтарында жұмысын бастауды жоспарлаған үш Zeppelin NT LZ N07-101 моделіне тапсырыс берді.[33][34] Zeppelin NT - бұл қатты емес дирижабльдің мұрагері GZ-20 Goodyear дирижабль жарнамасында. Осы дирижабльдердің біріншісі деп аталады Қанатты аяқ, 2014 жылдың ортасында енгізілді.[35]

Бекітілген ұшақтар

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ «Жылдық есептер». www.zeppelin.com. Алынған 28 желтоқсан 2017.
  2. ^ Арчболд, Рик (1994). Хинденбург: иллюстрацияланған тарих. Warner / Madison Press. б. 32. ISBN  978-0446517843.
  3. ^ «DELAG: Әлемдегі алғашқы авиакомпания». airships.net. Алынған 17 наурыз 2014.
  4. ^ Робинсон 1973, б. 52.
  5. ^ «Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs», 1966 ж.
  6. ^ Фредет 1974, б. 245.
  7. ^ Фредет 1974, б. 212.
  8. ^ Констанс университеті. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze Мұрағатталды 4 маусым 2008 ж Wayback Machine, пулемет позицияларымен жоғарғы платформалар
  9. ^ Робинсон 1973, 89-90 бб.
  10. ^ Робинсон 1973, 257-258 бб.
  11. ^ Робинсон 1973, б. 259.
  12. ^ «Сот процесінде АҚШ Цеппелині». Қысқаша жаңалықтар. The Times (43743). Лондон. 29 тамыз 1924. col A, p. 9.
  13. ^ «Goodyear Zeppelin Company - Ohio History Central». ohiohistorycentral.org. Алынған 2020-06-09.
  14. ^ «Ең үлкен цеппелин». Жаңалықтар The Times (45002). Лондон. 19 қыркүйек 1928. col F, p. 14.
  15. ^ Суинфилд 2012, 237-239 бб.
  16. ^ Робинсон 1973, б. 283.
  17. ^ «Гинденбург статистикасы». airships.net, 2009. Алынған: 22 шілде 2017 ж.
  18. ^ Леман 1937, б. 323.
  19. ^ Леман 1937, 323–332, 341 б.
  20. ^ «Хинденбург АҚШ-тың алғашқы рейсін бастады». New York Times, 1936 жылғы 7 мамыр.
  21. ^ «Гинденбургтің ұшу кестесі.» Airships.net. Тексерілді, 27 қазан 2010 ж.
  22. ^ Леман 1937, 323-332 бб.
  23. ^ Робинсон 1973, б. 282.
  24. ^ Робинсон 1973, б. 295.
  25. ^ Муни 1972, б. 262.
  26. ^ Нойфелд, Майкл Дж. (1995). Зымыран мен рейх: Пинемюнда және баллистикалық зымыран дәуірінің келуі. Нью-Йорк: еркін баспасөз. б.143.
  27. ^ Ордвей, Фредерик I, III; Шарп, Митчелл Р (1979). Зымыран тобы. Apogee Books ғарыш сериясы 36. Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл. б. 74. ISBN  1-894959-00-0.
  28. ^ Мулдер, Роб (17 маусым, 2010). «Германиядағы Zeppelin компаниялары | Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft - DELAG (1909-1935)». europeanairlines.no. Алынған 2020-06-09.
  29. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 15 қарашасында. Алынған 8 қыркүйек 2011.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  30. ^ а б c г. e f «Тарих: бірінші тұжырымдамадан сериялы өндіріске дейін». Zeppelin NT, Алынған күні: 7 шілде 2016 ж.
  31. ^ «Zeppelin прототипі соңғы жиынтыққа енеді.» Халықаралық рейс, 1995 жылғы 22 қараша.
  32. ^ «Zeppelin NT дирижаблының прототипіне ұшады.» Халықаралық рейс, 8 қазан 1997 ж.
  33. ^ «Zeppelin Luftschifftechnik Lands өзінің тарихындағы ең ірі келісімшарт» (PDF) (Баспасөз хабарламасы). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 3 мамыр 2011. Алынған 1 шілде 2011.
  34. ^ Goodyear: ақыры цеппелиндер оралады, Ұлыбритания: Тіркелу, 2011 жылғы 4 маусым
  35. ^ Хелденфелс, бай (23 тамыз 2014). «Жаңа жазба шомылдырылды: Wingfoot One өзінің алғашқы дебютін жасады». Akron Beacon журналы. Алынған 24 тамыз 2014.

Библиография

  • Хаддоу, Г.В. және Питер М.Грош. Неміс алыптары: неміс R-Planes, 1914–1918 жж. Лондон: Путнам, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-ші басылым)
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург. Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1972 ж. ISBN  0-396-06502-3.
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: Ауадан жеңіл қолөнер туралы әңгіме. Лондон: Longmans, Green and Co., 1937.
  • Робинсон, Дуглас Х. Аспандағы алыптар: қатаң дирижабльдің тарихы. Хенли-на-Темза, Ұлыбритания: Фулис, 1973 ж. ISBN  978-0-85429-145-8.
  • Суинфилд, Дж. Дирижабль: Дизайн, әзірлеу және апат. Лондон: Конвей, 2012 ж. ISBN  978 1844861385.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 47 ° 40′27 ″ Н. 9 ° 30′26 ″ E / 47.67417 ° N 9.50722 ° E / 47.67417; 9.50722