Zeppelin R класы - Zeppelin R Class - Wikipedia

R сыныбы
Luft.jpg ішіндегі L 31
L 31 (LZ 72), R-класс Zeppelin, ұшуда
РөліБомбардтар мен патрульдік дирижабль
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіZeppelin Luftschiffbau
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Бірінші рейс28 мамыр 1916 ж
Негізгі пайдаланушыГерманияның Әскери-теңіз күштері
Германия армиясы
Нөмір салынған17

The Zeppelin R класы түрі болды қатты дирижабль әзірлеген Zeppelin Luftschiffbau пайдалану үшін 1916 ж Германияның Әскери-теңіз күштері және Германия армиясы бомбалау және теңіз патрульдік жұмысы үшін. 1916 жылы шілдеде британдық әуе қорғанысы күшейе бастаған кезде енгізілді, алғашқы айларында бірнеше адам жоғалып кетті, бұл немістердің техникалық талаптарын қайта қарауға және ақырында үлкен биіктіктен бомбалауға қабілетті дирижабльдерді дамытуға әкелді. Біздің өмірімізде сақталған мысалдардың көпшілігі өнімділік есебінен салмақты азайту арқылы осы талаптарға сай өзгертілді. Барлығы 17 салынды.

Фон

R сыныбындағы жұмыс 1915 жылы наурызда басталды, сол кезде неміс әскери-теңіз күштері Зеппелиннен де сұрады Шютте-Ланц қолданыстағы сарайлармен шектелетін дирижабльдің жаңа класына оқулар дайындау. Ұсыныстарды Әскери-теңіз күштерінің авиация департаменті қабылдамады және мөлшеріне қарамастан алты моторлы дирижабльдердің жаңа класын жобалау туралы шешім қабылданды. Екі сарай Тондерн және Седдин ұзартылып, алты жаңа қос ангар салынуы керек еді, оның төртеуі жаңа базада Ахлхорн. Жаңа үлкен жиынтық сарай салынды Фридрихсхафен, және екінші Zeppelin фабрикасы Стакен жанында Берлин құрылды.[1]

Әрлем мен дамыту

Аэродинамиктің ықпалында Пол Джарай, корпустың пішіні алдыңғыға қарағанда жеңілдетілген P сыныбы дегенмен, компаниядағы дәстүршілдер тұрақсыздықты болдырмау үшін корпустың бір бөлігі параллельді болуы керек деп талап етті. Құрылым артқы үш және алдыңғы екі жақтаулардан басқаларының барлығы 20 сымнан жасалған 13 жақты көлденең жақтаулардан тұрды. патша -білдірік арқалықтар. Бұлар бір-бірінен 10 м (32 фут 9 дюйм) қашықтықта орналасты, әр шығанағының ортасында аралық жақтауы болды және үшбұрышты секциялы вентральды кильге бекітілді, оның шыңдары төменгі жағының сыртқы ұштарының ұштарына бекітілді. әр жағынан көлденең рамалық арқалықтар. Көлденең шпангоуттар 13 негізгі бойлық арқалықтармен байланыстырылды, оның корпусының жоғарғы жағында орналасқан W-секциялы арқалық. Негізгі арқалықтардың арасында екінші бойлық арқалықтар болды. Корпустың ұзындығымен жүретін орталық осьтік кронштейн бір магистральдың дефляциясы жағдайында магистральдардың көлденең тіреуіне жүктемені азайту үшін орнатылды. Бұл функция Schütte Lanz патентінің тақырыбы болды және оны бұрын Цеппелин қолданбаған.[2]

Алдыңғы P және Q сыныптарындағыдай, алға басқару машинасында итергіш бұранданы басқаратын бір қозғалтқыш, ал артқы қозғалтқыш машинада үш қозғалтқыш болды, біреуі машинаның артқы жағында итергіш винтті басқарды, ал қалған екі жетек винті жақшаларға орнатылды. корпустың екі жағында жетек біліктері арқылы: олар қайтымды болды. Үш қозғалтқышты сапқа тұрғызған алдыңғы дизайннан айырмашылығы, корпусқа орнатылған бұрандаларды басқаратын екі қозғалтқыш қатар тұрған. Қосымша екі қозғалтқыш корпустың екі жағында кішігірім моторлы автомобильдерде жүрді, оған пилинг арқылы киль жүріс бөлігінен кірді.[2]

Бомба жүктемесі кильдің ортасында орналасқан купеде болған. Киль сонымен қатар резеңкеленген кенептен жасалған балласт қапшықтарын және төтенше жағдайға ұшырап кетуі мүмкін негізгі жанармай багтарын орналастырды. Жанармай осы цистерналардан әрбір қозғалтқыш машинасының үстіндегі жеке гравитациялық цистерналарға құйылды. Экипаждың шығынын мұра ретінде LZ 54 (L 19), ағаш жақтауға созылған кенептен жасалған екі жеңіл құтқару катері тасымалданды. Қорғаныс қаруы ретінде барлығы 10 пулемет алып жүрді: үшеуі корпустың алдыңғы жағындағы платформада, біреуі рульдердің артында артқы мылтық күйінде, екеуі алға және артқы гондолаларда және әрқайсысы қанатты машиналарда корпустың жағы.[3]

Англияға рейдтер кезінде салынған бірінші R классындағы Zeppelins төртеуін жоғалтқаннан кейін үлкен биіктікте жұмыс істей алатын дирижабльдер құру туралы шешім қабылданды, ал қалған R класының көп бөлігі салмақты азайту мақсатында өзгертілді: бір қозғалтқыш артқы гондоладан шығарылды, қорғаныс қаруы жойылды және бомба жүктемесі екі есеге азайды. Бұл төбені 4900 миллионнан (16,080 фут) арттырды[4] Кейіннен жетілдірілген жеңілдетілген артқы гондола орнатылды.

Қызмет тарихы

R сыныбы Ұлыбританияның әуе қорғанысы әлдеқайда қабілетті бола бастаған кезде, әуе қорғанысы ұшақтары қолданатын жарылғыш және өртейтін раундтар қоспасымен қолданысқа енгізілді. Жыл соңына дейін Англияға жасалған рейдтер кезінде төртеуі жоғалды. Салынған бірінші R сыныбы LZ 62 (L 30) болды, алғаш рет 1916 жылы 28 мамырда ұшып келді және екі күннен кейін ол ұшып келді Нордхольц тасымалдау Граф Цеппелин жолаушы ретінде.[5] Тоғыз рет бомбалау рейдтеріне қатысқаннан кейін және патрульдік рейстердің 31-ін жасағаннан кейін ол 1917 жылы қарашада пайдаланудан шығарылды: ол 1920 жылы бұзылды.[6]

Қарашаның аяғында салынатын келесі төртеуі Англияны бомбалау кезінде атып түсірілді. 24 қыркүйекте LZ 76 (L 33), оның зениттік отпен сөндірілген жастықшалары түсті Кішкентай Уигборо. Экипаж оны өрттеуге тырысқанымен, аз сутегі сөмкелерінде қалды және сынықтарды зерттеу британдықтарға дирижабль жасау туралы көптеген мәліметтер берді, ол дизайн кезінде қолданылған R33 класындағы дирижабльдер.[7] Сол түні LZ 74 (L 32) жалынмен атып түсірілді Биллерия.[8] 2 қазанда 14 шілдеде пайдалануға берілген және командалық еткен LZ 72 (L 31) Генрих Мэти, ең табысты дирижабль капитаны, жалынмен құлап түсті Поттерс бар Lt. Wulstan Tempest,[9] және 27-28 қараша күндері L 34 Hartlepool жағалауында жалынмен 2 лейтенант Ян Пиотпен құлатылды.

1916 жылы желтоқсанда LZ 84 (L 38) және LZ 80 (L 35) ауыстырылды Вайноден бомбалауға тырысу үшін Санкт Петербург. L 38 ауа райының қолайсыздығынан құлап, жөндеуге келмейтін зақымдалды, ал L 35 бір қозғалтқыштың істен шығуына және қатты суықтан басқаларымен туындаған мәселелерге кедергі болып, мақсатқа жетпей кері бұрылды. Бұдан әрі Санкт-Петербургті бомбалау әрекеті жасалмады.[10]

Модификацияланған жоғары биіктіктегі R класындағы дирижабльдермен алғашқы рейд 1917 ж. 16-17 наурызында түнде, L 35, L 39, L 40 және L 41, L 42, бірінші S класы Zeppelin-мен бірге бомбалауға әрекет жасалды. Лондон. 5200 м-ден (17000 фут) жоғары ұшқан кезде олар күтпеген қатты желдермен кездесті және бұлт жауып, неміс радио жиіліктерін британдық кептеліске ұшыратқандықтан навигациялық қиындықтар туындады, бұл радио бағытын анықтауға мүмкіндік бермеді. Зиян аз болды,[11] және жел кері қайтуды қиындатты: L 39 қозғалтқыштың бұзылуының құрбаны болуы мүмкін, Францияның үстінде ұшып, соңында зениттік отпен атып тасталды Компьена.[12] 23-4 мамырда L 40, L 45, L 47 S классындағы дирижабльдермен L 42 және L 43 және T сыныбымен L 44 басқа рейд те нәтижесіз болды, дирижабльдер Лондонға жете алмады.

Құрамында R 30 цеппелиндері L 30 және L 31 және L 32 барлау күштерінің қатарында болды Сандерлендке рейд 19 тамызда. Цеппелиндер өздерін ажырата алмады: Ұлыбританияның Ұлы флотын L 31 байқап қалғанымен, оны кішігірім күш деп түсініп, уақытша өзгеруіне байланысты бұл қауіп төндірмейді. Ескі L 13, оңтүстік патрульдік топтың құрамына кірді Harwich Force, бірақ оны күшті формация деп түсінген жоқпын: бұл себеп болды Scheer оны ұстап қалу үшін бағытын өзгерту, сондықтан Үлкен Флотпен кездесуден аулақ болу керек.

L 35, 5 бомбалау рейдтеріне қатысып, Солтүстік теңіз үстінен 14 патруль жасағаннан кейін, 1917 жылы қыркүйекте ұрыс қимылдарынан алынып, эксперименттік ұшулар үшін пайдаланылды. Оларға сот отырысы кірді, онда Albatros D.III жойғыш ұшақ кеменің астына тоқтатылып, биіктікке жіберілді: мұны дирижабльді Солтүстік теңіз үстіндегі британдық теңіз ұшақтарының патрульдерінен қорғау үшін пайдалану мақсат болды. 1918 жылы 25 қаңтарда өткізілген бірыңғай сынақ сәтті болғанымен, Питер Страссер бұл идея пайдалы теңіз ұшағы жасалынбаса және эксперимент қайталанбаса, пайдалы деп санамады.[13]

LZ 90, Армия басқарған екі мысалдың бірі және LZ 120 атауы берілген, 1917 жылы төзімділіктің маңызды рейсін жасады; бұйрығымен Эрнст Леманн ол көтерілді Көру 26 шілдеде экипажы 29 адаммен бірге ұшып өтті Балтық 101 сағат ішінде, оның базасына оралатын, өйткені дауыл күтілді. Қонған кезде оның 14 сағаттық ұшуына жанармай бар болатын.[14] LZ 120 соғыстан аман-есен өтіп, соғыстың орнын толтыру ретінде Италияға тапсырылды: дауыл оның сарайын бұзғанда жойылды. Чимпино 1921 жылы маусымда.

Сондай-ақ қараңыз

Техникалық сипаттамалары

Деректер Дуглас Робинсон, Аспандағы алыптар, б.120

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 21
  • Ұзындығы: 196.49 м (644 фут 8 дюйм) Алғашқы екі мысал шамамен 1,5 м (5 фут) ұзын болды.
  • Диаметрі: 23,90 м (78 фут 5 дюйм)
  • Көлемі: 55 210 м3 (1,949,600 куб фут)
  • Бос салмақ: 36,106 кг (79,600 фунт) L 30. Салмағы әр түрлі болды.
  • Пайдалы көтеру: 64,000 кг (141,200 фунт) L 30
  • Электр станциясы: 6 × Maybach HSLu 6 цилиндрлі кірістірілген поршенді қозғалтқыш, әрқайсысы 180 кВт (240 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 100,6 км / сағ (62,5 миль / сағ, 54,3 км) (типтік сурет: жекелеген мысалдардың сынақ жылдамдығы шамалы өзгерді)
  • Төзімділік: 36 сағат
  • Қызмет төбесі: 4000 м (13000 фут)

Қару-жарақ

  • Мылтық: 10 пулемет: жалпы сумен салқындатылатын теңіз дирижабльдері MG 08, армия ауамен салқындатылған кемелер Parabellum MG 14
  • Бомбалар: ~ (5 лт)

Ескертулер

  1. ^ Робинсон 1971, б. 153-4
  2. ^ а б Робинсон 1974, б. 119
  3. ^ Робинсон 1974, б. 120
  4. ^ Робинсон 1974, с.128
  5. ^ Робинсон 1971, б. 153
  6. ^ Робинсон 1971, б. 387
  7. ^ Хайам, Р Британдық қатаң дирижабль. Лондон: Фулис, 1961., 181 б
  8. ^ Робинсон 1971, б. 188
  9. ^ Коул мен сырман, 174-6 бет
  10. ^ Робинсон 1971, б. 250
  11. ^ Коул мен сырман 1984, б. 198
  12. ^ Робинсон 1974, 131-2 бет
  13. ^ Робинсон 1971, б. 246-7
  14. ^ Робинсон 1973, б 251

Әдебиеттер тізімі

  • Коул, Кристофер және Сырман, Э. Ф. Ұлыбританияның әуе қорғанысы 1914–1918 жж. Лондон: Путнам, 1984. ISBN  0-370-30538-8.
  • Робинсон, Дуглас Х., Аспандағы алыптар Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ж ISBN  0-85429-145-8
  • Робинсон, Дуглас Х., Жауынгерлік цеппелиндер Хенли-он-Темза: Фулис, 1971 (3-ші басылым) ISBN  0-85429-130-X