Цеппелин-Линдау Rs.III - Zeppelin-Lindau Rs.III

Rs III
Zeppelin-Lindau Rs.III бейіндегі сурет L'Aerophile тамыз, 1921.png
РөліКүзет ұшатын қайық
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіЦеппелин-Линдау
ДизайнерКлавдий Дорниер
Бірінші рейс4 қараша 1917 ж[1]
Негізгі пайдаланушыKaiserliche Marine[1]
Нөмір салынған1[1]
ӘзірленгенЦеппелин-Линдау Rs.II
НұсқаларZeppelin-Lindau Rs.IV

The Цеппелин-Линдау Rs.III (соғыстан кейінгі қате Dornier Rs.III ретінде белгілі) үлкен төрт моторлы болды моноплан ұшатын қайық жобаланған Клавдий Дорниер және 1917 жылы Германия жағында салынған Констанс көлі кезінде Цеппелин-Линдау жұмыс істейді.[1]

Әрлем мен дамыту

III Rs. өзінің сыртқы түрімен өзгелерден өзгеше болғанымен, бұл ғимарат құру және ұшу тәжірибесінің нәтижесі болды. Rs.I және II. Кең корпус, сондай-ақ итеріп-тартатын тандемдік ұяшықтар сақталды, бірақ ашық қаңқалық құйрық бум болатпен ауыстырылды Дуралумин фюзеляж биіктікте орнатылған қанаттың центрлік сызығында және қанатты тірейтін едәуір құбырлы фермалар әдеттегі сыммен бекітілді.[1]

Ұшу экипажын орналастыратын қысқа және кең корпус қозғалтқыштың доңғалақтарын және қанаттардың ортаңғы бөлігін тіректердің тіректерінде тіреуішті тіреп тұрды, кейінгі RII нұсқасына ұқсас. Жоғары жиынтық фюзеляжында бірнеше тапсырмалар болды, олар қорғаныс үшін мылтық позицияларын қамтамасыз ете отырып, құйрық бөлігінің бүріккіштің зақымдануын азайту және қанаттардың қону сымдарын бекіту үшін король-пост ретінде әрекет ету мүмкіндігін қамтамасыз етті. Дуралюмин жақтауларына байланған болат ұзынырақтан тұрғызылған және алдыңғы бөлік пен матаның артқы жағында Duralumin парағымен жабылған, ол құйрықты блоктан тұрады қос жазықтық элеваторлармен және үлкен орталық рульмен құйрық жасушасы, бастапқыда ұзын орталық финмен, бірақ кейінірек құйрық жасушасында екі кіші бекітілген қанаттарымен. Шамамен ортаңғы қанатты аккордтың фюзеляжында екі пулеметі бар кабинасы болды, сонымен қатар дыбыс өткізбейтін сымсыз кабина мұрынға орналастырылды.[1]

Корпус RII II-ге өте ұқсас болды, қысқа және кең, мұрын жанындағы кабинаның көмегімен үлкен панельмен қорғалған. Қозғалтқыштарға арналған отын корпусқа орнатылған үлкен жанармай багында орналастырылды, ол сонымен қатар экипажды олардың бекеттерінде болмаған кезде орналастыруға мүмкіндік берді. Әдетте экипаж құрамы екі ұшқыштан, командирден және, мүмкін, штурманнан тұрады, мылтық пен қозғалтқышты басқаратын, сондай-ақ әр қозғалтқыштың гравитациялық цистерналарына қолмен жанармай айдайтын мылтықшылар мен механиктер бар.[1]

Пайдалану тарихы

III Rs. аяқталуға жақын болған кезде, нысандар Нордерни Солтүстік теңіз жағалауындағы теңіз ұшағы станциясы да аяқталды. III ғ.-ны жеткізу өзеннен кейін жоспарланған болатын Рейн өткеннен кейін Қара орман, арасында жойғыш эскорт бар Ротвейл және Дуйсбург одақтас күштердің, сондай-ақ оны абайсызда кесіп өтуге жол бермейтін бағыттаушы ұшақтың жақындығына байланысты Голланд шекара.[1]

III ғ. Ұшу сынағы 1917 жылдың қараша айынан бастап тез қарқынмен жүргізілді Констанс көлі зауыт, жақсы нәтижелермен. Ұшу сипаттамалары негізінен жақсы болды, ұшақ оңай басқарылатын, суда такси жасайтын және орташа теңізде көтеріле алатын. Тек кішігірім өзгертулермен Rs.III 1918 жылдың қаңтар айының соңына дейін өзінің ұшуына дайын болды, бірақ маршрут тұманмен жабылды. 19 ақпанда ауа райы сейілді, Rs.III Нордерниге 7 сағаттық тоқтаусыз жеткізу рейсімен жолға шықты.[1]

Нордернейдегі жедел сынақ алып Rs.III-ті қызмет көрсетуге тазартты Германияның Әскери-теңіз күштері 1918 жылы 13 маусымда және одан әрі әскери-теңіз күштерін сынау үшін SYK-ге 1918 жылы 27 тамызда тапсырылды. Кейін Қарулы Келісім Rs.III бірден қиратылмады, бірақ Германияның Әскери-теңіз күштерімен әуе қызметімен бірге миналарды тазарту міндеттері бойынша ұшуды жалғастырды Одақтық бақылау комиссиясы ақыры оны жоюға 1921 жылы шілдеде тапсырыс берді.[1]

III Rs. металдан жасалғандығына байланысты, ұшуға оңай (бірақ кейбір кішігірім құбылыстармен), суда маневр жасау оңай және берік болды.[1]

Ерекшеліктер (Rs.III)

Деректер Неміс алпауыттары[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Алты
  • Ұзындығы: 22,75 м (74 фут 8 дюйм)
  • Қанаттар: 37 м (121 фут 5 дюйм)
  • Биіктігі: 8,20 м (26 фут 11 дюйм)
  • Қанат аймағы: 226 м2 (2,430 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 7,865 кг (17,339 фунт)
  • Брутто салмағы: 10,670 кг (23,523 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 2260 кг (4,982 фунт) / 3,140 л (691 имп гал; 830 АҚШ гал)
  • Электр станциясы: 4 × Maybach Mb.IVa. 6 цилиндрлі сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, әрқайсысы 183 кВт (245 а.к.)
  • Пропеллерлер: Диаметрі 3 м (9 фут 10 дюйм) бұрандалар орталықтары 3,3 м (11 фут) қашықтықта орналасқан 4 қалақпен бекітілген қадам

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 135 км / сағ (84 миль, 73 кн)
  • Төзімділік: 10 сағат
  • Биіктікке жету уақыты: 2000 м (6562 фут) 35 минутта

Қару-жарақ

  • Мылтық: Мұрынға бір пулемет және фюзеляждың үстіне екі пулемет беру

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Хаддоу, Дж. В .; Питер М.Грош (1988). Неміс алыптары - неміс R-Planes 1914-1918 (3-ші басылым). Лондон: Putnam & Company Ltd. 117–124 бет. ISBN  0-85177-812-7.

Библиография

  • Хаддоу, Дж. В .; Питер М.Грош (1988). Неміс алыптары - неміс R-Planes 1914-1918 (3-ші басылым). Лондон: Putnam & Company Ltd. 117–124 бет. ISBN  0-85177-812-7.

Сыртқы сілтемелер