Dornier Do S - Dornier Do S

Dornier Do S
Dornier Do S Paris.jpg
РөліЖолаушы ұшатын қайық
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіDornier Flugzeugwerke
Бірінші рейс23 қыркүйек 1930 ж
Нөмір салынған1

The Dornier Do S үлкен, 22 жолаушы болған ұшатын қайық лайнер ұшып келді Германия 1930 жылы. Біреуі ғана салынды.

Әрлем мен дамыту

Толық металл Dornier Do S ауыстыру үшін жасалған Dornier Do R 4 Superwal, төрт моторлы, 19 жолаушы ұшатын қайық төрт жыл бұрын ұшқан. Екеуі де болды жоғары қанат монопландар бірақ Do S аралықта да, салмақта да үлкен болды (шамамен 7-8%) және 22 жолаушы отыратын корпусы едәуір жақсартылған.[1] Қамтылған тиімді қанат аймағының үлкен өсуі демеушілер және көмекші қанаты, төмендеді қанатты жүктеу шамамен 30% және қону жылдамдығы 25 км / сағ (16 миль; 13 кн).[1][2]:105[3]

Dornier S-дің негізгі қанаты үш бөліктен тұрды, оның негізгі панелі экипаж бөліміне бекітілген. фюзеляж және екі сыртқы панель. Ол жоспары бойынша тікбұрышты болды аккорд 8,8 м-ден (28 фут 10 дюйм), сәл доғал ұштардан бөлек. Қанат шамамен үш жасалды дуралумин тор шпаттар, қабырға қабығы мен терісі бар. Ішкі панельді тіреуіштен екі тік тіреу тіреп тұрды демеушілер. Екі жағынан да негізгі сыртқы тіреуіш ішкі демеуден бастап сыртқы панельдің орталық шпатына дейін шамамен жарты аралықта жалғыз тіреу арқылы қамтамасыз етілді. Бұларға болат көмектесті ұшатын сымдар төменнен, алға және артқы шпательдер мен демеушілер арасында, ал жоғарыдан қозғалтқыштың көтерілген қондырмаларынан және олардың айқаспалы қосалқы қанатынан бір сыммен алға шпатқа дейін. Жоғары арақатынасы аэрондар барлығын иеленді артқы жиек ілгек сызығынан жоғары және ілгері орнатылған шағын қосалқы беттермен аэродинамикалық теңдестірілген сыртқы панельдердің[1][4]

Фюзеляждың төменгі бөлігі Дорниердің әдеттегі тәжірибесін ұстанды, тар-V көлденең қимасы алға қарай жалпақ табанға ауысып, тереңірек орталық аймақпен, бір сатыға жақын және V руль секциясы су рульімен аяқталды. Екі жолаушылар кабинасы болды, біреуі вестибюльдің он екі алдыңғы жағында, борттың бүйір есігімен кірді, киім ілетін бөлмесі, дәретхана, кітапхана және дәрі-дәрмек шкафы бар. Оның артында ас бөлмесі бар он адамға арналған екінші купе болды. Артқы жағында қоршау кәдімгі, а фин ол сыпырды алдыңғы шеті және фюзеляждың жоғарғы жағына дейін жеткен рульді көтеріп, соқтығысқан. Оның артқы ұшақ, қанаттың жоспарына ұқсас, төменнен екі жағынан параллель тіреулер арқылы бекітіліп, ұшу кезінде реттелетін. Ол алып жүрді лифттер аэродинамикалық тепе-теңдікті эйлерондармен теңестірді.[1][4][5]

Экипаж кабинаның үстіндегі жеке құрылымға орналастырылды, ол сонымен қатар қанат пен фюзеляждың арасындағы орталық байланысты құрады. Бұл жақсы басталды алдыңғы шеті және артта қалған шетінен бір-ақ аяқталды. Ұшқыш ашық кабина алдыңғы маңда жұп болды қатар отыратын орындар қос басқарумен. Әрі қарай, бортинженерге, штурманға және радиотелефонистке арналған лауазымдар болды, олардың бірі екінші ұшқыш бола алады.[1][4][5]

Do S төрт 347 кВт (465 а.к.) қуатымен жұмыс істеді. Hispano-Suiza 12Lbr сумен салқындатылған V-12 қозғалтқыштары,[6][7] ішіндегі қанаттардың үстінде орнатылған итеріп тарту конфигурациясы жұптар және төрт жүзді жүргізу бұрандалар. Әр жұптағы қозғалтқышта а радиатор тікбұрышты бөліктің алдыңғы жартысын алып жатыр насель. Әр жұп алға қарай және орталық шпаттарға екі V-тірекке және екі кеңірек жайылған төңкерілген V-тірекке орнатылды. Қозғалтқыштың үстіңгі қондырғылары орталық қанаттардың көмегімен біріктірілген, олар ақ қанаттың негізгі тіреуіш құрылымының бөлігі болып табылатын көмекші қанат рөлін атқарды. 9 м (29 фут 6 дюйм) аралықта ол қозғалтқыштардан асып түсті.[1][4]

Пайдалану тарихы

Do S алғашқы рейсі 1931 жылы 23 қыркүйекте жасалған Боденсие.[2]:125 1931 жылы 16 қарашада ол ұшып келді Фридрихсхафен жылы Германия Парижге 12-ші жыл сайынғы Салонға (аэро-шоу), қонуға Сена кезінде Суреснес[8] бірақ Парижде жабық жерде көрсетілген.[4] Ол жаңа жылы Фридрихсхафенге бірнеше қысқа демонстрациялық рейстермен оралды.[9] Дорниердің күш-жігеріне қарамастан. тапсырыс жасалмады және тек бір Do S салынды.[2]:125 Ол гидродинамикалық сынақ құралы ретінде қолданылған[6] 1933 жылға дейін, ол Көлік министрлігінің талабы бойынша ауыстырылды Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) ұшатын мектеп Sylt тізімін тізімдеңіз.[2]:125 Ол жоғалып кетті Балтық 1935 ж.[6]

Техникалық сипаттамалары

Dornier Do.S 1931 жылдың мамырында l'Aerophile-ден 3 көріністі сурет

Деректер Les Ailes, 1931 қаңтар[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: төрт; ұшқыш, инженер, штурман және радио оператор
  • Сыйымдылығы: 22 жолаушы
  • Ұзындығы: 25,75 м (84 фут 6 дюйм)
  • Қанаттар: 31.00 м (101 фут 8 дюйм)
  • Биіктігі: 7,85 м (25 фут 9 дюйм) (кильден винттің ұшына дейін)[2]:128)
  • Қанат аймағы: 209 м2 (2250 шаршы фут) демеушілерді және жоғарғы қанатшаны қоса алғанда
  • Бос салмақ: 10,000 кг (22,046 фунт) (кейінірек дерек көзі 9 100 кг (20,100 фунт) береді[2]:128)
  • Брутто салмағы: 15,000 кг (33,069 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 3500 л (770 им. Гал; 920 АҚШ гал)[2]:127
  • Электр станциясы: 4 × Hispano-Suiza 12Lbr[6] сумен салқындатылған V-12 қозғалтқышы[7], Әрқайсысы 470 кВт (630 а.к.), үздіксіз 347 кВт (465 а.к.)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді ағаш бекітілген қадам

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: 215 км / сағ (134 миль, 116 кн)
  • Ауқым: 22 жолаушымен 1000 км (620 миль, 540 нми)
  • Қызмет төбесі: 2.700 м (8.900 фут) [2]:128
  • Қону жылдамдығы: 90 км / сағ (56 миль; 49 кн)[2]:128

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Фрашет, Андре (1931 ж. 15 қаңтар). «L'hydravion Dornier Do-S». Les Ailes (500): 3.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Гютчов, Фред (1978). Die Deutschen Flugboote. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3-87943-565-0.
  3. ^ «Dornier Do R 4 Superwal». Алынған 4 қараша 2016.
  4. ^ а б c г. e «Неміс экспонаттары». Ұшу. XXII (50): 1435-6, 1437. 12 желтоқсан 1930 ж.
  5. ^ а б «Aménagesment du Do.S» (140). 1931 қаңтар: 8. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  6. ^ а б c г. «Dornier Do S». Алынған 2 қараша 2016.
  7. ^ а б Lage, Manual (2004). Хиспано Суиза - аэронавтика саласындағы. Warrendale, АҚШ: SAE International. б. 483. ISBN  0-7680-0997-9. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: |1= (Көмектесіңдер)
  8. ^ «L'Aéonautique au jour le jour: 1 желтоқсан 31 желтоқсан». L'Aéronautique. 1931 (140): 35. 1931 жылғы қаңтар.
  9. ^ «Le Dornier» DO-S «à volà au Havu». Les Ailes (504): 9. 12 қаңтар 1931 ж. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: |1= (Көмектесіңдер)