29. Дорниер до - Dornier Do 29
| 29 | |
|---|---|
 | |
| Дисплейде 29 жасаңыз Дорниер мұражайы | |
| Рөлі | Тәжірибелік ұшақ |
| Ұлттық шығу тегі | Германия |
| Өндіруші | Dornier Flugzeugwerke |
| Бірінші рейс | 12 желтоқсан 1958 ж |
| Негізгі пайдаланушы | DFL |
| Өндірілген | 2 |
| Әзірленген | Дорниер До 27 |
The 29. Дорниер до жасаған эксперименттік ұшақ болды Dornier Flugzeugwerke және Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Неміс авиациялық зертханасы) 1950 ж., Бұралу-бұранда жүйесін сынау үшін қолданылған қысқа ұшу және қону (STOL ) ұшақ. Тұжырымдаманың ұшуды сынауда сәтті екендігі дәлелденді; дегенмен, жүйені немесе әуе кемесін одан әрі дамыту жұмыстары жүргізілмеді және оның тестілік бағдарламасы аяқталғаннан кейін Do 29 зейнетке шықты.
Әрлем мен дамыту
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, Генрих Фокке туралы Фокке-Ахгелис, өндірушісі тікұшақтар Қысқа ұшатын және қонатын әуе кемесінің конструкциясын жасап шығарды, ол итергіштің конфигурациясындағы әр қанатта бір итергіш винттердің жүйесін қолдана отырып, төмен қарай итеруді қамтамасыз етеді және көтеруді күшейтеді.[1] Тағайындалған Фа 269, дизайн соғыс жағдайына байланысты жасалмады.[1]
1950 жылдары, алайда STOL-ға деген қызығушылық қайта жанданды VTOL ұшақтар Focke тұжырымдамасын қайта бағалауға әкелді, ал Дорниерге еңкіш-пропеллер жүйесін көрсетуге қабілетті ұшақты жасауға келісімшарт жасалды. Do 29 белгісі берілген әуе кемесі негізге алынды 27 егізбен модификацияланған жеңіл көлік Жақында шығарылатын GO-480 қанаттардың астына орнатылған қозғалтқыштар.[1] Бұл қозғалтқыштар төменге қарай 90 градусқа дейін еңкейтуге қабілетті үш жүзді, итергіш винттерді қозғаған және қозғалтқыштар қозғалтқыш істен шыққан жағдайда симметриялы итермелеуге болатындай етіп біріктірілген.[1]
Алға фюзеляж да тікұшақ тәрізді кабинамен өзгертілді. A Мартин-Бейкер лақтыруға арналған орын төтенше жағдай болған кезде ұшқыштың қашуы үшін қамтамасыз етілді.[2]
Тестілеу
Do 29-дің екі мысалы жасалды, ал үшіншісі жоспарланған, бірақ салынбаған, алғашқы прототипі 1958 жылы 12 желтоқсанда ұшқан.[2] Келесі ұшуды сынау кезінде әуе винті жүйесі 90 градус номиналды мүмкіндігімен салыстырғанда 60 градустан артық бұрылмады,[1] бірақ ұшақ сағатына 24 шақырым (15 миль) жылдамдықпен тоқтаған және өте қысқа өрістегі ерекше өнімділігі бар жоғары табысты болды.[1]
Осыған қарамастан, бұрылысты-бұрандалы қозғалтқыш жүйесі ұшуды сынау бағдарламасы аяқталғаннан кейін одан әрі қолданылмады.[1]
Ұшақ экспонаттары
Do 29 прототиптерінің бірі бағдарламадан аман қалды және ол бейнеленген Дорниер мұражайы Германияда.[1]
Операторлар
Ерекшеліктер (29 жасаңыз)
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: бір (ұшқыш)
- Ұзындығы: 9,5 м (31 фут 2 дюйм)
- Қанаттар: 13,2 м (43 фут 4 дюйм)
- Биіктігі: 2,69 м (8 фут 10 дюйм) [4]
- Қанат аймағы: 21,8 м2 (235 шаршы фут)
- Бос салмақ: 2,180 кг (4,806 фунт)
- Брутто салмағы: 2400 кг (5,291 фунт) [4]
- Максималды ұшу салмағы: 2,490 кг (5,490 фунт)
- Электр станциясы: 2 × Жақында шығарылатын GO-480 -B1A6 берілісі көлденең қарама-қарсы поршенді қозғалтқыштар, Әрқайсысы 200 кВт (270 а.к.)
- Пропеллерлер: 3 жүзді
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 290 км / сағ (180 миль, 160 кн)
- Минималды басқару жылдамдығы: 24 км / сағ (15 миль, 13 кн)
- Ауқым: 400 км (250 миль, 220 нм)
- Қызмет төбесі: 6500 м (21 300 фут)
Сондай-ақ қараңыз
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
Ұқсас тізімдер
Әдебиеттер тізімі
- Ескертулер
- ^ а б c г. e f ж сағ мен Гебель, Грег. «Dornier азаматтық авиациясы» Мұрағатталды 12 маусым 2010 ж., Сағ Wayback Machine. VectorSite, Сәуір 2010. Қол жеткізілді 2010-06-10.
- ^ а б Люфтваффе: Прожект: 29 жасаңыз. In: Geschichte der Luftwaffe. Бундесвер. Қолданылған: 2009-06-15.
- ^ Винчестер 2005, 84-85 беттер.
- ^ а б Жасыл 1960 б.90-1
- Библиография
- Жасыл, Уильям. Бақылаушының ұшақ кітабы (1960 басылым). Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ:
| авторлар =(Көмектесіңдер) - Винчестер, Джим, ред. Авиациялық деректер: Ұшақ ұғымы. Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 1-59223-480-1