Zeppelin-Lindau Rs.IV - Zeppelin-Lindau Rs.IV - Wikipedia
| Rs.IV | |
|---|---|
 | |
| Рөлі | Күзет ұшатын қайық |
| Ұлттық шығу тегі | Германия |
| Өндіруші | Цеппелин-Линдау |
| Дизайнер | Клавдий Дорниер |
| Бірінші рейс | 12 қазан 1918 ж |
| Күй | жойылды |
| Негізгі пайдаланушы | Kaiserliche Marine |
| Нөмір салынған | 1 |
| Әзірленген | Цеппелин-Линдау Rs.III |
The Zeppelin-Lindau Rs.IV (соғыстан кейінгі қате ретінде белгілі Dornier Rs.IV) болды Ризенфлюгег (Алып ұшақ) моноплан барлық металл ұшатын қайық а стрессті тері үшін жасалған фюзеляждың корпусы Германияның Әскери-теңіз күштері ұзақ патрульдеу үшін Солтүстік теңіз. Ол әзірлеген болатын Клавдий Дорниер қаласында Цеппелинде жұмыс істеген кезде Линдау.
Даму
Екі ұшаққа неміс тапсырыс берді Kaiserliche Marine (Императорлық Әскери-теңіз күштері) 1918 жылы қаңтарда.[1] Бірінші рейс 1918 жылы 12 қазанда жасалды және көп ұзамай 1918 жылдың қазан айының аралығында, оның бірінші рейсі кезінде болған зақымдану және 1919 ж. Маусым аралығында жолаушылар ұшағына айналды.[1] Ол өзгертілген кезде ұшқыштың позициясы 1919 жылы әуе фюзеляжының орнына корпусқа ауыстырылды. Жалғыз аяқталған үлгі 1920 жылы 17 сәуірде бұйрық бойынша жойылды Одақтастар арасындағы әскери бақылау комиссиясы, оның құрылысына егжей-тегжейлі сараптама жасалғаннан кейін; екінші мысал аяқталған жоқ.[1]
Дизайн
Оның дизайны алдыңғы RIII-ке негізделді, ең алдымен корпустың тар корпусымен жабдықталуымен ерекшеленді демеушілер және стрессті тері құрылымды, дизайнды кішкене ретке келтіре отырып. Бұл бекітілді қолшатыр фюзеляжы бар моноплан, қозғалтқыштың доңғалағынан да, корпусынан да жоғары. Төрт қозғалтқыш орнатылды итеру-тарту жұптары ұшуға қол жетімділікті қамтамасыз ететін жеткіліксіз көлемде (түпнұсқаға қойылатын талап) Ризенфлюгег бойынша алып ұшақтың типтік сипаттамасы IdFlieg 1915 ж.) корпус пен қанат арасында. Бұлар қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде жағымсыз иісті азайту үшін әуе винтінің дискілерін сәл қабаттастыруға мүмкіндік беру үшін кезек-кезек болды, бұл термопотальды терінің корпусы бар бірінші гидроұшақ, ал бірінші гидроұшақ Дорниермен жабдықталуы керек еді. патенттелген демеушілер.[2][3]
Операторлар
Германия империясы- Kaiserliche Marine - тек бағалау
Техникалық сипаттамалары
Деректер Неміс алпауыттары[1]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 5
- Сыйымдылығы: (Коммерциялық нұсқада 20 жолаушы)
- Ұзындығы: Жалпы 22,7 м (74 фут 6 дюйм)
- Корпустың ұзындығы: 14,2 м (46 фут 7 дюйм)
- Корпустың сәулесі: 3,65 м (12 фут 0 дюйм)
- Спонсордың ені: 8 м (26 фут 3 дюйм)
- Қанаттар: 37,0 м (121 фут 5 дюйм)
- Биіктігі: 8,37 м (27 фут 6 дюйм)
- Қанат аймағы: 226 м2 (2,430 шаршы фут)
- Бос салмақ: 7 237 кг (15 955 фунт)
- Брутто салмағы: 10,600 кг (23,369 фунт)
- Жанармай сыйымдылығы: 3000 л (790 АҚШ гал; 660 имп гал)
- Электр станциясы: 4 × Maybach Mb.IVa Тандемдік жұп ретінде орнатылған, әрқайсысы 183 кВт (245 а.к.) салқындатылған 6 цилиндрлі сұйықтық
- Пропеллерлер: Диаметрі 3,1 м (10 фут 2 дюйм) ағаштан жасалған 4 қалақтық бекітілген бұрандалар
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 138 км / сағ (86 миль, 75 кн)
- Минималды басқару жылдамдығы: 90 км / сағ (56 миль, 49 кн)
- Төзімділік: 10 сағат
- Биіктікке жету уақыты:
- 400-ден 800 м-ге дейін (1300-ден 2600 фут) - 14 минут
- 400-ден 1000 м-ге дейін (1300-ден 3300 фут) - 22 минут
- 400-ден 1400 м-ге дейін (1300-ден 4600 фут) - 36,4 минут
- 400-ден 2000 м-ге дейін (1300-ден 6600 фут) - 53,5 минут
- Қанатты жүктеу: 46,5 кг / м2 (9,5 фунт / шаршы фут)
Сондай-ақ қараңыз
Байланысты даму
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
Ұқсас тізімдер
- Теңіз ұшақтарының және амфибиялық ұшақтардың тізімі
- Ірі әуе кемелерінің тізімі
- Тәжірибелік ұшақтар тізімі
- Idflieg ұшақтарын тағайындау жүйесі
- Бірінші дүниежүзілік соғыстағы орталық державалардың әскери авиациясының тізімі
- Өндірушілер бойынша Германияның әскери авиациясының тізімі
Әдебиеттер тізімі
Дәйексөздер
- ^ а б c г. Хаддоу, Г.В .; PeterM Grosz (1988). Неміс алпауыттары, 1914-1919 жж. Ұшақтар туралы оқиға (3-ші басылым). Лондон: Путнам. 124–129 бет. ISBN 0-85177-812-7.
- ^ «The (German) Dornier» алып ұшатын қайық"". flightglobal.com. Flight Global. 1919 жылдың 18 қыркүйегі. Алынған 28 наурыз, 2017.
- ^ «Кейбір Дорниер» кезеңдері «- Д-р. Rs. IV, 1917-18». flightglobal.com. Flight Global. 1920 жылы 23 желтоқсан. Алынған 28 наурыз, 2017.
Библиография
- Сұр, Петр; Тетфорд, Оуэн (1970). Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы (екінші басылым). Лондон: Путнам. б.580.
- Хаддоу, Дж. В .; Питер М.Грош (1988). Неміс алыптары - неміс R-Planes 1914-1918 (3-ші басылым). Лондон: Putnam & Company Ltd. 124–130, 290 бет. ISBN 0-85177-812-7.
- Kössler, Karl (1985). Dornier - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks. Фридрихсхафен, Германия: Walter Biering GmbH. б. 79. ISBN 3-925505-01-6.
- Огден, Боб (1983). Dornier - Flypast анықтамалық кітапханасы. Линкс, Англия: негізгі баспа. б. 16. ISBN 0 946219 05 2. LCCN 0263-5887.
- белгісіз автор (23 желтоқсан 1920). «Кейбір» Дорниер «белестері». Ұшу. Ұшу журналы. 1269–1273, 1289–1292 беттер.
- Римелл, Рэй (2009). 136. Сыртқы істер министрлігі реферат. Хертфордшир, Ұлыбритания: Albatros Productions. ISBN 978-1-906798-03-1.