Siemens-Schuckert R.VII - Siemens-Schuckert R.VII

R.VII
Siemens-Schuckert R әуе кемесі Кельн маңында c1918.jpg
R.VII Кельнде апатқа ұшырады
РөліБомбер
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіСименс-Шукерт
ДизайнерБруно және Франц Стефен[1]
Бірінші рейс15 қаңтар 1917 ж[2]
Нөмір салынған1[2]
ӘзірленгенСименс-Шукерт Р.И.

The Siemens-Schuckert R.VII Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда жасалған бомбалаушы ұшақ болды.[3][4] Бұл әуе кемесіне негізделген алты ұшақтың бірі болды Сименс-Шукерт Р.И. бастапқыда бірдей болуға арналған, бірақ әрқайсысы әр түрлі бағытта дамыған және Германияның ұшу әскерлері инспекциясы (әр түрлі ұшақтар типі ретінде тағайындаған) Идфлиг ).[5]

R.I-дің ертерек туындыларының дамуы күрделі мәселелерді анықтады Maybach HS бастапқыда осы ұшақтарға арналған қозғалтқыш,[6] және R.VII жабдықталған Mercedes D.IVa орнына қозғалтқыштар.[2] 1917 жылдың ақпанынан сол жылдың жазына дейін Р.В.И. Шығыс майданы ол оқу міндеттеріне дейін зейнетке шыққанға дейін.[7]

Әрлем мен дамыту

Дизайнда көрсетілгендей, R.VI үлкен үш бухталы биплан болатын, оның қанаттары тең емес аралықта және толық жабық болды.[8] 180 кВт (240 а.к.) үш қозғалтқыш фюзеляжға ішкі қондырылған және жетек күші арқылы өз күшін фюзеляжға жақын орналасқан планеталық тіреулерге орнатылған екі винтке жіберген.[9] Негізгі жүріс бөлігі бөлінген қондырғылардан тұрды, олардың әрқайсысы екі дөңгелекті алып жүрді, ал құйрықты қос дөңгелектер тіреді.[8] Фюзеляж жоғарғы және төменгі бөлікке бекітілді, бұл ұшақтың артқы жағында өрттің айқын өрісін қамтамасыз етті.[1]

Maybach қозғалтқыштары R.II, R.III және R.IV-та бітпейтін қиындықтардың көзі болды, ал 1916 жылы R.III, R.IV, RV және R.VI қозғалтқыштары болды ауыстырылды Benz Bz.IV зауытта немесе далада қозғалтқыштар,[10] ал R.II қуатты алды Mercedes D.IVa.[11] Соңғы электр станциясы да сол кезде салынып жатқан R.VII үшін таңдалды.[2] Жаңа қозғалтқыштардан басқа, R.VII зауытта жүргенде де кең модификация алды, оның ішінде ауыр Mercedes қозғалтқыштарының салмағын көтеру үшін жалпы күшейту, сондай-ақ жанармай бактары, винттері және жүріс бөлігінің өзгеруі болды.[2] Қанаттар ауыр шпаттар мен жаңа қабырға бөлігін қосу үшін толықтай өзгертіліп, екі аралыққа ие болды.[2]

Сименс-Шукерт R.VII-ді жеткізді Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - «алып ұшақты қолдау блогы») at Дебериц 1916 жылы 20 қарашада және 1917 жылы 15 қаңтарда сынақтық ұшулар басталды.[2] Қанаттар өте ауыр деп табылып, қайтадан жаңа дизайнмен ауыстырылды.[2]

Siemens-Schuckert R.II-ден R.VII-ге дейін G (Grossflugzeug - үлкен әуе кемелері) сериялары және сәйкесінше G.32 / 15 - G.37 / 15 сериялық нөмірлері. Бұл сериалдар 1915 жылы 13 шілдеде G.33 / 15 - G.38 / 15, белгісіз себептермен және 1915 ж. 6 қарашада R.2 / 15 - R.7 / 15 болып өзгертілді (Ризенфлюгег - алып ұшақтар) сериялары, R.II мен R.VII белгілерін қабылдайды.[5]

Пайдалану тарихы

R.VII тағайындалды 501. Сыртқы әсерлер реферат (Rfa 501), және эскадрильяға қосылды Вильна 26 ақпан 1917 ж.[2] Онда бірқатар дала модификациясы жасалды, соның ішінде фюзеляждың және қанаттардың астына бомбаның қосымша тіректері қосылды, олар бомбаның бастапқы жүктемесін 300 кг-нан 750 кг-ға дейін (660 фунттан 1650 фунтқа дейін) екі еседен артық арттырды.[12] Сонымен қатар, сымсыз жіберуші мен қабылдағыш орнатылды, бұл R.VII-ге радионавигациялық тәжірибелерге қатысуға мүмкіндік берді.[12]

R.VII өзінің алғашқы жауынгерлік тапсырмасымен 1917 жылы 15 наурызда ұшып, Rfa 501-ге ауысқанға дейін жедел қолданыста болды. Батыс майдан жазда.[7] R.VII Вильнада қалды, ауыстырылды Riesenflugzeug Schulabteilung («алып авиациялық жаттығу бөлімі»), ол онымен 1918 жылдың басында қызмет етті.[13]

Rfa 501-де болған бірнеше жедел тапсырмалардың нақты мәліметтері сақталды. Осы миссиялардың барлығымен R.VI жүрді:[14]

  • 1917 ж. 2 наурыз - Залесье теміржол вокзалдары және Молодецне
  • 1917 ж. 7 наурыз - теміржол вокзалдары Вилейка және Молодецне
  • 16 наурыз 1917 ж. - әскери лагері Иза

бұл миссияларға R.IV кірді:[14]

  • 1917 жылғы 1 сәуір - қала Нарач
  • 1917 ж. 5 сәуір - Вилейкадағы теміржол вокзалы
  • 1917 ж. 5 маусым - әскери лагерь Биала
  • 1917 ж. 18 маусым - жеткізілім орны Керемет
  • 1917 ж. 2 тамыз - теміржол вокзалы бойынша барлау миссиясы Prudy

Техникалық сипаттамалары

Деректер Krochel & Stützer 1994, б.151

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4
  • Ұзындығы: 18,5 м (60 фут 9 дюйм)
  • Қанаттар: 38.44 м (126 фут 2 дюйм)
  • Биіктігі: 4,6 м (15 фут 1 дюйм)
  • Қанат аймағы: 210 м2 (2,270 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 5,700 кг (12,540 фунт)
  • Брутто салмағы: 7,960 кг (17,510 фунт)
  • Электр станциясы: 3 × Mercedes D.IVa , Әрқайсысы 190 кВт (260 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 130 км / сағ (81 миль, 70 кн)
  • Төзімділік: 4 сағат

Қару-жарақ

  • 3 × 7,92 мм пулемет
  • 500 кг (1100 фунт) бомба

Ескертулер

  1. ^ а б Grey & Thetford 1962, б.572
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Haddow & Grosz 1963, 194 б
  3. ^ Тейлор 1989, 808 б
  4. ^ Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы, 2920 б
  5. ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.184
  6. ^ Haddow & Grosz 1963, 181 бет
  7. ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.195-96
  8. ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.175
  9. ^ Haddow & Grosz 1963, б.174
  10. ^ Haddow & Grosz 1963, б.186–187
  11. ^ Haddow & Grosz 1963, б.186
  12. ^ а б Haddow & Grosz 1963, б.195
  13. ^ Haddow & Grosz 1963, с.196
  14. ^ а б Haddow & Grosz 1963, 56-бет

Әдебиеттер тізімі

  • Сұр, Петр; Оуэн Тетфорд (1962). Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы. Лондон: Путнам.
  • Хаддоу, Г.В .; Питер М.Грош (1962). Неміс алпауыттары: 1914–1919 жж. Ұшақтар туралы оқиға. Лондон: Путнам.
  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Лондон: аэроғарыштық баспа.
  • Крошель, Гюнтер; Гельмут Штутцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 жж. Херфорд: Миттлер.
  • Тейлор, Майкл Дж. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions.