Цеппелин-Линдау Д.И. - Zeppelin-Lindau D.I - Wikipedia
| D.I | |
|---|---|
 | |
| Рөлі | Бір орындық истребитель |
| Ұлттық шығу тегі | Германия |
| Өндіруші | Цеппелин-Линдау |
| Дизайнер | Клод Дорниер |
| Бірінші рейс | 4 маусым 1918[1] |
| Күй | Тасталды |
| Негізгі пайдаланушы | Luftstreitkräfte |
| Нөмір салынған | 7 |
| Ішіне әзірленген | Dornier Do H Falke |
The Цеппелин Д.И., немесе Цеппелин-Линдау Д.И. немесе Zeppelin D.I (Do) (неміс құжаттарында аталған), сонымен қатар кейде соғыстан кейінгі дизайнер үшін Dornier D.I немесе Dornier-Zeppelin D.I деп аталады,[2] бір орындық металл болатын стрессті тері[3][4] монокок[3] консоль -қайтару қос жазықтық истребитель,[3][4] әзірлеген Клод Дорниер жұмыс істеген кезде Luftschiffbau Zeppelin олардың Lindau мекемесінде.[3] Германия әуе күштерімен жедел қызметті көру өте кеш болды (Luftstreitkräfte ) кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс.
Әзірлеу және жобалау
Dornier D.I Клод Дорниердің барлық металл стрессті терісіне ие бірнеше дизайнының бірі болды[3] монококты құрылым,[3] және ол осындай құрылысты ұсынған алғашқы жауынгер болды және өндіріс кез-келген нұсқасы аяқталғанға дейін өндірістен бас тартылса да, ол өндіріске шыққан осы сипаттамалары бар алғашқы ұшақ болды. Ұшу кезінде пайда болатын өрт қаупін азайту үшін оның сыртқы жанармай цистернасы болған, оны кейбір ақпарат көздеріне сәйкес жоюға болады,[2][5] және аэродинамиканы жақсартуға арналған қалың қималы консольды қанаттар. The Dornier Do H Falke одан әзірленді, бірақ төменгі қанатты алудың орнын толтыратын жоғарғы қанаты үлкейтілген.
Пайдалану тарихы
Даму бағдарламасы аясында жеті прототип салынды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына байланысты ол ешқашан жедел түрде қолданылмаған.[6][7] Неміс ац Вильгельм Рейнхард 1918 жылы 3 шілдеде құрылымдық ақаулардан кейін өлтірілді, алайда ол құрылымды жақсартуға негізделуі керек еді.[6] Ауыр аэронды бақылау және жоғары биіктікте өрмелеудің нашар өнімділігі туралы хабарлар болды. Күштірек қондырылғаннан кейін BMW IIIa Сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқыш, көтерілу жылдамдығын 5000 м-ге дейін 25 минуттан 13 минутқа дейін көтерді, 50 ұшаққа қазан немесе қараша айларында тапсырыс берілді.[8] 1919 жылдың басында өндіріс тоқтаған кезде осы тапсырыс бойынша ұшақтар шамамен 50 пайызға орындалды.[7] Прототиптердің бірі АҚШ Әскери-теңіз күштері және басқа АҚШ армиясының әуе қызметі, қолданылған жаңа құрылыс әдістерін бағалау үшін 1921 жылы сатып алынған және 1922 жылы жеткізілген.[7]
Операторлар
- Luftstreitkräfte - тек бағалау
- Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері - A6058 сериялы бағалау үшін бір мысал[9]
- Америка Құрама Штаттарының әуе қызметі - AS.68546 сериялы бағалау үшін бір мысал, Мак-Кук өрісі Жоба нөмірі P.241[10][11]
Тірі қалғандар / Ұшақ көрмесінде
Салынған мысалдардың ешқайсысы аман қалмайды.
Техникалық сипаттамалары (BMW қозғалтқышы)
Деректер Kössler, 1985, 78-бет
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: Бір
- Ұзындығы: 6,37 м (20 фут 11 дюйм)
- Жоғарғы қанаттар: 7,8 м (25 фут 7 дюйм)
- Жоғарғы қанат аккорды: 1,4 м (4 фут 7 дюйм)
- Төменгі қанаттар: 6,5 м (21 фут 4 дюйм)
- Биіктігі: 2,6 м (8 фут 6 дюйм)
- Қанат аймағы: 18,7 м2 (201 шаршы фут)
- Бос салмақ: 725 кг (1,598 фунт)
- Брутто салмағы: 885 кг (1,951 фунт)
- Электр станциясы: 1 × BMW IIIa сумен салқындатылған 6 цилиндрлі кірістірілген қозғалтқыш, 138 кВт (185 а.к.)
- Пропеллерлер: 2 жүзді осьтік[12], Диаметрі 2,7 м (8 фут 10 дюйм) ағаш винт
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 200 км / сағ (120 миль, 110 кн) теңіз деңгейінде
- Қызмет төбесі: 8 100 м (26,600 фут)
- Биіктікке жету уақыты: 13 минуттан 5000 метрге дейін (16000 фут)[8]
Қару-жарақ
Сондай-ақ қараңыз
Байланысты даму
- Дорниер-Цеппелин C.II - кәдімгі қанаттары бар, бірақ фюзеляжы ұқсас және шамамен параллель дамыған екі орындық.
- Dornier Do H Falke
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
- Fokker D.VII
- Юнкерлер Д.И. (барлық металл истребитель, бірақ монокок емес)
- LFG Roland D.XV
- Pfalz D.XII
- Қысқа күміс жолақ (тек ерте стрессті терінің монококты құрылымымен ғана ұқсас)
Ұқсас тізімдер
- Ұшақтардың тізімі
- Idflieg ұшақтарын тағайындау жүйесі
- Бірінші дүниежүзілік соғыстағы орталық державалардың әскери авиациясының тізімі
Әдебиеттер тізімі
Дәйексөздер
- ^ Grosz, 1998, 8-бет
- ^ а б Гроз, 1998, 12-бет
- ^ а б c г. e f Grosz, 1998, б.0
- ^ а б Сұр, 1970, б.580
- ^ Kössler, 1985, 78-бет
- ^ а б Grosz, 1998, 1 бет
- ^ а б c Гроз, 1998, 10-бет
- ^ а б Grosz, 1998, 9-бет
- ^ Гроц, 1998, б.3-4 және 8-10
- ^ «1908-1921 USASC-USAAS сериялық нөмірлері». Джозеф Ф.Богер. Алынған 1 қазан 2013.
- ^ Гроц, 1998, 10-13 бб
- ^ Grosz, 1998, 2 б
Библиография
- Grosz, Peter (1998). Dornier D.I Windsock Mini деректер файлы # 12. Хертфордшир, Ұлыбритания: Albatros басылымдары. ISBN 9780948414923.
- Сұр, Петр; Тетфорд, Оуэн (1970). Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы (екінші басылым). Лондон: Путнам. б. 580.
- Хундертмарк, Майкл; Штайн, Холгер (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin (неміс тілінде). Берлин: Сильберстрейф Верлаг. ISBN 978-3924091026.
- Kössler, Karl (1985). Dornier - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks (неміс тілінде). Фридрихсхафен, Германия: Walter Biering GmbH. б. 78. ISBN 3-925505-01-6.
- Огден, Боб (1983). Dornier - Flypast анықтамалық кітапханасы. Линкс, Англия: негізгі баспа. ISBN 0 946219 05 2. LCCN 0263-5887.
- Шеппард, Милтон (1968 жылғы қыс). «Dornier D.I статикалық тесті». Кросс және кокад. WW1 Aero тарихшылар қоғамы. 9 (4): 391–395.
- Терри, Жерар (1981). «1914-1918 жылдары Дорниер ландпландарының дамуы». Cross & Cockade Great Britain журналы. WW1 Aero тарихшылар қоғамы. 12 (3): 97–117.
- белгісіз автор (23 желтоқсан 1920). «Кейбір» Дорниер «маңызды кезеңдер». Ұшу. Ұшу журналы. 1269–1273 және б.1289–1292 беттер.
