Aviatik B.I - Aviatik B.I - Wikipedia
| B.I | |
|---|---|
 | |
| Aviatik B.I (P15 түрі) | |
| Рөлі | Барлау ұшақтары |
| Өндіруші | Авиатик |
| Дизайнер | Роберт Уайлд |
| Бірінші рейс | 1914 |
| Кіріспе | 1914 |
| Зейнеткер | 1916 |
| Негізгі пайдаланушы | Luftstreitkräfte |
| Нұсқалар | Aviatik B.II |
The Aviatik B.I бұл немістің екі орындық барлаушысы қос жазықтық жобаланған және салынған Automobil und Aviatik AG осы уақытқа дейін француз дизайнының көшірмелерін шығарған компания.
Әрлем мен дамыту
Роберт Уайлд жасаған «Авиатик» жергілікті қос ұшақтарының біріншісі - 1912 жылдың сәуір-мамыр айларында ұшқан P.13.[1] Ол бірнеше нұсқада салынған және 3½-шығанағы немесе 4-шығанағының үлкен қанаттарымен және.[1] Түр жарыстарда кеңінен қолданылып, жоғары беделге ие болды. Жақсартылған дизайны 1913 жылғы P.14 болды, кішігірім 2½ шығанағы бар қанаттар және аэродинамикалық және құрылымдық нақтылау.[2] Сондай-ақ, 1913 жылы P.15 соңғы тазартылған дизайны салынды, ол 2 немесе 3 шығанақты қанаттарымен және ақырғы финмен.[3]
Неміс әскери-әуе күштері Aviatik әуе кемесіне қызығушылық танытып, 1913 жылы 101 P.13 және P.14 ұшақтарына тапсырыс берді, содан кейін келесі тапсырыстар орын алды.[3] Экипаж мүшелері бақылаушымен бірге ашық тандемдік кокпиттерге отырды. Бастапқыда олар қызмет нөмірі мен жылдың соңғы екі санымен (мысалы, B.268 / 13) Aviatik B ретінде тағайындалды. 1915 жылдың қыркүйегінен бастап P.15 типті ұшақ B.I (100 а.к. қозғалтқышы бар P.15b) немесе B.II (120 л.с. қозғалтқышы бар С.15а).[4] Ертерек B-класс 100 а.к. авиатиктерді B.I деп те атаған болар еді деген болжам бар.[4] Aviatik B-сыныбы қарусыз болды, бірақ соғыста кейде пулеметтер қолданылды.
B.I лицензиясы бойынша Италияда көп мөлшерде шығарылды Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), Авиатиктің дизайны бойынша 410 мысал құрастырды.[5] Содан кейін фирма Роберт Уайлд жобалаған өзінің екі модификацияланған нұсқасын өндіріске енгізді.[5] Олардың біріншісі, SAML S.1 а Fiat A.12 қозғалтқышы және а Fiat-Revelli пулеметі бақылаушы үшін.[6] Екінші нұсқа, SAML S.2 барлаушы-бомбалаушы рөліне арналған және қанаттарының аралықтары қысқа, артқы кабинадағы оқпандардан басқа, алға бағытталған, Fiat-Revelli пулеметі және 40 кг (90 фунт) бомба жүктемесі болған.[6] The 16 Squadriglie da Recognizione 1917 жылдан бастап Италия, Албания және Македонияда 660 S-1 және S-2 ұшағын басқарды.[6]Екі SAML S.1 1922 жылы Парагвайда болған революцияға үкімет жағынан қатысты. Олар қақтығыстан аман қалды және олар жаңа әскери авиациялық мектептің алғашқы ұшақтары болды Ansaldo SVA.5, an Ansaldo SVA.10 және а SPAD S.20. Бір S.1 1928 жылы апатта жойылды, ал екіншісі жаттықтырушы ретінде тірі қалды Чако соғысы.
Aviatik B.114 / 14 - 1914 жылы 5 қазанда француздар әуе шайқасында мылтықпен атып түсірілген алғашқы ұшақ. Voisin III.[7]
Нұсқалар
- Б.13
- 1912 жылғы екі орындық барлау қос жазықтық, (тағайындалған B.I).
- Б.14
- 1913 ж. Екі орындық барлау қос жазықтық, жақсартылған P.13, 101 P.13 және P.14 ұшақтары, (B.I тағайындалған).
- Б.15
- екі орындық барлау қос жазықтық, (тағайындалған B.I).
- Б.15а
- 100 а.к. (75 кВт) қозғалтқышы бар B.I ұшақтары.
- Б.15б
- Avaitik B.II (120 а.к. (89 кВт) қозғалтқышымен жұмыс істейді).
- B
- P.13 және P.14 ерте жеткізілімдері B авиациясымен тағайындалды nnn/nn (B сериясы / жылы)
- B.I
- 1915 жылдан бастап P.15a 100 а.к. (75 кВт) қозғалтқыштармен.
- B.II
- 1915 жылдан бастап P.15b 120 а.к. (89 кВт) қозғалтқыштармен.
- SAML S.1
- Салған 410 B.I ұшақтары Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) Италияда.
Операторлар
- Түрік әуе күштері - Соғыстан кейінгі, SAML Aviatik B.I.
Ерекшеліктер (B. 15a B.I)
Деректер Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144[8]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 2
- Ұзындығы: 7.93 м (26 фут 0 дюйм)
- Қанаттар: 14 м (45 фут 11 дюйм)
- Биіктігі: 3,05 м (10 фут 0 дюйм)
- Бос салмақ: 668 кг (1,473 фунт)
- Брутто салмағы: 1,090 кг (2,403 фунт)
- Электр станциясы: × Mercedes D.I 6-цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған кірістірілген қозғалтқыш 105 PS (103,56 а.к.; 77,23 кВт)
- Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 100 км / сағ (62 миль, 54 кн)
- Круиз жылдамдығы: 90 км / сағ (56 миль, 49 кн)
- Ауқым: 800 км (500 миль, 430 нми)
- Биіктікке жету уақыты: 15 минут ішінде 1000 м (3300 фут)
Сондай-ақ қараңыз
Ұқсас тізімдер
Әдебиеттер тізімі
- Ескертулер
- ^ а б Grosz 2003, 2-мұқаба
- ^ Grosz 2003, 1 б
- ^ а б Grosz 2003, 2 б
- ^ а б Grosz 2003, 6 б
- ^ а б Gunston 1993, б. 266.
- ^ а б c Тейлор 1989, б. 788.
- ^ Grosz 2003. 4-бет
- ^ Крошель, Гюнтер; Штюцер, Гельмут (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (неміс тілінде) (Лизензаусг ред.). Аугсберг: Weltbild. ISBN 3893506934.
- Библиография
- Анжелуччи, Энцо. Rand McNally әскери авиация энциклопедиясы, 1914-1980 жж. Сан-Диего, Калифорния: Әскери баспасөз, 1983 ж. ISBN 0-517-41021-4.
- Гунстон, Билл. Дүниежүзілік авиация өндірушілерінің энциклопедиясы. Аннаполис: Әскери-теңіз институты баспасы, 1993. 1-55750-939-5.
- Джексон, Роберт. Әскери авиация энциклопедиясы. Лондон: Парагон, 2002. ISBN 0-75258-130-9.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions, 1989 ж. ISBN 0-517-69186-8.
- Грош, Питер М. Aviatik B типтері. Берхамстед: Albatros Productions, 2003. Windsock Datafile №102. ISBN 0-948414-95-2.