Оңтүстік Африка класы MF 2-6-6-2 - South African Class MF 2-6-6-2
| CSAR Mallet 2-6-6-2 қызып кетті Оңтүстік Африка класы MF 2-6-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR жоқ. 1620, бұрынғы CSAR жоқ. 1016 ж. 1920 ж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары MF класы 2-6-6-2 1911 ж. дейінгі паровоз болды.Одақ дәуірі Трансвааль.
1911 жылы Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары тоғыз Маллетті буынға орналастырды құрама паровоздар а 2-6-6-2 қызмет көрсету кезінде дөңгелекті орналастыру. 1912 жылы олар Оңтүстік Африка темір жолына сіңіскен кезде олардың нөмірлері өзгертіліп, MF класы деп белгіленді. Осы локомотивтердің тағы бесеуі 1911 жылы қарашада жеткізіліп, олар Оңтүстік Африка теміржолдарының тізіміне енгізілді.[1][2][3][4]
Өндіруші
1911 жылы Орталық Оңтүстік Африка темір жолына (CSAR) жеткізілген тоғыз Mallet буындары құрама паровоздар құрастырылды. Американдық локомотив компаниясы (ALCO) 1910 және 1911 жылдары. Олар 1911 жылы наурызда Дурбан шеберханаларында тұрғызылды және эксперименттікке өте ұқсас болды MD сыныбы 1910 жылы жеткізілген, тек жаңа локомотивтер жабдықталған Шмидт суперқыздырушылар. Бұл қозғалтқыштарда болды Walschaerts клапанының берілісі және XS теріңіз көмір сыйымдылығы 10 ұзақ тоннаға (10,2 тонна) және су сыйымдылығы 5000 империялық галлонға (22,700 литр) арналған тендерлер. Олар 1015-тен 1023-ке дейінгі аралықта нөмірленді.[1][2][3][4][5]
Күрделі кеңейту
Аралас тепловозда бу фаза бойынша кеңейеді. Жоғары қысымды цилиндрде кеңейтілгеннен кейін, содан кейін қысымын жоғалтқаннан кейін және оның жылуының бір бөлігін бергеннен кейін, ол екінші реттік кеңейту үшін үлкен көлемді төмен қысымды цилиндрге айналады, содан кейін ол түтін ұясы арқылы шығарылады. Салыстыру үшін, қарапайым кеңеюдің (симплекстің) әдеттегі орналасуы кезінде бу түтін ұясынан шыққанға дейін кез-келген цилиндрде бір-ақ рет кеңейтіледі.[1][6]
Қосылыста Балға локомотив, байланыстырылған дөңгелектердің артқы жиынтығы жоғары қыздырғыш арқылы бу күмбезінен бу берілетін кішігірім жоғары қысымды цилиндрлермен қозғалады. Содан кейін олардың жұмсалған буы алдыңғы дөңгелектер жиынтығын қозғалатын төменгі қысымды цилиндрлерге беріледі.[1][3]
Сипаттамалары
MD классындағы эксперименттік қозғалтқыштан айтарлықтай айқын сыртқы айырмашылық суперқыздырғыш қажет ететін бу құбырларының өзгертілген орналасуы болды. Тігінен күмбезден жоғары қысымды цилиндрлерге апарудың орнына ішкі құбырды күмбездегі реттегіш клапанынан түтін қорапшасындағы қыздырғышқа алып, сол жерден оны жоғары қысымды цилиндрлерге сырттан алып келді. жұмыс істеп тұрған тақтайшалардың астында орналасқан бу құбырлары.[2]
Оңтүстік Африка темір жолдары
Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш отарлық үкіметтік теміржол құрылды (Кейп үкіметтік теміржолдары, Natal үкіметтік теміржолдары және CSAR) одақтың темір жолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшілікке біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, оның алғашқы бас менеджері болып сэр Уильям Хой тағайындалды, үш теміржолдың барлық жылжымалы құрамының нақты жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[4][7]
1912 жылы бұл локомотивтер 1619 жылдан 1627 дейінгі аралықта қайта нөмірленіп, Оңтүстік Африка теміржолында (SAR) MF класы деп белгіленді. 1911 жылдың қарашасында ALCO-дан тағы бес түр жеткізілді, бірақ 1629-1633 аралығында SAR тізіміне тікелей нөмірленді, бұл Одақ бағдарламасы бойынша SAR нөмірлерін қайта өзгерту схемасы енгізілді. Бұл локомотивтер кішірек көлемде жеткізілді XM4 теріңіз алғашқы тоғыз қозғалтқыштың XS типті тендерлерімен бірдей көмір сыйымдылығы бар тендерлер, бірақ судың көлемі 4000 императорлық галлоннан (18200 литр) аз.[1][3][4][8]
Жаңа тепловоздар Дурбаннан гөрі Преториядағы шеберханаларға қойылды. Қозғалтқыштарды порттардан алыс орнату жаңашылдық болды, бұл тәжірибе жинақтағаннан болар MD сыныбы, ол Дурбанға салынған болатын. Локомотив Трансваальға әкелінген кезде қиындықтар туындады Драммонд және Laing's Nek кабина төбесіндегі ағызу бұрыштары тоннельдердің бүйірлеріне соғылды.[8]
Сервис
MF класы эксперименталды класс классына қосылды Витбанк және Гермистон. Олар осы сызықтағы қозғалыс ағындарын оның жүзден бірінің градиентімен (1%) жақсарту үшін сатып алынды, мұнда трафиктің артуы және туындаған кептеліс маршрутта едәуір кешігуді тудырды, бұл баждың артық сағаттарына алып келді экипаждар. Mallets қолданыстағы ауыстырған кезде 11 сынып осы бағыттағы локомотивтер, пойыздар жүктемесін 900 ұзақ тоннадан (914 тонна) 1600 ұзын тоннаға (1626 тонна) дейін арттыруға болады.[1][3][9]
Mallets көмірдің ауыр жүктемелерін көтере алатындығын дәлелдеді. 1914 жылы мамырда MF сыныбы №. 1620 Витбанктан Джермистонға дейінгі аралықта жалпы салмағы 1626 ұзын тонна (1652 тонна) құрайтын 55 вагондар тасымалдай отырып қолданылды. 80 мильдік (129 шақырым) саяхат жеті сағатта өтті, оған бірнеше аялдама кірді.[1][8]
Симплексті өзгерту
1923 жылы қозғалтқыш №. 1620 екеуін ауыстыру арқылы Преториядағы Сальвокоп дүкендеріндегі қарапайым кеңейту локомотивіне айналды жылжымалы төмен қысымды цилиндрлер поршеньді жоғары қысымды баллондар. 1625-тен 1623-ке, 1631-ге және 1632-ке дейінгі тағы бес нөмір 1925 жылы қарапайым кеңейту локомотивтеріне айналдырылды. Олардың үшеуі, 1620, 1631 және 1632 нөмірлері, содан кейін ауыстырылды Шығыс Лондон мұнда қуатты локомотивтер қажет болды, өйткені магистральдың ауыр градиенті қырықтан бір (2½%) болды, ол Лондоннан шығатын шығыс платформасының соңында басталды, бұл өте қиын учаске болды. Олар Шығыс Кейптегі міндеттерді орындай алмаған сияқты, дегенмен, 1926 жылға қарай олар сол жерде қызмет етпейтін сахналарда байқалды.[1][2][3][8][10]
Олардың барлығы 1939 жылға дейін қызметтен алынып тасталды.[3]
Иллюстрация
SAR жоқ. 1620, бұрынғы CSAR жоқ. 1016 құрама қозғалтқыш ретінде, с. 1920 ж
SAR жоқ. 1627, бұрынғы CSAR жоқ. 1023 аралас қозғалтқыш ретінде, с. 1912
SAR жоқ. 1623 қарапайым кеңейту қозғалтқышы ретінде, с. 1930
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 16-19, 140 бет. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c г. Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, сәуір 1945. 275-276 бб.
- ^ а б c г. e f ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 86–87 бет. ISBN 0869772112.
- ^ а б c г. S.A.R. классификациясы Бас механикалық инженерлік кеңсе шығарған қайта нөмірлеу тізімдері бар қозғалтқыштар, Претория, 1912 ж. Қаңтар, 9, 12, 16, 47 б. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайы басып шығарды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 54, 56 бет. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Бу қозғалтқыштарын біріктіру
- ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
- ^ а б c г. Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, мамыр 1945. б. 347.
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, Теміржолдың 7-жүйесі, 21 бөлім: Лес Пивнич, Евгений Армер, Питер Стов және Питер Миценконың Витбанк желісі. Тақырыптар 1, 2. (Қолданылған 4 мамыр 2017 ж.)
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың 7-жүйесі, Батыс Трансвааль, 26 бөлім: Браамфонтейннен Батысқа қарай Клерксдорпқа (үй сигналы) Лес Пивнич, 1 бөлім. 4-жазба. (Қолданылған: 6 мамыр 2017 ж.)
Локомотивтері 
