Оңтүстік Африка типіндегі MT1 тендері - South African type MT1 tender

Оңтүстік Африка типіндегі MT1 тендері
SAR Class 15AR 1855 Klipplaat 160479.jpg
1979 ж. 15AR класындағы MT1 теріңіз
Түрі және шығу тегі
Локомотив12А сыныбы, 19Б сыныбы, 19С класы, 19D сыныбы
ДизайнерОңтүстік Африка темір жолдары
ҚұрылысшыОңтүстік Африка темір жолдары
Қызметте1945-1948
Қайта салынғанMT типі
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация2-осьтік бұрылыстар
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Ұзындық27 фут 5 3⁄8 (8,366 мм)
Дөңгелек диа.(864 мм) 34 дюйм
Доңғалақ базасы20 фут 5 дюйм (6,223 мм)
• Боги6 фут 2 дюйм (1.880 мм)
Осьтің жүктемесі16 LT 17 cwt 2 qtr (17,150 кг)
• алдыңғы буги33 лт 10 квт (34,040 кг)
• Артқы буги33 LT 15 ct (34,290 кг)
Салмақ бос61,520 фунт (27,910 кг)
Салмақ жоқ67 LT 5 cwt (68,330 кг)
Жанармай түріКөмір
Жанармай қақпағы.13 LT (13,2 т)
Су қақпағы.6000 имп гал (27 300 л)
СтокингҚолмен
ҚосқыштарТарту сызбасы & AAR түйісу
Мансап
ОператорларОңтүстік Африка темір жолдары
Негізгі мақала: Оңтүстік Африка паровозының тендерлері

The Оңтүстік Африка типіндегі MT1 тендері паровоз тендер болды.

MT1 түріндегі тендерлер өзгертілді MT типі үлкейтілген көмір бункерлері бар тендерлер. Түпнұсқалық MT тендерлері Оңтүстік Африка темір жолында 1928-1945 жылдар аралығында қызметке кірісті.[1][2][3]

Шығу тегі

MT типіндегі тендерлер 1928-1945 жылдар аралығында салынған Берлинер Масчиненбау, Борсиг Локомотив Верке, Геншель және Сон, Фридрих Крупп А.Г., Солтүстік Британдық локомотив компаниясы, Роберт Стивенсон және Доллар, және Škoda Works тендерлер ретінде 12А сыныптары, 19В, 19C және 19D 4-8-2 Ұсынған таулы типтегі паровоздар Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) сол кезеңде.[1][2][3]

Қайта құру

1945-1948 жылдар аралығында осы тендерлердің бірнешеуі көмірдің бункерінің жоғарғы бөлігін артқа қарай созу арқылы көмір қуатын арттыру үшін өзгертілгеннен кейін MT1 типіне қайта жіктелді, егер тендер жақтарының көтерілген бөлігі шамамен төрттен үші болса. тендер ұзындығы.[2][3]

Сипаттамалары

Қайта салынған тендердің көмір қуаты 12 тоннаға (12,2 тонна) 13 ұзақ тоннаға (13,2 тонна) дейін ұлғайтылды. Оның су сыйымдылығы 6000 империялық галлонда (27300 литр) өзгеріссіз қалды.[2][3]

Әріптер

Көптеген тендер түрлері әр түрлі локомотив кластары мен типтері арасында бір-бірін алмастыратын болғандықтан, SAR тендерлік жіктеу жүйесін қабылдады. Тендер түрінің бірінші әрпі оны біріктіруге болатын қозғалтқыштардың кластарын көрсетеді. «M_» тендерлерін локомотив сыныптарымен бірге көрсетілгендей пайдалануға болады, дегенмен кейбір жағдайларда қозғалтқыштардың тартқыштары мен аралық авариялық тізбектерді мақсатты локомотивке сәйкес келтіру үшін өзгертуге немесе түзетуге тура келді.[3]

Екінші әріп тендердің су өткізу қабілетін көрсетеді. «_T» тендерлерінің сыйымдылығы 5587-6000 империялық галлонға дейін болды (25 400 және 27 300 литр; 6 710 және 7 210 галлон АҚШ).[3]

Әріптер кодынан кейін қосылған кезде, функция, доңғалақ базасы немесе көмір бункерінің сыйымдылығы сияқты ұқсас тендер түрлері арасындағы айырмашылықты көрсетеді.[3]

Иллюстрация

  • 12R сыныбында MT1 теріңіз, 1979 ж

  • 12R сыныбында MT1 теріңіз, 1979 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 38-40, 67-71, 93-96 бб. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 27, 45 бет.
  3. ^ а б c г. e f ж Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 21-21а, 27, 45-беттер.