Оңтүстік Африка типтегі ТМ тендер - South African type TM tender - Wikipedia
 TM тендерін қосыңыз SAR 3B сыныбы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка типтегі ТМ тендер алдыңғы паровоз тендері болдыОдақ дәуірі Наталья колониясы.
TM типіндегі тендер алғаш рет 1911 жылы 25-тен екінші партияға тендер ретінде қызметке кірді B класы 4-8-2 Тапсырыс берген тау типтес паровоздар Natal үкіметтік теміржолдары сол жылы. Бұл локомотивтер тағайындалған 3 сынып үстінде Оңтүстік Африка темір жолдары 1912 жылы.[1][2][3]
Өндіруші
TM типіндегі тендерлер 1910-1912 жылдар аралығында салынған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы (NBL).[1][4]
Natal Government Railways (NGR) өзінің екінші партиясын 25 сыныпты тау типті локомотивтердің 1911 жылы пайдалануға берді. Локомотив пен тендерді NGR локомотив жетекшісі Д.А. Hendrie және NBL салған. Ретінде белгілі Хендри Д., бірақ NGR-де ресми түрде B класы деп белгіленді, бұл әлемдегі алғашқы шынайы тау типті локомотив болды.[1][2][3]
Type TM алғаш рет осы 25 локомотивке тендер ретінде қызмет көрсетті. Қосымша қызмет Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) 1912 жылы, ондыққа тендер ретінде 3В класы 4-8-2 Тау түрі және он MC класы 2-6-6-0 Денвер типіндегі Mallet тепловоздары, екеуін де NBL құрастырған.[2][3][4][5]
Сипаттамалары
Тендер көмір сыйымдылығы 8 жүз тонна 5 жүз салмақтық (8,4 тонна), су сыйымдылығы 4000 императорлық галлонға (18 200 литр) және ең көп білік жүктемесі 10 жүз тонна 18 жүз салмаққа (11 070 килограмм) тең болды.[4][5]
Локомотивтер
1912 жылы локомотивтерді SAR тізіміне жіктеу және қайта нөмірлеу кезінде тендерлер үшін жеке классификациялау және қайта нөмірлеу тізімі жарияланбаған, олар локомотивтерді қайта нөмірлеу тізіміне сәйкес қайта нөмірленуі керек еді. Көп жағдайда тендердің артқы жағына қозғалтқыштың нөмірі және көбіне тендер түрі жазылған сопақ нөмірлік тақтайша бекітілген. Үш типтегі локомотив кластары, олар көрсетілгендей SAR нөмірлерінде қозғалтқыштары үшін нөмірленген немесе қайта нөмірленген TM типті тендерлермен жаңа жеткізілді.[1][3][4][6]
- 1910: NGR 1909 ж. 4-8-2 сыныбы, SAR 3 класы, 1451-ден 1475-ке дейінгі сандар.
- 1912: SAR 3B сыныбы, 1479-ден 1488-ге дейінгі сандар.
- 1912: SAR сыныбы MC, 1607-ден 1616-ға дейінгі сандар.
Әріптер
Көптеген тендер түрлері әр түрлі локомотив кластары мен типтері арасында бір-бірін алмастыратын болғандықтан, SAR тендерлік жіктеу жүйесін қабылдады. Тендер түрінің бірінші әрпі оны біріктіруге болатын қозғалтқыштардың кластарын көрсетеді. «Т_» тендерлерін локомотив сыныптарымен көрсетілгендей қолдануға болады, дегенмен кейбір жағдайларда мақсатты локомотивке сәйкес келу үшін қозғалтқыштардың тартқыштарын ауыстыру керек болды. TM классындағы тендерлерді 3 және 3B сыныптарына қосу үшін қозғалтқыштың тартқышы 6 фут болуы керек еді 9 3⁄4 дюйм (2,076 миллиметр) ұзындықты және тартпа тіреуішті кез-келген TM типті 1А қозғалтқыштарына сәйкес келу үшін орнату керек.[3]
- NGR 1910 ж. 4-8-0 сыныбы, SAR 1А сыныбы.
- NGR 1910 жылғы 4-6-2 сынып, SAR 2C класы.
- NGR 1909 ж. 4-8-2 сыныбы, SAR 3 класы.
- SAR 3B сыныбы.
- SAR сыныбы MC.
Екінші әріп тендердің су өткізу қабілетін көрсетеді. «_M» тендерлерінің сыйымдылығы 4000 империялық галлонды құрады (18200 литр; АҚШ-тың 4800 галлоны).[3]
Өзгерістер және қайта құру
XM1 түріне өзгерту
1941 жылға дейінгі белгілі бір кезеңде, MC Mallet классындағы тепловоздардың 1607 және 1615 нөмірлеріндегі екі тендердің аралық жеребе мен буферлік берілісі «X_» тендерлік конфигурациясына өзгертілді. Бұл тендерлер қайта жіктелді XM1 теріңіз.[3]
TL түріне келтіру
Б. Бастап 1925 ж., ТМ тендерлерінің бірнешеуі 100 метрлік галлоннан (455 литр) кішігірім су сыйымдылықтарымен және 10 жүздік салмақтан (0,5 тонна) үлкен көмір сыйымдылығымен жаңа үстіңгі құрылымды қолданыстағы жақтауларға орнату арқылы SAR толығымен қалпына келтірілді. Бұл қайта салынған тендерлер заманауи түрге ие болды, олардың қапталдары көмір бункерінің жоғарғы жағына дейін. Олар тағайындалды TL теріңіз.[2][3][7]
Бірнеше ескі тендер түрлерін жаңа жоғарғы құрылымдармен қалпына келтіру бағдарламасын полковник Ф.Р. Коллинз DSO Ол 1922 жылдан 1929 жылға дейін ААҚ бас инженер-инженері болған кезіндегі жұмыс үшін бірнеше егжей-тегжейлі сызбаларды мақұлдады. Оны жалғастырушы А.Г. Уотсон жалғастырды.[7]
Иллюстрация
Қайта салынды TL теріңіз 1А сыныбында, с. 1930
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 102–104 бет. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 43.
- ^ а б c г. e f ж сағ Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 44 бет.
- ^ а б c г. Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 20-22 бет. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 36, 85 бет. ISBN 0869772112.
- ^ S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, Бас механика инженері кеңсесі, Претория, 1912 ж., Қаңтар (SATS мұражайы 1987 ж. Сәуірде қайта басылған, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б SAR механикалық бөлімі. Жаңа тендер цистернасы - 1, 1А, 2, 2C, 3, 3B сыныптары. SAR Механикалық бөлімі Сурет бюросы, L-6512/1 сызбасы, с. 1926.
| Мыс бұрышы | |
|---|---|
Локомотивтері 