Оңтүстік Африка класы GF 4-6-2 + 2-6-4 - South African Class GF 4-6-2+2-6-4
| Оңтүстік Африка класы GF 4-6-2 + 2-6-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Мейсон фабрикасында №2427, 1962 ж. 6 шілде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары класы GF 4-6-2 + 2-6-4 1927 ж. буын паровозы болды.
1927 жылы Оңтүстік Африка теміржолдары 37 класс GF Garratt паровозын а 4-6-2+2-6-4 Тынық мұхиты типтегі қосарланған дөңгелектер қызмет көрсетуде. 1928 жылы екі өндірушіден 28 локомотив жеткізілді.[1][2][3]
Өндірушілер
Қызмет мерзімі ішінде полковник Ф.Р. Коллинз DSO 1922 жылдан 1929 жылға дейін Оңтүстік Африка темір жолдарының (SAR) бас механигі ретінде, буындық локомотивтер Оңтүстік Африкада үлкен пайдаға ие болды, сол кездегі теміржол басқармасы буынсыз қозғалтқыштарға тек ерекше жағдайларда тапсырыс беру керек деген нұсқау берді. .[2]
GF 4-6-2 + 2-6-4 классындағы гаррат локомотивіне арналған сипаттамаларды полковник Коллинз дайындады және 37 тепловозға тапсырыс берді. Hannoversche Maschinenbau AG Германияда (Ханомаг). Олар 1927 жылы желтоқсанда жеткізіліп, 2370-тен 2406-ға дейін болды.[1][2][3]
Он сегіз тепловозға екінші тапсырыс берілді Геншель және Сон Олар 1928 жылы қазан айында жеткізілді, олардың саны 2407 мен 2424 аралығында болды.[2][4][5][6][7][8]
Одан кейін орналастырылған үшінші тапсырыс пайда болды Маффей 1928 жылы он локомотивтің соңғы партиясы үшін. Олар сол жылдың қараша айында жеткізілді және олардың саны 2425-тен 2434-ке дейін болды.[2][5][6]
Сипаттамалары
Локомотивтер қатты қыздырылған, штангалы рамалары, поршенді клапандары болған және қолданылған Walschaerts клапанының берілісі. GF сыныбы SAR-да қызмет көрсетуді және ол келгенге дейін көретін жалғыз екі Garratt тынық мұхит типі болды GMA сыныбы, SAR қызметіндегі ең көп Garratt локомотив класы болды. Ол бүкіл ел бойынша тармақталған және екінші магистральдық желілерде қолдануға арналған аралас локомотив ретінде жасалған.[2][3][6]
Салынған кезде, GF класы екі доңғалақты артқы жүк машиналарында ішкі мойынтіректерге ие болды және осы осьтердегі ыстық қораптармен айтарлықтай қиындықтар туындады. Олар сыртқы мойынтіректерге өзгертілгеннен кейін, олар өте табысты локомотивтер болды. Олардың жылдамдықтың жақсы бұрылысы және жоғары тарту күші сыныпты жақсы локомотивке айналдырды.[1][2]
Кабинаның нөмірлік белгілері
1910 жылы SAR құрылғалы кабинаның қозғалтқышының нөмірлік белгілері «ОҢТҮСТІК АФРИКАЛЫҚ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ» деп тек ағылшын тілінде жазылған. Hanomag жұмысының суретінен көрінгендей, GF сыныбы қызметке кірген кезде де солай болды. 2370. 1925 жылғы 8 мамырдағы «Одақтың ресми тілдері туралы» Заң қабылданғаннан кейін, 1925 ж. 8 мамырда тепловоздарда екі тілді ағылшын және африкандықтардың кабиналық нөмірлік белгілері пайда бола бастады, басында «Оңтүстік Африка темір жолдары» және «SUID AFRIKANSE SPOORWEË» төменде көрсетілгендей. Африкандықтардың емле конвенциялары алғашқы жылдары мезгіл-мезгіл өзгеріп отырды. Пошталық маркаларда, мысалы, 1913 жылғы «Зуид Африка», 1925 жылғы пошталық маркалардағы «Суйдафрика» және 1933 жылдан бастап «Суид-Африка» деген сызықшалар бар. Кабинеттегі нөмірлік белгілерде африкалықтар жазуы кейінірек «SUID AFRIKAANSE» болып өзгертілді. SPOORWEË «» AFRIKANSE «жазылуымен» AFRIKAANSE «, ал кейінірек» SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË «болып өзгертілді.[9]
Сервис
Оңтүстік Африка темір жолдары
GF сыныбы Наталь, Трансвааль, Апельсин-еркін штат және Шығыс мүйісінде көптеген бағыттарда қызмет көрсетті. Шығыс Трансваальда олар орналасқан Нельспрут филиалдарды жұмыс істеу Граскоп және Пластон. Бірге GE сыныбы, кейбіреуі жұмыс істеді Йоханнесбург арқылы Крюгерсдорп және Зеруст үстінде Мафекинг түзу. Мұнда оларға ұзын 10 тонна салмаққа (11,7 тонна) артылған көмір жүктемесін тасымалдауға рұқсат етілді, ал басқа жерде жеңіл рельсте жүруге рұқсат етілген 10 ұзақ тоннаға (10,2 тонна).[1][6][7][8][10]
GF классындағы флоттың негізгі бөлігі Наталда жұмыс істеді. Олар кең қолданылды Верулам және басқа солтүстік жағалаудағы жергілікті жолаушыларға қызмет көрсету. Кейбіреулер орналасқан Эмпангени бастап қант қамысы трафигі бойынша жұмыс істеу Мтубатуба, көбісі Мейсон Миллінде негізделіп, әртүрлі филиалдармен жұмыс істеді Питермарицбург. Олар күнделікті жолаушылар пойызынан жұмыс істеді Франклин дейін Кокстад, бірақ басқа филиалдарда олар негізінен тауарларға және аралас пойыз қызметіне пайдаланылды.[1][6][11]
1964 жылдың маусым айына дейін Грейвиллге тоғыз GF класы бөлінді, олар негізінен жергілікті жолаушылар мен алып жүру пойыздарында пайдаланылды. Сатылған төртеуінен және соқтығысудан кейін жарамсыз болып қалған екеуінен басқа, GF класы 1972 жылға дейін сақтаулы болды, бірақ бәрі де жұмыс істеп тұрған жоқ. SAR қызметіндегі соңғысы 1979 жылы жойылды.[3][6][12]
Мозамбик
GF класының төртеуі, 2370, 2419, 2420 және 2432 нөмірлері сатылды Caminhos de Ferro de Moçambique онда олар 911-ден 914-ке дейінгі аралықта нөмірленген 911 сериялары ретінде тағайындалды.[1]
Индустриялық
GF класындағы бірнеше локомотивтер зейнеткерлікке шыққаннан кейін тау-кен қызметіне сатылды. Көбісі Эняти теміржолына барды, онда кейінгі жылдары дизельді қозғалтқышпен жабдықталған ауа тежегіші жабдықталған, ол көмір бункерінің артындағы торға орнатылған, өйткені SAR әуе тежегішті көмір экспорттайтын блок пойыздары Эньятиден шыққан. Белгілі болғандай, өндірістік қызметтегі локомотивтер:[6]
- 2371, 2377, 2378, 2386. 2387, 2399, 2404, 2415, 2417, 2425 және 2429 нөмірлері Эняти кольерлерінің Эняти теміржолына барды.
- №2433 Трансвааль навигациясының аллергиясына барды.
- Бір локомотив Tweefontein United Collieries компаниясына барды және оны кейіннен Энятиге ауыстырған деп болжануда.
Ілмекті байланыстырғыштар
1927 жылы SAR өзінің Cape Gauge жылжымалы құрамының муфталарын жылжымалы құрамнан конверсиялай бастады Джонстон сілтеме және пин құрылғаннан бері қолданылып келген муфта жүйесі Кейп үкіметтік теміржолдары 1873 жылы, дейін AAR түйіспелі муфталар. Қазіргі заманғы фотосуреттерге, сондай-ақ ресми SAR локомотивтер диаграммасы кітабына және Голландия шығарған көлемді локомотивтердің суреттеріне қарағанда, олар көбінесе жеткізілген және түрлендірілмеген түпнұсқалық локомотивтерге негізделген, GF класты тепловоздар ілмекті муфталармен жаңа жеткізілді. сияқты орнатылған 18 сынып, GCA, HF және U ол 1927 жылы қызметке кірді.[1][7][8]
Барлық жылжымалы құрамды конверсиялау бірнеше жылға созылатын болады және екі байланыстырушы типті де жылжымалы құрамнан 1950 жылдардың аяғында байқауға болады. Өтпелі кезеңде локомотивтердегі ілінісу муфталарында көлденең алшақтық және түйіспенің өзінде тік саңылау болды, олар сәйкесінше звено мен түйреуішті орналастырды. Бұл оларға бұрынғы Джонстон ілінісуімен жабдықталған көліктерге қосылуға мүмкіндік берді.[1][7][8]
Knuckle муфталары алғаш рет Оңтүстік Африкада жиырма жылдан астам уақыт бұрын қолданылған. The Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары (CSAR) оның жылжымалы құрамына Гоулд муфталарын енгізді Limited Express және Императорлық пошта 1904 жылы жолаушылар пойыздары Limited Express арасында жұмыс істеді Претория және Йоханнесбург ал Императорлық пошта Претория мен арасында жұмыс істеді Кейптаун. Бұл ілмектер-байланыстырғыштарда ескі Джонстон байланыстырғыштарын байланыстыру және түйреуішпен байланыстыру үшін сплиттері де болды, өйткені CSAR ескі муфталарды өздерінің тауарлары мен ескі жолаушылар жылжымалы құрамымен үйлесімді болу үшін барлық тепловоздарында ұстап тұрды. ол басқа теміржолдармен байланысты.[13]
Сақтау
GF Гарратт класының үшеуі сақталып қалды. 2020 жылға қарай бұл олардың мәртебесі болды.
| Нөмір | Nmr жұмыс істейді | THF / жеке | Leaselend / Иесі | Қазіргі орналасқан жері | Шарт | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2380 | THF | Умгени бу теміржолы | Масондар диірменінің локомотив депосы | Сынық | ||
| 2401 | THF | Transnet Heritage Foundation | Outiniqua көлік мұражайы | Сақталған | ||
| 2416 | THF | Ингве муниципалитеті | Масондар диірменінің локомотив депосы | Сынық |
Иллюстрация
Жұмыстарының суреті Hannoversche Maschinenbau AG - салынған жоқ. 2370 ж., Тек ағылшын тілінде ғана кабиналық нөмірлік белгілері бар GF класының біріншісі, с. 1927
№ 2401 Outeniqua көлік мұражайы, Джордж, 15 сәуір 2013 ж
GF сыныбы №. 2401, осында аталған Кэти, Грэмстаун депосында, б. 1991 ж
№ 2401 сыныбында GMAM класы бар Union Limited, Buffeljagsrivier, с. 2001 ж
Әдебиеттер тізімі
 | Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Оңтүстік Африка класы GF 4-6-2 + 2-6-4. |
- ^ а б в г. e f ж сағ Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 54-56 бет. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б в г. e f ж Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1946). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1946 ж. Қаңтар. Б. 13.
- ^ а б в г. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 92. ISBN 0869772112.
- ^ Dietmar Stresow құрастырған Henschel-Lieferliste (Henschel & Son жұмыс тізімі)
- ^ а б Гамильтон, Гэвин Н., Гаррат локомотиві - басқа құрылысшылардың гаррат локомотивтері, алынды 10 қараша 2012
- ^ а б в г. e f ж Durrant, A. E. (1989). Оңтүстік Африка буының іңірі (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид және Чарльз. б. 113. ISBN 0715386387.
- ^ а б в г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 32.
- ^ а б в г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 32.
- ^ Гефферман, Люц (1997). Оңтүстік Африка маркаларының түсті каталогы (21-ші басылым). Люц Хефферман, П.О. 567-қорап, Йоханнесбург, 2000, R.S.A. 37, 39, 45 беттер.
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, теміржолдың 7-жүйесі, 24 бөлім: Крюгерсдорп-Зеруст-Мафекинг (үй сигналы), 1 бөлім Лес Пивнич. Кіріспе: қозғалтқыш қуаты. (Қолданылған 5 мамыр 2017 ж.)
- ^ Теміржолдың жаны, 6-жүйе, 1-бөлім: Дурбан ескі станциясы. 44-тақырып. (Қол жетімді 8 наурыз 2017 ж.)
- ^ Теміржолдың жаны, 6-жүйе, 2-бөлім: Грейвилл Локо, Грейвилл станциясы Умгениге және Росияға Берия жолы. 41-тақырып. (Қолданылған 26 қараша 2016)
- ^ Теміржолдың жаны, 8-жүйе, 1-бөлім: Претория: жергілікті қызметтерді, шеберханаларды және жұмыс жасайтын сарайларды қоса, 1-бөлім. Тақырыптар 8, 13. (2017 жылдың 15 наурызында қол жеткізілді)
