Оңтүстік Африка док шунтері 0-4-0Т - South African Dock Shunter 0-4-0T

Оңтүстік Африка док шунтері 0-4-0Т
SA Harbor ex HAM 0-4-0 № 69.jpg
Харбор шунттары жоқ. 69, Паарденейланд, 1951 жылғы 15 шілде
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерОренштейн және Коппель
ҚұрылысшыОренштейн және Коппель
Сериялық нөмір3019
Құрылған күні1909
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0T (Төрт жұп)
 • БИКBn2t
Өлшеуіш900 мм (2 фут11 7⁄16 жылы) салынған сияқты
3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы қайта қосылды
Қосылған диа.29 дюйм (737 мм)
Доңғалақ базасы6 фут (1,829 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен(5,944 мм) 19 фут 6 дюйм
Ені8 фут (2,438 мм)
Биіктігі10 фут 6 дюйм (3200 мм)
Жақтау түріПластина
Локо салмағы16 LT 10 квт (16,760 кг) бос
Жанармай түріКөмір
Firebox типіЖоғары дөңгелек
Қазандық қысымы170 psi (1,172 кПа)
ЦилиндрлерЕкі
Клапанның берілісіВальшарттар
ҚосқыштарДжонстон пин-пин
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты140 а.к. (100 кВт)
Белсенді күш9 100 фунт (40 кН)
Мансап
ОператорларHollandse Anneming Maatschappij
Оңтүстік Африка темір жолдары
Сыныптағы нөмір1
Сандар69
Жеткізілген1939 (мердігерлер), 1941 (SAR)
Бірінші жүгіру1909
Алынған1950 жж

The Оңтүстік Африка темір жолдары Dock Shunter 0-4-0T 1909 ж. паровоз болды.

1941 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары екінші қолмен жұмыс істейтін 0-4-0 цистернасын сатып алды және Кейптаунда айлақ маневрлік қозғалтқышы ретінде жұмыс істеді. Осы уақытқа дейін қозғалтқышты жаңа Table Bay портының құрылысын бастаған мердігерлер құрылыс локомотиві ретінде қолданған.[1][2]

Шығу тегі

Ескі кезде Үстел шығанағы айлақ Кейптаун жүк тасымалының едәуір өсуіне төтеп беру үшін жеткіліксіз болды, келісім шарт жасалды Hollandse Anneming Maatschappij Eiendoms Beperk жаңа порт салу. Жерді қалпына келтіру үшін жұмыс істеңіз Форешор, Жаңа бассейнді тереңдетіп, жаңа және тереңірек доктарды салу 1938 жылы басталды. Мердігерлер кішігірім жерді шығарды 0-4-0 жалпы тасымалдау жұмыстары үшін пайдалану үшін танк локомотиві. Локомотивтің келу күні белгісіз, бірақ ол 1939 жылы қазанда голландиялық қазандық жазбаларынан алынып тасталды.[1][3][4]

Локомотив құрастырған болатын Оренштейн және Коппель жылы Берлин 1909 жылы, бастапқыда 140 ат күші (100 киловатт) 900 мм (2 фут11 7⁄16 жылы) үшін локомотив Söhne Bauunternehmung түзетіңіз жылы Мейдерих. Кейін оны қалпына келтірді 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы және голландтық мердігерлерге өткізілді немесе сатылды.[1][5]

Сервис

1940 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары локомотивті мердігерлерден қолынан сатып алды. Ол теміржол қызметінде жіктелмеген, бірақ 69 нөмірлі және «SAR-H & NW» әрпімен кабинаның бүйірлік тақтайшалары болған. Ол 1950-ші жылдарға дейін Table Bay портында док шунтері ретінде қолданылды.[1][2][4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 124-125 бб. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 122. ISBN  0869772112.
  3. ^ Оңтүстік Африканың теміржол тарихы тобы, Хабарлама №. 114, қаңтар 2013 ж.: Джон Миддлтонның Кейптаун айлағын кеңейту келісімшарты туралы ескертпелер
  4. ^ а б Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 ж. Сәуір. 253-257 бб.
  5. ^ Буде, Роланд; Фрикке, К .; Мюррей, М. (1978). O & K-Dampflokomotiven. Лиферверцейхнис 1892 - 1945 жж, (1-ші басылым). Бушховен. ISBN  3-921894-00-X.