Оңтүстік Африка класы FD 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class FD 2-6-2+2-6-2 - Wikipedia

Оңтүстік Африка класы FD 2-6-2 + 2-6-2
Sar fd 1.jpg
FD сыныбы №. 2323 ж., Кейінірек нөмір қайта нөмірленген. 674
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
ҚұрылысшыСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
Сериялық нөмір23294-23297
ҮлгіFD класы
Құрылған күні1925
Барлығы өндірілген4
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт2-6-2+2-6-2 (Қос дала)
 • БИК1'C1 '+ 1'C1'h4t
Жүргізуші3 және 4 біріктірілген осьтер
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 12 (724 мм)
Қосылған диа.46 дюйм (1,168 мм)
Артқы диа.28 12 (724 мм)
Доңғалақ базасы58 фут 7 дюйм (17,856 мм)
• Қозғалтқыш18 фут 7 12 әрқайсысында (5,677 мм)
• ҚосылғанӘрқайсысы 8 фут 6 дюйм (2,591 мм)
Жиынтық орталықтар(11,125 мм) 36 фут 6 дюйм
Ұзындығы:
• Муфта үстінен65 фут 7 34 (20,009 мм)
Биіктігі12 фут 9 14 (3,893 мм)
Жақтау түріТабақ
Осьтің жүктемесі12 LT 7 cwt (12,550 кг)
 • Жетекші10 LT 11 cwt (10,720 кг) алдыңғы
10 LT 4 ct (10,360 кг) артқы жағы
• 1-ші қосылыс12 LT 7 cwt (12,550 кг)
• екінші12 LT 3 ct (12,340 кг)
• үшінші12 лт 5 квт (12,450 кг)
• төртінші12 лт 1 квт (12,240 кг)
• 5-ші жұп12 LT (12,190 кг)
• 6-шы қосылыс12 лт 1 квт (12,240 кг)
 • Артта10 LT 16 cwt (10,970 кг) алдыңғы
9 LT 14 ct (9,856 кг) артқы
Желімді салмақ72 LT 17 cwt (74,020 кг)
Локо салмағы114 LT 2 cwt (115,900 кг)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы5 LT (5,1 т)
Су қақпағы2500 имп гал (11.400 л) алдыңғы
1300 имп гал (5,910 л) артқы жағы
Firebox типіBelpaire
• Өрт сөндіру алаңы41 шаршы фут (3,8 м.)2)
Қазандық:
• Қадам7 фут 6 14 (2,292 мм)
• Диаметр6 фут (1,829 мм)
• Түтік тәрелкелері10 фут 8 дюйм (3,251 мм)
• Шағын түтіктер190: 2 дюйм (51 мм)
• Үлкен түтіктер32: 5 12 (140 мм)
Қазандық қысымы180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1730 шаршы фут (161 м.)2)
• Түтікшелер1552 шаршы фут (144,2 м.)2)
• Firebox178 шаршы фут (16,5 м.)2)
Суперқыздырғыш:
• Жылыту аймағы371 шаршы фут (34,5 м)2)
ЦилиндрлерТөрт
Цилиндр мөлшері15 дюймдік (381 мм) шұңқыр
24 инсульт (610 мм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Клапан түріПоршень
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш31,690 фунт (141,0 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларОңтүстік Африка темір жолдары
СыныпFD класы
Сыныптағы нөмір4
Сандар2320-2323, нөмірі 671-674
Жеткізілген1926
Бірінші жүгіру1926
Алынған1949

The Оңтүстік Африка темір жолдары класы FD 2-6-2 + 2-6-2 1926 ж. буын паровозы болды.

1926 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары FD төрт классын орналастырды Өзгертілген Фэрли а бар буын локомотивтері 2-6-2+2-6-2 Прерия типіндегі екі реттік дөңгелекті орналастыру.[1][2][3]

Өндіруші

FD класындағы модификацияланған Fairlie локомотиві Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) үшін жобаланған және салынған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы 1925 жылы полковник Ф.Р. Коллинз DSO, ӘҚҚ бас механигі. 1926 жылы 2320-дан 2323-ке дейінгі аралықта төрт тепловоз жеткізілді. Кейін олардың нөмірлері 671-ден 674-ке дейін өзгертілді.[1][2][3][4]

Сипаттамалары

FD класы эксперименттің ауыр әрі қуатты нұсқасы болды ФК класы ол қызметке 1925 жылы орналастырылған. Бұл модификацияланған Fairlie баламасы болды GD класы 2-6-2 + 2-6-2 Гаррат, ол өлшемі бойынша да, механикалық жағынан да ұқсас болды, демек, осы түрлендірілген жәрмеңкелердің FD класс белгісі. FA және FB классификациясын ӘҚҚ ешқашан қолданбаған. FD классындағы тепловоздарда болды Walschaerts клапанының берілісі, тақтайша жақтаулары және қатты қызған. Олар өздерін қуатты локомотивтер және жақсы пароходтар ретінде көрсетті, бірақ олардың Гарратт эквивалентіне қарағанда жетістіктері аз болды.[1][2][3]

Кемшіліктер

Олар өздерінің бұрынғы класы сияқты кемшіліктерден зардап шекті. Ұзындығы 65 фут (19,812 миллиметр) болатын қатты жақтау өткір қисық сызықтардың қатты өсуіне әкеліп соқтырды, сонымен қатар металдың шаршауы Алдыңғы және артқы жақтағы қозғалтқыш қондырғысының бұрылыс орталықтарынан асып кеткен ұзын жақтаулардан пайда болған жарықшақтар. Әрқайсысының шамамен үштен екісі тиісті бұрылыс орталықтарынан тысқары орналасқан суы мен көмір бункерлері салынған көтерілістер локомотив қозғалыста болған кезде жоғары-төмен қозғалыспен тербеліске ұмтылды.[1][5]

Бұл айтарлықтай ақаулықтан басқа, бұрылыс мойынтіректері де тез тозуға ұшырады, өйткені олар Гарратттағыдай емес, негізгі каркасқа орнатылған су мен көмір бункерлері нәтижесінде айтарлықтай көп жүктеме көтерді. қозғалтқыш қондырғылары. Бұл техникалық қызмет көрсету жиілігінің жоғарылауына және нәтижесінде пайдалану құнының артуына әкелді.[1][3][5]

Сервис

Локомотивтер Кейп Мидленд жүйесінде жұмыс істейтін жалғыз FC классына қосылды Грэмстаун филиал. Олар 1949 жылға дейін жойылды.[1][3]

FD классындағы локомотивтердің бірінің қатты астыңғы қабаты Поэт’s Corner Halt-та ескі Наталь магистралінде бір трассадан жаяу көпір салу үшін пайдаланылды. Pinetown және Россбург түйіні Дурбан. Төмен жақтау жаяу көпірдің негізгі арқауын құрайды.[6]

Иллюстрация

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 50-51 бет. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б в Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, желтоқсан 1945. б. 968.
  3. ^ а б в г. e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 97. ISBN  0869772112.
  4. ^ Австриялық локомотив тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
  5. ^ а б Durrant, A. E. (1989). Оңтүстік Африка буының іңірі (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид және Чарльз. б. 31. ISBN  0715386387.
  6. ^ Теміржолдың жаны, 6-жүйе, 4-бөлім: Россбургтан Като жотасына дейінгі ескі магистраль. 22-тақырып. (2017 жылдың 15 наурызында қол жеткізілді)