Оңтүстік Африка класы 7F 4-8-0 - South African Class 7F 4-8-0

Бұл мақала «7-ші класс» деп аталатын екі жаңа Кейп орталық теміржол локомотивтерінің түрлерінің бірі туралы. Екінші жағынан, қараңыз Оңтүстік Африка 7E сыныбы 4-8-0.

NCCR 7 класс 4-8-0 1913 ж
Оңтүстік Африка класы 7F 4-8-0
SAR Class 7F 1358 (4-8-0) бұрынғы NCCR 10.jpg
NCCR 7 класс №. 10
SAR 7F сыныбы жоқ. 1358
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Х.М.Битти)
ҚұрылысшыСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
Сериялық нөмір20217-20219
ҮлгіCGR 7 класс
Құрылған күні1913
Барлығы өндірілген3
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0 (Мастодон)
 • БИК2'Dn2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 1⁄2 (724 мм)
Қосылған диа.42 3⁄4 (1,086 мм)
Тендерлік дөңгелектер33 1⁄2 салынған (851 мм)
34 дюйм (864 мм) қайта оралды
Доңғалақ базасы46 фут 6 дюйм (14,173 мм)
• Қозғалтқыш21 фут 3 1⁄2 (6,490 мм)
• жетекші5 фут 3 дюйм (1600 мм)
• Қосылған12 фут (3,658 мм)
• Нәзік16 фут 1 дюйм (4,902 мм)
• Тендерлік боди4 фут 7 дюйм (1,397 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен53 фут 9 1⁄8 (16,386 мм)
Биіктігі12 фут 10 дюйм (3,912 мм)
Жақтау түріПластина
Осьтің жүктемесі9 LT 16 квт (9,957 кг)
 • Жетекші10 LT 14 ct (10,870 кг)
• 1-ші қосылыс9 LT 16 квт (9,957 кг)
• екінші9 LT 15 квт (9,906 кг)
• үшінші9 LT 16 квт (9,957 кг)
• төртінші9 LT 13 ct (9,805 кг)
• Тендерлік бодиБоги 1: 17 LT 8 ct (17,680 кг)
Боги 2: 18 LT 2 cwt (18,390 кг)
• Тендерлік ось9 лт 1 квт (9,195 кг)
Желімді салмақ39 LT (39,630 кг)
Локо салмағы49 LT 14 cwt (50,500 кг)
Тендерлік салмақ35 LT 10 cwt (36,070 кг)
Жалпы салмағы85 LT 4 квт (86,570 кг)
Тендер түріZC (2-осьтік бұрылыстар)
З.А., ZB, ZC, ZE рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы6 LT 10 cwt (6,6 т)
Су қақпағы2600 имп гал (11.800 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы17,5 шаршы фут (1,63 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам7 фут 3 дюйм (2,210 мм)
• Диаметр4 фут 6 дюйм (1,372 мм)
• Түтік тәрелкелері10 фут 9 дюйм (3,277 мм)
• Шағын түтіктер185: 1 7⁄8 ішінде (48 мм)
Қазандық қысымы180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1.095 шаршы фут (101.7 м.)2)
• Түтікшелер976 шаршы фут (90,7 м.)2)
• Firebox119 шаршы фут (11,1 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері17 1⁄2 (444 мм) ұңғыма
23 инсульт (584 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш22 240 фунт (98,9 кН) @ 75%
Adh факторы.3.928
Мансап
ОператорларЖаңа Кейп орталық теміржолы
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпNCCR 7 класы, SAR 7F сыныбы
Сыныптағы нөмір3
СандарNCCR 9-11, SAR 1357-1359
Жеткізілген1913
Бірінші жүгіру1913
Алынған1950-1958
Жетекші біріктірілген біліктің фланецсіз дөңгелектері болды

The Оңтүстік Африка темір жолдары 7F класы 4-8-0 1913 ж. паровоз болды.

1913 жылы Жаңа Кейп Орталық Теміржолы 7 Кей класын орналастырды 4-8-0 Мастодон типті паровоздар қызмет көрсетуде. 1925 жылы Жаңа Кейп Орталық теміржолы Оңтүстік Африка темір жолына қосылған кезде, бұл үш локомотивтің нөмірлері өзгертіліп, 7F класы деп белгіленді.[1][2]

Жаңа Кейп орталық теміржолы

Жаңа Кейп Орталық теміржолы (NCCR) 1893 жылы қаңтарда теміржол салған, банкроттыққа ұшыраған Орталық темір жол магистралінің (CCR) барлық активтерін сатып алғанда пайда болды. Вустер арқылы Робертсон қазір Roodewal-ге Эштон. 1894 жылы NCCR желіні ұзарту бойынша жұмысты бастады Swellendam. Ол жерден ары қарай жалғасты Гейдельберг дейін Риверсдейл оған 1903 жылдың 3 желтоқсанында қол жеткізілді. Воорбаай, жақын Моссельбаай, 1904 жылы қол жеткізілді.[1]

Оңтүстік Африкадағы басқа жеке меншік теміржолдардан айырмашылығы, NCCR өркендеді және жақсы және тиімді басқарылды. 1917 жылға дейін дивидендтер аз болды, бірақ 1917 жылдан 1925 жылға дейін жыл сайын 4½% мөлшеріндегі дивидендтер жарияланды. NCCR 1925 жылы мамырда таратылған және біріктірілген кезде Оңтүстік Африка теміржолына (SAR) қосылған соңғы құрамдас теміржол болды. SAR тізіміне кірген барлық NCCR локомотивтері көптеген жылдар бойы жақсы қызмет көрсетті.[1][3]

Өндіруші

Бұл соңғы үш NCCR локомотиві 7-ші сыныпқа тапсырыс берген және құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы (NBL) 1913 жылы, NCCR 9-дан 11-ге дейінгі аралықта нөмірленген.[2][3][4]

Сипаттамалары

Cape 7 классының түпнұсқасы 1892 жылы Х.М. Битти, Кейп үкіметтік теміржолдары (Батыс жүйесі) локомотив бастығы. Бастапқы өлшемдерге қатысты 7-сыныптың бастапқы дизайнынан айырмашылық аз болғанымен, бұл үш локомотив сыртқы түрі бойынша анағұрлым заманауи болды. Олар едәуір қуатты болды, олардың қазандық қысымы бір дюймге 180 фунт (1241 килопаскаль) және 17 1⁄2 дюймдік (444 миллиметр) цилиндрлердің орнына 17 дюймдік (432 миллиметр) тесіктердің барлығынан басқа ( 7С сыныбы ) алдыңғы модельдердің[2][4][5][6][7]

Х.М. Битти

Басқа айырмашылықтар 7 фут 3 дюймге (2210 миллиметр) дейін көтерілген қазандықтың қадамы болды, қазандықтың диаметрі 4 фут 6 дюймге (1372 миллиметр) дейін ұлғайтылды, қазандықтың жалпы қыздыру беті 1095 шаршы футқа дейін ұлғайтылды (101,7) шаршы метр), тарту күші 22240 фунт-күшке дейін (98,9 киловатт) дейін ұлғайтылды және адгезия коэффициенті 3.928 дейін төмендеді.[2][4][5][6]

Көрінетін айқын өзгерістер түтін қорабының седла және жүгіру тақталары болды. Ертеректегі 7-ші класты локомотивтердің ерекше жабылған түтінді седласы ашықға ауыстырылды. Жүгіру тақталары бұдан әрі қарай түзу болмады буферлік сәуле кабина соңына дейін, бірақ түтін қорапшасының алдында және кабинаның астына батырылып, оған Хендри жобалаған тепловоздың көрінісін берді.[1][2][4][5][6]

Тендерлік нөмір

NCCR локомотивтері көмір қуаттылығының үлкен нұсқасымен жабдықталған ZC тендер түрін таңдаңыз. Салынған кезде тендердің ескі нұсқасында 5 ұзындық 10 жүз салмақ (5,6 тонна) көмір сыйымдылығы болған, ал NCCR 7 класты қозғалтқыштарға арналған тендерлерде 6 ұзақ тонна 10 жүз салмақ (6,6 тонна) сыйымдылығы болған. Оның ең ұзын осьтік жүктемесі 9 жүз тонна 1 жүз салмақ (9,195 килограмм) және ескі нұсқасы сияқты, 4000 империялық галлонға (18,200 литр; АҚШ-тың 4800 галлоны) су сыйымдылығы болды.[1][5][6]

Бұл тепловоздар Эштоннан Моссельбаайға дейін 180 тонна (180 тонна) жүк тасымалдауға қабілетті болды.[3]

7 сынып кіші сыныптары

1925 жылы NCCR SAR құрамына қосылған кезде, осы үшеуі 7 класс локомотивтер 1357 мен 1359 аралығында SAR тізімінде қайта номерленді және 7F класы деп белгіленді.[1][2]

1912 жылы Оңтүстік Африка аймағындағы басқа теміржолдардан SAR тізіміне түскен басқа 7 класты тепловоздар, атап айтқанда Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR), Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары (CSAR), Natal үкіметтік теміржолдары (NGR) және Родезия темір жолдары (RR), сонымен қатар NCCR 7 класындағы локомотивтердің ертерек модельдері SAR бойынша алты түрлі кіші сыныптарға топтастырылып, SAR 7 және 7A - 7E сыныптарына айналды.[5][6]

Сервис

1953 жылдың қарашасына қарай екі 7 класс, олардың бірі NCFR 7F № № сынып болды. 1357 ж. Таус өзенінде Ладисмит тармағындағы Макадаларды өңдеу үшін әлі де төгілді. Ол 1958 жылы сәуірде алынып тасталмағанға дейін сол жерде болған шығар. Оның 1358 және 1359 нөмірлі екі қарындас қозғалтқыштары алынып тасталды және 1950 жылдың сәуірінде жойылды. Тендер жоқ. 1359 тірі қалды және қазір ол кескінделген 7 сынып жоқ. 970 Риверсдейлде.[2][8][9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 78-80 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c г. e f ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 46-48 бет. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 ж. Сәуір. 253-257 бб.
  4. ^ а б c г. Паттисон, Р.Г. (1997). Кейп жетінші класты тепловоздар (1-ші басылым). Кенилворт, Кейптаун: Теміржол тарихы тобы. 15-16 бет. ISBN  0958400946.
  5. ^ а б c г. e Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 41.
  6. ^ а б c г. e Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграммасы бойынша кітап / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 41-42 бет.
  7. ^ Австриялық локомотивтер тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
  8. ^ Теміржолдың жаны - 1-жүйе - 4-бөлім: Таус өзені Бофорт-Батыс - 5-жазба (Қолжетімді 27 қараша 2016)
  9. ^ Теміржолдың жаны - 1-жүйе - 13-бөлім: Ладизмит тармағы - 2-жазба (Қолжетімді күні: 16 ақпан 2017 ж.)