Оңтүстік Африка түріндегі FT тендері - South African type FT tender

Оңтүстік Африка түріндегі FT тендері
21 сынып жоқ. 2551 (2-10-4) a.jpg
21, с классындағы FT тендерін таңдаңыз. 1937 ж
Түрі және шығу тегі
Локомотив21 сынып
ДизайнерОңтүстік Африка темір жолдары
(А.Г. Уотсон)
ҚұрылысшыСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
Қызметте1937
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация2-8-2
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Ұзындық32 фут 7 7⁄16 (9,943 мм)
Дөңгелек диа.(864 мм) 34 дюйм
Доңғалақ базасы22 фут 3 дюйм (6,782 мм)
• қатаң12 фут 3 дюйм (3,734 мм)
Осьтің жүктемесі12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• 1-ші ось7 LT 18 ct (8,027 кг)
• екінші ось12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• 3-ші ось12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• 4-ші ось12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• 5-ші ось12 LT 10 cwt (12 700 кг)
• 6-шы ось7 LT 18 ct (8,027 кг)
Салмақ бос69,122 фунт (31,353 кг)
Салмақ жоқ65 LT 16 квт (66,860 кг)
Жанармай түріКөмір
Жанармай қақпағы.10 LT (10,2 т)
Су қақпағы.5 587 имп гал (25,400 л)
СтокингМеханикалық
ҚосқыштарТарту сызбасы & AAR түйісу
Мансап
ОператорларОңтүстік Африка темір жолдары
СандарSAR 2551
Негізгі мақала: Оңтүстік Африка паровозының тендерлері

The Оңтүстік Африка түріндегі FT тендері паровоз тендер болды.

Бір типтегі FT тендері 1937 жылы қызмет етті 21 сынып 2-10-4 қызметіне орналастырылған паровоз Оңтүстік Африка темір жолдары сол жылы.[1][2][3]

Өндіруші

FT түріндегі тендер 1937 жылы салынған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы Глазгода.[1]

The Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) 1937 жылы бір сыныпты паровозды қызметке орналастырды. Қозғалтқыш және тендер 1929 жылдан 1936 жылға дейін SAR бас механигі А.Г. Уотсонның жобасымен жасалған. Сынақтардан кейін тепловоз қызметке орналастырылды. Oosterlijn сызық Претория дейін Шығыс Трансвааль.[1][2][3][4][5]

Сипаттамалары

Тендердің көмір сыйымдылығы 10 ұзақ тоннаға (10,2 тонна), су сыйымдылығы 5587 империялық галлонға (25,400 литр) және ең ұзақ осьтік жүктеме 10 жүз салмақ (12 700 кг) болды. Оның жетекші және артқы дөңгелектері бар, 2-8-2 дөңгелектегі алты дөңгелектен тұратын дөңгелектердің ерекше құрылымы болды Биссель типті пони жүк машиналары және қалған осьтер қатты доңғалақ базасымен орнатылған. Оның қозғалтқышының жетекші және артқы дөңгелектері сияқты, барлық дөңгелектерде роликті мойынтіректер орнатылған. Дизайндың негіздемесі мынада: егер тендерді жақтауды екі бұрандалы орталықтың орнына қатты орнатылған және Биссель дөңгелектерімен ұсынылған көп нүктелер бойынша жүргізуге болатын болса, жақтауды жеңілдетуге болатын еді.[1][4][5]

Тендер механикалық стокермен жабдықталған. Су ыдысы дәнекерленген конструкциямен, ал көмір бункері өздігінен кесілетін дизайнмен жасалған. Әрбір Bissel жүк көлігіне көршілес қатты бекітілген екі жұп дөңгелегі өтелді. Қатаң орнатылған сегіз дөңгелекке үстіңгі қабаты бар подшипник серіппелері орнатылған, ал әрбір пони жүк машинасы үшін серіппелі тісті доңғалақ және оған іргелес екі білік серіппелі жүйеде екі тең топты құрайтын компенсацияланған. Резервуардың жоғарғы жағына орнатылған вакуумдық цилиндрлер қатты бекітілген дөңгелектердегі тежегіш блоктарын іске қосқан.[4]

Тендердің дөңгелектерін орналастыру өте сәтті болған жоқ, және басқаларын қоспағанда БК тендері, салынған ұқсас эксперименттік тендер Тұз өзені дүкендер 1936 жылы 21 сыныпты жобалау кезеңінде FT типінің прототиптік сынақ-моделі ретінде, ол SAR-да қайта қолданылмады. Салыстыру, жұмыс тәртібінде, MR тендерін таңдаңыз FT типті тендердің салмағы MR түрінен 30128 фунтқа (13666 килограмға) артық болғанын көрсетті, ал ол көмірді дәл осындай мөлшерде және 987 фунт галлоннан (4490 литр) ғана артық су көтерген, ал жүк салмағының айырмашылығы 9,870 фунт (4 477) болды. килограмм).[1][4][5]

MR типі механикалық стокермен жабдықталмағанын, бұл FT типінің су сыйымдылығын төмендететін затты ескеру қажет. Үстінде ET тендері Мысалы, механикалық стокерді қосу оның су сыйымдылығын 380 галлонға (1730 литр) азайтты, іс жүзінде бірдей қолмен қойылды. JT тендерін теріңіз, ал оның бос салмағы механикалық қондыру жабдықтарының арқасында 1 232 фунтқа (559 килограмм) артық болды.[2][3][5]

FT және БК типті тендерге тән тағы бір сипаттама олардың сол жақтары болды, онда екеуінде де оттық үтіктер мен тырмалар үшін кеңістік болған. Төменгі бөлігінде қойма орны ашық болды, мұнда тендердің жоғарғы жағы көмір бункерінің жоғарғы бөлігіне төрт металл баумен байланған.[6][7]

FT және БК типтері бойынша тендерлер сыртқы түріне ұқсас болды, бірақ бірдей емес, айырмашылық олардың сол жағында байқалады, ал жоғарғы жағын төртінші белдіктің оң жағындағы жұмсақ жақтар мен көмір бункерлері арасындағы салыстыру кезінде. БК түрі көмірдің және судың сыйымдылығы екеуінен үлкенірек болды. Ол қолмен қадағаланған артта сыналды 15F сыныбы локомотив, бірақ ол кейін қолданылған-қолданылмағандығы белгісіз.[1][2][3]

1952 жылы Pretoria дүкендерінде 21-сыныпты қозғалтқыш жойылған кезде, оның FT түрі тендерге бөлінген Кроонстад Loco қосалқы тендер ретінде 15F сыныбы локомотивтер, өйткені сол уақытта Кроонстадқа төгілген барлық 15F кластары механикалық стекерлермен жабдықталған. FT түрі осы қозғалтқыштармен бірге оңай жұмыс істей алады, өйткені олар бірдей типті қолданған Watson Standard №. 3В қазандығы және өрт сөндіру ошағы 21-ші класс ретінде механикалық күйдіруді ұйымдастырды. Тендер өте сирек пайдаланылды, бірақ оның көмірі мен су сыйымдылығы аз болғандықтан JT тендерін теріңіз әдетте 15F класына сәйкес келеді.[6][7]

Локомотив

Тек қозғалтқышы үшін 2551 нөмірлі FT типті тендермен тек 21-ші сыныпты локомотив жаңа жеткізілді. Тендердің артқы жағына қозғалтқыш нөмірі және тендер түрі бар сопақша нөмір тақтайшасы бекітілді.[1][3]

Әріптер

Көптеген тендер түрлері әр түрлі локомотив кластары мен типтері арасында бір-бірін алмастыратын болғандықтан, SAR тендерлік жіктеу жүйесін қабылдады. Тендер түрінің бірінші әрпі оны біріктіруге болатын қозғалтқыштардың кластарын көрсетеді. «F_» тендерін тек өзі жеткізілген 21 класты локомотивпен және 15F класты механикалық стекловоздармен пайдалануға болады.[3][6][7]

Екінші әріп тендердің су өткізу қабілетін көрсетеді. «_T» тендерлерінің сыйымдылығы 5587-6000 империялық галлонға дейін болды (25 400 және 27 300 литр; 6 710 және 7 210 галлон АҚШ).[3]

Иллюстрация

  • 21 сыныпты локомотив бойынша FT класындағы тендердің сол жағы

  • Ұзынырақ прототиптің сол жағы БК тендері

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 73-76 бет. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c г. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. VIII, 46 бет.
  3. ^ а б c г. e f ж Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. VIII бет, 6а-7а, 20-21, 29, 46.
  4. ^ а б c г. Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1946). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, қазан 1946. 804-806 бет.
  5. ^ а б c г. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 63-64, 74-75 бет. ISBN  0869772112.
  6. ^ а б c Теміржолдың жаны, 5-жүйе, 2-бөлім: O.F.S. Магистраль - Босрандқа дейінгі магистраль. Тақырып 17. (Қолжетімді күні: 3 наурыз 2017 ж.)
  7. ^ а б c Теміржолдың жаны, 8-жүйе, 2-бөлім: Претория: жергілікті қызметтерді, шеберханаларды және жұмыс жасайтын сарайларды қоса, 2-бөлім. 3-жазба. (18 наурыз 2017 ж. Қол жеткізілді)