Оңтүстік африкалық типтегі тендер - South African type SH tender
 1904 жылғы B классындағы NGR бойынша SH тендер түрі | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік африкалық типтегі тендер алдыңғы паровоз тендері болдыОдақ дәуірі Наталья колониясы.
«SH» типтегі тендер алғаш рет 1904 жылы қызмет түріне тендер ретінде кірді B класы 4-8-0 Сатып алған мастодон типті паровоздар Natal үкіметтік теміржолдары сол жылы. Бұл локомотивтер тағайындалған 1 сынып үстінде Оңтүстік Африка темір жолдары 1912 жылы.[1][2][3]
Өндіруші
SH типіндегі тендерлер 1904 жылы салынған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы.[1]
Natal Government Railways (NGR) елу В классындағы мастодон типті локомотивтерді 1904 жылы пайдалануға берді. Локомотив пен тендерді NGR локомотив басқарушысы Д.А. Хендри. Ретінде белгілі Хендри Б., саны бойынша NGR қызметіне кіріскен алғашқы тендер локомотиві, ол магистральді жұмыс істейтін NGR танк локомотив паркін ауыстырды. SH үлгісіндегі тендер алдымен осы локомотивтерге тендер ретінде қызметке кірісті.[1][2][3]
1906 жылы олардың алтауы Хендри Б. қозғалтқыштар 4-8-2 типті доңғалақ қондырғысына өзгертілді.[1]
Сипаттамалары
Салынған кезде тендердің көмір сыйымдылығы 6 ұзын тоннаға (6,1 тонна) және су сыйымдылығы 3225 империялық галлонға (14 700 литр) болды, осьтің максималды жүктемесі 9 ұзын тонна 10 жүз салмақтық 2 тоқсанға (9 678 килограмм) тең болды.[1][4][2][3]
Локомотивтер
В класындағы мастодон типті локомотивтермен бірге жеткізілімдерден басқа, SH типіндегі көп тендерлер 1905 жылы NGR классындағы Тынық мұхиты типтегі локомотивтерге немесе Хендри А..[1][2][3][4]
Ішінде Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) жыл, олар жеткізілген қозғалтқыштарға арналған тендерлер нөмірленді. Көп жағдайда қозғалтқыштың нөмірі және көбіне тендер түрі бар сопақ нөмірлік белгі тендердің артқы жағына бекітілетін болады. 1912 жылы локомотивтерді SAR тізіміне жіктеу және қайта нөмірлеу кезінде локомотивтердің қайта нөмірлеу тізіміне сәйкес қайта нөмірленуі керек болатын тендерлер үшін жеке жіктеу және қайта нөмірлеу тізімі жарияланбаған.[3][5]
SAR топтастырылған және қайта нөмірленген Хендри А. және Хендри Б. локомотивтерді дөңгелектің орналасуына сәйкес үш бөлек класқа бөлу. Тендерлер қозғалтқыштар арасында ауыса алатындығын және солай бола алатындығын ескере отырып, SH типіндегі тендерлер көрсетілгендей сандық диапазонда нөмірленуі керек еді.[1][2][3][5]
- 1904: NGR класы B 4-8-0, SAR 1-сынып, 1245-тен 1288-ге дейінгі сандар.
- 1904: NGR класы 4-8-2, SAR 1В класы, 1440-тан 1445-ке дейінгі сандар.
- 1905: NGR класы 4-6-2, SAR 2 класы, 762 және 763 сандары.
Әріптер
Көптеген тендер түрлері әр түрлі локомотив кластары мен типтері арасында бір-бірін алмастыратын болғандықтан, SAR тендерлік жіктеу жүйесін қабылдады. Тендер түрінің бірінші әрпі оны біріктіруге болатын қозғалтқыштардың кластарын көрсетеді. «S_» тендерлерін олар жеткізілген үш локомотив сыныбында ғана пайдалануға болады.[1][3]
Екінші әріп тендердің су өткізу қабілетін көрсетеді. «_H» тендерлерінің сыйымдылығы 3225 галлон болатын (14700 литр; АҚШ-тың 3870 галлоны).[3]
Өзгерістер және қайта құру
Өзгерістер
SH типіндегі тендердің көмір бункерінің қиғашталған жоғарғы жақтары көп ұзамай қаңылтыр жақтарымен ауыстырылды. Металдан жасалған шыңдар өлшемдері бойынша біркелкі болмаған сияқты, ал басқалары тендердің артқы жағына қарай басқаларына қарағанда созылып жатыр.
SK типіне дейін қалпына келтіру
Б. Бастап 1925 жылы SH типіндегі бірнеше тендерлер SAR-мен су асты резервуарлары үлкен және көмір сыйымдылығы бар жаңа үстіңгі құрылымды қолданыстағы еденге орнату арқылы толығымен қалпына келтірілді. Бұл қайта салынған тендерлер заманауи түрге ие болды, тегіс жақтары көмір бункерінің жоғарғы жағына дейін. Олар тағайындалды SK теріңіз.[2][3][6]
Бірнеше ескі тендер түрлерін жаңа жоғарғы құрылымдармен қалпына келтіру бағдарламасын полковник Ф.Р. бастаған болатын. Коллинз DSO Ол 1922 жылдан 1929 жылға дейін ААҚ бас инженер-инженері болған кезіндегі жұмыс үшін бірнеше егжей-тегжейлі сызбаларды мақұлдады. Оны жалғастырушы А.Г. Уотсон жалғастырды.[6]
Иллюстрация
Жоғарғы жақтары қысқа модификацияланған SH түрі, с. 1970 ж
1979 ж. 1-сыныпта ұзын жоғарғы жақтары бар модификацияланған SH түрі
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ а б c г. e f ж сағ Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 99–101 бет. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c г. e f Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 43.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 43-бет.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 51-52 бет. ISBN 0869772112.
- ^ а б S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, Бас механика инженері кеңсесі, Претория, 1912 ж., Қаңтар (SATS мұражайы 1987 ж. Сәуірде қайта басылған, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б SAR механикалық бөлімі. Жаңа тендер цистернасы - 1, 1А, 2, 2C, 3, 3B сыныптары. SAR Механикалық бөлімі Сурет бюросы, L-6512/1 сызбасы, с. 1926.
| Мыс бұрышы | |
|---|---|
Локомотивтері 