Оңтүстік Африка GG класы 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GG 2-6-2+2-6-2
| Оңтүстік Африка GG класы 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GG жоқ. Кейптаун, 2290 ж. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка теміржолдары GG класы 2-6-2 + 2-6-2 1925 ж. буын паровозы болды.
1925 жылы Оңтүстік Африка теміржолдары бір классты GG Garratt буындық паровкасын а 2-6-2+2-6-2 Магистральдық жолаушыларға жылдам қызмет көрсетуде екі реттік прерия типті дөңгелекті орналастыру.[1][2][3][4][5]
Өндірушілер
GR 2-6-2 + 2-6-2 класты Гарратт типті қос прерия типті тепловоздың дамуы болды ГБ класы. Ол Оңтүстік Африка теміржолына (SAR) арналған, негізгі байланыста жедел жолаушыларға қызмет көрсету үшін үлкен доңғалақ дөңгелектері бар. Жалғыз локомотив, жоқ. 2290, жеткізілді Beyer, Peacock and Company 1925 жылы. Ол қатты қызған, тақтайшалы жақтаумен, а Belpaire оттығы және Walschaerts клапанының берілісі. GG класы - бұл жолаушылар жұмысына арналған, SAR-дағы жалғыз Гаррат локомотиві.[1][3][4][5][6]
Сипаттамалары
Диаметрі 57 дюймге (1448 миллиметр) GG сыныбы Оңтүстік Африкадағы Garratt тепловозында көрген ең үлкен доңғалақ дөңгелектерге ие болды. Инновация - көмір бункерінің артқы жағындағы көмір итергіш болды, ол өрт сөндірушінің жұмысын жеңілдетуге арналған, қажет болғанда көмірді бункердің алдыңғы жағына қарай итеріп жіберді. Бұл құрылғының кез-келген SAR локомотивінде қолданылуының жалғыз данасы болды.[1]
Шығындарды азайту үшін цилиндрлер дөңгелектің өскен диаметрінің орнын толтыру үшін үлкейтілген жоқ. Нәтижесінде локомотивтің тартымды күші оның күшінен төмен болды 15CA сыныбы арасындағы бір сызыққа енгізілген Таус өзені және Де Аар бір жылдан кейін.[1]
Локомотив сағатына 57 миль (сағатына 92 шақырым) жылдамдықпен жүруге қабілетті болды, бірақ әр қозғалтқыш қондырғысында жетекші боги болмағандықтан, ол жоғары жылдамдықта тұрақсыз болып шықты. Ол 1-ден 80 (1¼%) градиент бойынша 1245 ұзын тоннаны (1265 тонна) жүктемені көтере алады және 340 ұзын тоннаны (345 тонна) 1-ден 40 (2½%) градиенттің 15 милясына (24 километр) көтереді. Гекс өзенінің теміржол өткелі алпыс екі минутта әдеттегі банктік локомотивтің көмегінсіз.[1][2]
Сервис
Бастапқыда ол Таус өзенінде қызметке орналастырылды және жұмыс жасау үшін жұмысқа орналастырылды Union Limited және Union Express Де-Аардың оңтүстігінде жылдам жолаушылар пойыздары, бірақ тұрақсыздығына байланысты оны жылдам жолаушылар ағынынан алып, қарапайым жолаушылар мен тауарлар пойызына түсірді. Кейптаун. Енді GG классындағы тепловоздарға тапсырыс берілмеді және ол стандартты емес тепловоз болғандықтан, 1938 жылы қойылып, 1947 жылы сынықтан шығарылды.[1][2][3]
Иллюстрация
№ 2290 жеткізілгендей, с. 1925
Әдебиеттер тізімі
 | Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Оңтүстік Африка GG класы 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ а б в г. e f Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 47-49 беттер. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б в Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1946). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1946 ж. Қаңтар. Б. 12.
- ^ а б в Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 92-93 бет. ISBN 0869772112.
- ^ а б Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 32.
- ^ а б Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің сызба кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 32.
- ^ Гамильтон, Гэвин Н., Гаррат локомотиві - Бейрат шығарған Гаррат локомотивтері, тауыс, алынды 10 қараша 2012
