Оңтүстік Африка типіндегі ZC тендері - South African type ZC tender
 1902 жылғы CGR 7 сыныбындағы ZC тендерін (5½ LT) таңдаңыз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка типіндегі ZC тендері алдыңғы паровоз тендері болдыОдақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.
ZC түріндегі тендер алғаш рет 1896 жылы екінші нұсқаға тендер ретінде қызметке кірді 7 класс 4-8-0 Мастодон типтес паровозды сатып алуға болады Кейп үкіметтік теміржолдары. Бұл локомотивтер тағайындалған 7А сыныбы Оңтүстік Африка темір жолында 1912 ж.[1][2][3]
Өндірушілер
ZC түріндегі тендерлер 1896 жылдан 1913 жылға дейін салынған Дюбс және Компания, Kitson and Company, Нейлсон және Компания, Нейлсон, Рейд және Компания, Солтүстік Британдық локомотив компаниясы және Sharp, Stewart and Company.[1]
7-ші кластағы локомотив пен тендердің түпнұсқасы Солт өзенінің зауытында жасалған Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR) Кейптаунда 1892 жылы Х.М. Битти, CGR Батыс жүйесінің локомотив жетекшісі. 1896-1901 ж.ж. аралығында CGR тағы да 46-шы 7-ші локомотивтерді орналастырды, олар тағайындалуы керек еді 7А сыныбы Оңтүстік Африка темір жолында (SAR) 1912 ж.[1][2][3]
ZC типі алғаш рет 1896 жылы осы локомотивтерге тендер ретінде қызметке кірісті. 1913 жылға дейін CGR, Imperial Military Railways (IMR), Rodezia Railways (RR) және New Cape Central Railway (NCCR) сатып алған барлық 7-ші класты тепловоздар ZC түріндегі тендерлермен жеткізілді.[2][3]
Көмір қуаты үлкен ZC түріндегі тендердің екінші нұсқасы NCCR-де өзінің 1899-1904 және 1913 жылдардағы 7-ші локомотивтеріне тендер ретінде қызмет көрсетуге кірісті, олар сәйкесінше тағайындалуы керек 7Е сыныптары және 7F SAR туралы 1925 ж.[2][3]
Сипаттамалары
Тендердің алғашқы нұсқасында 5 ұзындық 10 жүз салмақтық (5,6 тонна) көмір сыйымдылығы болса, екіншісінде 6 ұзақ тонна 10 жүз салмақ (6,6 тонна), осьтің максималды жүктемесі 8 ұзақ тоннаға 10 жүз салмақ сәйкесінше 2 ширек (8,662 килограмм) және 9 ұзақ тонна 1 жүз салмақ (9,195 килограмм). Екі нұсқада 4000 империялық галлонға (18200 литр) су сыйымдылығы болды.[1][2][3]
Локомотивтер
SAR жылдары олар жеткізілген қозғалтқыштарға арналған тендерлер нөмірленді. Көп жағдайда, қозғалтқыштың нөмірі және көбіне локомотив класы немесе тендер түрі бар сопақ нөмірлік белгі тендердің артқы жағына бекітілетін болады. 1912 жылы локомотивтерді SAR тізіміне жіктеу және қайта нөмірлеу кезінде локомотивтердің қайта нөмірлеу тізіміне сәйкес қайта нөмірленуі керек болатын тендерлер үшін жеке жіктеу және қайта нөмірлеу тізімі жарияланбаған.[4]
Алты локомотив класы ZC Type тендерлерімен жаңадан жеткізілді, оны алты өндіруші салған. Тендерлер қозғалтқыштар арасында ауыса алатындығын және олардың ауысуы мүмкін екенін ескере отырып, тендерлер көрсетілгендей SAR нөмірлерінде нөмірленуі керек еді.[2][3][4]
- 5½ тонна көмір сыйымдылығы
- 1896: CGR 1896 ж. 7 класы, SAR сыныбы 7А, 988-ден 1031-ге дейінгі сандар.
- 1899: RR 7 класс, SAR 7D класы, 1351-ден 1355-ке дейінгі сандар.
- 1900: IMR 7 класс, SAR 7B класы, 949 және 1032-ден 1058-ге дейін.
- 1902: CGR 1902 ж. 7 класы, SAR сыныбы 7C, 1059-дан 1068-ге дейінгі сандар.
- 6½ тонна көмір сыйымдылығы
- 1899: NCCR 1899 ж. 7 класы, SAR 7E сыныбы, 1344-тен 1350-ге дейінгі сандар.[2][3]
- 1913: 1913 жылғы NCCR 7 класы, SAR 7F класы, 1357-ден 1359-ға дейінгі сандар.[2][3]
Әріптер
Көптеген тендер түрлері әр түрлі локомотив кластары мен типтері арасында бір-бірін алмастыратын болғандықтан, тендерлік классификациялау жүйесін ӘҚҚ қабылдаған. Тендер түрінің бірінші әрпі оны біріктіруге болатын қозғалтқыштардың кластарын көрсетеді. «Z_» тендерлерін локомотив сыныптарымен бірге көрсетілгендей пайдалануға болады.[3]
- CGR 1892 ж. 7 класы, SAR 7 класы.
- CGR 1896 ж. 7 класы, SAR сыныбы 7А.
- IMR 7 класс, SAR 7B класы.
- CGR 1902 ж. 7 класы, SAR сыныбы 7C.
- RR 7 класс, SAR 7D класы.
- NCCR 1899 ж. 7 класы, SAR 7E сыныбы.
- 1913 жылғы NCCR 7 класы, SAR 7F класы.
Екінші әріп тендердің су өткізу қабілетін көрсетеді. «_C» тендерлерінің сыйымдылығы 2590 мен 2600 галлон аралығында болды (11 770 және 11 820 литр; 3 110 және 3 122 галлон АҚШ).[3]
Өзгерістер және қайта құру
Өзгерістер
Қажеттілік туындаған кезде тендерлердің көмір сыйымдылығы кейде уақытша тәсілдермен ұлғайтылатын болды, мысалы, бункерлер үшін ағаш кеңейтімдер салу. Бейнеленген мысалда Жақсы үміт мүйісі Губернатор пойызы келгенін көрсетеді Форт Бофорт CGR артында № 7 класс. 722 теміржол вокзалының 1904 жылы ресми ашылуына арналған. Қозғалтқыштың ZC түріндегі тендерінің жақтары көмірге үлкен жүктеме беру үшін тақтайдай болып көрінетін қондырғыны көтеру арқылы көтерілді. Сонымен қатар, тендер мен жолаушылар вагоны арасындағы ашық гондола түріндегі жүк көлігіне көбірек көмір және екі жұмысшы тиелген.
Көмірдің қуатын арттыру үшін тұрақты өзгертулер көмір бункерінің жоғарғы жағына орнатылған қиғаш тор тәрізді болды, ал кейінгі жылдары бункерлердің жақтарын көтеру үшін қаңылтырдан жасалған кеңейту.
ZE типіне дейін қалпына келтіру
Б. Бастап 1925 жылы ZC типіндегі бірнеше тендерлер қызметке кірді 7А сыныбы 1896 ж 7Б сыныбы 1900 ж. және 7С сыныбы 1902 жылы SAR толығымен қайта қалпына келтірілді жаңа үстіңгі құрылымды қолданыстағы еденге, үлкен сыйымдылығы бар және үлкен көмір сыйымдылығымен. Бұл қайта салынған тендерлер заманауи түрге ие болды, олардың беткейлері көмір бункерінің жоғарғы жағына дейін. Олар тағайындалды ZE теріңіз.[2][3][5]
Бірнеше ескі тендер түрлерін жаңа жоғарғы құрылымдармен қалпына келтіру бағдарламасын полковник Ф.Р. бастаған болатын. Коллинз DSO Ол 1922 жылдан 1929 жылға дейін ААҚ бас инженер-инженері болған кезіндегі жұмыс үшін бірнеше егжей-тегжейлі сызбаларды мақұлдады. Оны жалғастырушы А.Г. Уотсон жалғастырды.[5]
Иллюстрация
Уақытша өзгертілген ZC типі 1896 ж. 7-ші ғасырда, б. 1904 ж
№ ZC теріңіз. Қапталған көмір бункерімен 1030, с. 2000
SAR 7A SAR өзгертілген түрі ZC, 1997 ж
Қайта салынды ZE теріңіз SAR сыныбы бойынша 7, 2015 ж
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 41-44 бет. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 41.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтер диаграммасы бойынша кітап / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 41-42 бет.
- ^ а б S.A.R. классификациясы Бас механика инженері кеңсесі шығарған қайта нөмірлеу тізімдері бар қозғалтқыштар, Претория, 1912 ж. Қаңтар, 8, 12, 15, 37 б. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайы арқылы басылған, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б SAR механикалық бөлімі. Жаңа тендер цистернасы - 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE) класы. SAR Механикалық бөлімінің сызу бюросы, сызба L-5618, 1925 ж.
| Мыс бұрышы | |
|---|---|
Локомотивтері 